Лампочка резерва загорается почти у каждого, и многие неделями катаются на остатках, пока совсем не прижмёт. По гаражному поверью бензонасос от этого перегревается и быстро умирает, ведь охлаждается и смазывается он именно бензином. Я месяц специально держал бак почти пустым и следил за насосом. К концу появился вой при разгоне, и причина оказалась неожиданной.
Чем на самом деле охлаждается бензонасос
Насос стоит прямо в баке и почти всегда погружён в топливо. Отсюда и страх: на лампочке он якобы оголяется, остаётся без охлаждения и сгорает. Звучит логично, но охлаждается насос не снаружи.
Электромотор внутри остужает не та лужа бензина, в которой он плавает, а топливо, которое он непрерывно прокачивает сквозь себя. Этот же поток смазывает детали. Сколько бы бензина ни осталось в баке, насос качает его с одинаковой силой и сам себя остужает изнутри.
На стендах это проверяли не раз. Насос на уровне резерва час работал без остановки, а корпус оставался едва тёплым. Значит, от одного низкого уровня насос не сварится. Но это ещё не значит, что на лампочке можно кататься спокойно.
Откуда тогда взялся вой при разгоне
Когда горит лампочка, в баке остаётся примерно от 5 до 10 литров. На разгоне, в поворотах и на подъёмах эта лужа отходит от заборника к стенке бака. Насос на секунду хватает воздух вместо бензина, крутится всухую, греется и остаётся без смазки. Чаще всего это ловится при резком разгоне, когда топливо уходит назад. Отсюда и вой.
Вторая беда серьёзнее. На дне бака за годы копится осадок, ржавчина и вода. Пока бензина много, вся эта муть лежит внизу. На лампочке насос тянет топливо у самого дна и засасывает грязь в сетку грубой очистки. Сетка забивается, насос качает с сопротивлением, мотор работает на пределе, изнашиваются щётки и коллектор. Вой это и есть сигнал, что насосу уже тяжело.
Вредно ли постоянно ездить на лампочке
Один раз доехать до заправки на резерве не страшно, насос это переживёт спокойно. Опасна именно привычка месяцами держать бак пустым. Перегрева от оголения почти нет, а вот сухие подхваты воздуха, забитая сетка и грязь со дна постепенно изнашивают насос. Сначала вой, потом провалы тяги и тяжёлый запуск, а дальше насос встаёт совсем.
Чинить выйдет недёшево. Работа стоит от 1000 до 4000 рублей, смотря как добираться до насоса, через лючок под задним сиденьем или снимая бак. Сам модуль в сборе на Ладу Гранту или Весту обойдётся от 5 до 8 тысяч, на Фольксваген Поло или Шкоду Рапид аналог от 5 тысяч, оригинал на Киа и Хёндай уже от 14 до 21 тысячи. С работой замена на Ладе выходит примерно от 8 тысяч, на популярные иномарки от 15 до 30 тысяч.
Держите бак хотя бы на четверти, а лучше на половине, и заправляйтесь до того, как загорится лампа. Если насос уже подвывает, не тяните, проверьте давление топлива и почистите сетку заборника, пока не пришлось менять весь узел.