Мой знакомый пересел на подержанный Lexus IS после немецкого седана и был шокирован. Рассказываю, что именно его удивило и почему эта машина до сих пор недооценена на вторичке.
На прошлой неделе мой знакомый Андрей позвонил мне с таким восторгом в голосе, будто выиграл в лотерею. А он просто купил подержанный Lexus IS. За 2,1 миллиона рублей. И вот что интересно: до этого он шесть лет ездил на BMW 320i F30, обслуживал её у официалов и считал себя знатоком комфорта. А потом сел в Lexus и понял, что всё это время жил в иллюзиях.
Я сам когда-то продавал японские автомобили и прекрасно знаю, как Lexus умеет удивлять людей, которые пересаживаются с «немцев». Но каждый раз эта реакция искренняя. Поэтому решил рассказать подробно, в чём именно Андрея зацепил IS и почему эта модель незаслуженно обходится стороной на вторичке.
Первое, что он отметил: тишина в салоне. Не просто «тихо», а именно отсутствие вибраций и гула, к которым привыкаешь на немецких машинах и перестаёшь замечать. На Lexus IS третьего поколения шумоизоляция сделана с другой философией. Toyota вложила в неё не просто материалы, а инженерный подход: двойные стёкла, специальные демпферы на кузовных панелях и продуманная аэродинамика, которая снижает шум набегающего потока.
Андрей говорит: «Я еду 120 по трассе и разговариваю шёпотом с пассажиром. На BMW мне приходилось повышать голос уже на сотне».
Но тишина оказалась только началом.
Второй сюрприз касался подвески. На BMW 320i F30 подвеска настроена спортивно, и каждую трещину в асфальте ты чувствуешь позвоночником. Многие считают это «драйвом». Я десять лет проработал механиком и скажу честно: это просто жёсткая подвеска, которую маркетологи красиво упаковали.
Lexus IS пошёл другим путём. Подвеска здесь двухрычажная спереди и многорычажная сзади, причём настроена она так, что мелкие неровности просто исчезают. При этом в поворотах машина не кренится, как «лодка». Сочетание комфорта и управляемостью у японцев получился отличный.
Андрей проехал 800 километров за первые выходные и вышел из машины без боли в спине. Для него это был шок, потому что после BMW он привык разминаться каждые два часа.
Теперь про интерьер. Когда я продавал автомобили, часто слышал от клиентов: «Lexus внутри скучный». И я понимаю, откуда эта претензия. Тут нет агрессивных линий, нет огромного экрана на полторпеда, нет подсветки в 64 цвета. Но есть кое-что другое.
Качество материалов. Андрей купил машину 2019 года с пробегом 137 тысяч километров. Кожа на руле не стёрта. Кнопки не люфтят. Пластик на передней панели не скрипит даже на морозе. Для сравнения: на его BMW к 80 тысячам уже облезло покрытие на руле, а пластиковые накладки дверей начали поскрипывать.
Вот это и есть главный сюрприз Lexus. Не какая-то одна функция, а общее ощущение добротности, которое не пропадает с годами и пробегом. Японцы не экономят на том, что ты трогаешь руками каждый день.
А что с двигателем? У Андрея версия IS 250 с атмосферным V6 объёмом 2,5 литра на 208 лошадиных сил. Мотор серии 4GR-FSE. Я знаю этот двигатель хорошо, потому что встречал его десятки раз на сервисе. Ресурс при нормальном обслуживании спокойно переваливает за 350 тысяч километров. Цепь ГРМ ходит больше 200 тысяч без замены.
Расход по городу вышел около 12 литров на сотню. По трассе при спокойной езде укладывается в 9. Для V6 это вполне адекватные цифры.
Коробка здесь шестиступенчатый автомат Aisin. Переключения мягкие, без рывков, и главное: эта АКПП практически не ломается. За десять лет работы в автосервисе я видел ремонт этой коробки ровно один раз. И то по вине владельца, который два года не менял масло.
Теперь давай поговорим о деньгах, потому что это важный момент. Андрей отдал за машину 2,1 миллиона. За эти деньги на вторичке можно взять трёхлетний Haval Jolion или Geely Coolray с пробегом. Но разница в ощущениях колоссальная.
Стоимость обслуживания тоже приятно удивила. ТО на неофициальном сервисе обходится в 8–12 тысяч рублей, в зависимости от того, что меняешь. Масло, фильтры, свечи: всё это стоит разумных денег. Оригинальные колодки передние можно найти за 4 500 рублей. Это не BMW, где за комплект колодок просят 12–15 тысяч.
КАСКО на Lexus IS 2015 года Андрей оформил за 48 тысяч в год. На BMW платил 67 тысяч. Разница ощутимая.
Есть ли минусы? Конечно. Было бы нечестно о них молчать.
Мультимедийная система управляется джойстиком, и к нему нужно привыкать. Первые дня три Андрей матерился, пытаясь попасть в нужный пункт меню на ходу. Потом привык и говорит, что даже удобнее тачскрина, потому что не нужно тянуться к экрану.
Задний диван тесноват для высоких пассажиров. Если рост за 185, коленями упрёшься в спинку переднего кресла. Для семейных поездок вчетвером это не лучший вариант.
А ещё багажник всего 480 литров, и форма его не самая удобная. Два больших чемодана влезут, но впритык.
Но знаешь, что меня больше всего зацепило в этой истории? Андрей позвонил мне через неделю после покупки и сказал фразу, которую я слышал от многих людей, пересевших на Lexus: «Я не хочу выходить из машины».
И суть не в каком-то конкретном навороте или технологии. Суть в том, что Lexus IS создаёт ощущение уюта и спокойствия, которое складывается из десятков мелочей. Мягкий щелчок двери. Плавность хода. Тишина. Кожа, которая не трескается. Кнопки, которые нажимаются с приятным усилием даже через сто тысяч пробега.
Я считаю, что на вторичном рынке Lexus IS остаётся среди самых недооценённых седанов. Все смотрят на BMW 3-й серии, на Audi A4, на Mercedes C-класса. А японец тихо стоит в сторонке, стоит дешевле «немцев» с аналогичным пробегом и при этом требует меньше вложений.
Если ты выбираешь подержанный седан за 2–2,5 миллиона и хочешь ездить спокойно, без сюрпризов от сервиса, присмотрись к IS третьего поколения. Мой знакомый не пожалел. И я почти уверен, что ты тоже не пожалеешь.
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии
Очень важно ваше мнение и тем самым помогаете развитию канала.