Год назад смотрел на свою Гранту и думал: простаивает она у гаража больше, чем работает. А ведь можно было бы крутить баранку в свободное время и получать за это деньги. Яндекс.Доставка казалась идеальным вариантом: гибкий график, вроде как неплохие ставки, да и машина под нагрузкой, а не ржавеет без дела.
Прошел ровно год. Накатал почти 47 тысяч километров. И сейчас, когда подсчитываю реальную прибыль и смотрю на список замененных деталей, понимаю: то, что обещают в рекламе, и то, что получаешь на практике - две большие разницы. Расскажу без прикрас, как это было на самом деле.
Что обещали и с чем столкнулся
Когда регистрировался в сервисе, менеджер нахваливал условия: мол, в час можно делать 4-5 доставок, каждая по 150-200 рублей. Простая математика показывала 600-800 рублей за час работы. Выходит, за 8-часовую смену реально получать 5-6 тысяч. Красиво звучит, правда?
Реальность оказалась прозаичнее. В первый же день понял: те самые 4-5 заказов в час - это если повезет со временем и районом. А еще нужно учитывать пробки, ожидание заказа в ресторане, поиск адреса в новостройках, где навигатор сходит с ума.
В среднем у меня выходило 2-3 доставки в час. Ставка колебалась от 120 до 250 рублей, но чаще попадались заказы по 140-160. Плюс бонусы за выполнение плана, но чтобы их получить, нужно было выходить в определенные часы и брать минимум 20 заказов за смену.
Реальный заработок: цифры без прикрас
За год активной работы в среднем выходило 4-5 смен в неделю по 6-8 часов. Получалось около 120 рабочих дней. Средний дневной доход составлял 3200-3800 рублей. Звучит неплохо, но это валовый доход, из которого еще нужно вычесть расходы.
Бензин съедал примерно 800-1000 рублей за смену. Granta хоть и не прожорливая, но когда целый день мотаешься по городу, расход подскакивает до 9-10 литров на сотню вместо паспортных шести. Плюс постоянные простои с включенным двигателем возле ресторанов зимой - не будешь же глушить мотор каждые пять минут.
Моя Lada требовала обслуживания каждые 10 тысяч километров. За год сделал четыре полноценных ТО. Масло, фильтры, свечи - еще 3-4 тысячи за раз. Тормозные колодки менял дважды вместо одного раза при обычной эксплуатации. В городском режиме с постоянными разгонами и торможениями они горят как свечки.
Что полетело и сколько стоил ремонт
Вот здесь начинается самое интересное. За год эксплуатации в режиме доставки моя Granta показала, на что способна. И скажу честно: не все было радужно.
Подвеска. Стойки стабилизатора менял трижды. Наши дороги, бордюры возле торговых центров, постоянные наезды на ямы при поиске адресов - все это делает свое дело. Плюс шаровые опоры потребовали замены через полгода. В обычном режиме они ходят года по три-четыре, тут не выдержали и восьми месяцев.
Сцепление начало буксовать на 35 тысячах. Для Гранты это рано, обычно комплект ходит 80-100 тысяч. Но когда каждый день по 50-70 раз трогаешься с места, стартуешь на светофорах, маневрируешь в пробках - диск просто не выдерживает нагрузки.
Резину сточил за сезон. Летний комплект, который обычно служит два-три года, превратился в лысую "китайщину" за один активный сезон. Постоянные разгоны, торможения, повороты - протектор просто стерся.
Скрытые расходы, о которых молчат
Помимо очевидных трат на ТО и ремонт, вылезли менее заметные, но не менее болезненные статьи расходов. Мойка, например. Когда работаешь с доставкой еды, машина должна быть чистой - это вопрос репутации и рейтинга. Мыл авто раз в неделю минимум, это еще 300-400 рублей.
Штрафы. Да, случались. Когда торопишься выполнить заказ в срок, иногда превышаешь скорость или паркуешься не там, где положено. За год словил три камерных штрафа и один от инспектора за остановку в неположенном месте. Еще 7 тысяч из кармана.
Износ салона. Казалось бы, мелочь, но сиденье водителя протерлось конкретно. Руль затерся до блеска. Коврики пришлось менять дважды. Это все копейки по отдельности, но в сумме набегает прилично.
Подводим итоги: а оно того стоило?
Сел, посчитал все на калькуляторе. Валовый доход за год - около 380 тысяч рублей. Вычитаем бензин - минус 110 тысяч. ТО и плановое обслуживание - еще минус 15 тысяч. Внеплановый ремонт (подвеска, сцепление) - минус 35 тысяч. Резина, мойки, мелочи - минус 25 тысяч.
Итого чистыми остается примерно 195 тысяч рублей за год. Делим на 120 рабочих дней - выходит около 1600 рублей чистой прибыли за смену в 6-8 часов. Если честно, за такие деньги можно найти работу поспокойнее и без убийственного износа автомобиля.
Но это еще не все. Моя Granta за год потеряла в цене процентов 15-20 из-за большого пробега. Если раньше мог продать ее за 650-700 тысяч, то теперь реально выручить максимум 550. Минус еще 100 тысяч к общим потерям.
Что говорят коллеги по цеху
В чате курьеров общаюсь с ребятами, которые тоже крутят это дело. У кого на Весте, у кого на Соляре, есть пара UAZ Patriot. Картина везде примерно одинаковая. Кто работает на "корейцах" типа Соляриса или Рио, те чуть в плюсе - машины понадежнее, ремонтов меньше.
Один товарищ катается на Haval, так у него вообще расходы на ТО зашкаливают. Фирменный сервис дерет втридорога, а к "гаражникам" с китайцем идти страшно. Зато комфорт другой, да и клиенты довольны видом машины.
Есть умники, которые работают на старых УАЗах. Говорят, ломается часто, но чинить копейки. Один парень на "буханке" ездит - так вообще запчасти из СССР ставит, говорит, что делалось тогда на совесть.
Мой вывод после года работы
Честно скажу: если бы знал все заранее, скорее всего не полез бы в эту авантюру. Да, какие-то деньги заработал. Да, было интересно. Но если смотреть с точки зрения экономики и окупаемости - игра не стоит свеч.
Автомобиль изношен процентов на 40 больше, чем мог бы быть за этот же период. Нервы потрачены - пробки, хамские клиенты, рестораны, где заказ ждешь по 20 минут. Время убито - те же 120 дней мог бы потратить на развитие собственного гаражного дела, подработки по ремонту, да даже на отдых с семьей.
Если у вас есть выбор - лучше поищите другие способы заработка с автомобилем. Та же перевозка грузов на Газели даст больше денег при меньшем пробеге. Или таксуйте, там хоть ставки повыше. А доставка еды на личном авто - это способ медленно, но верно убить свою машину за копейки.
Сейчас я потихоньку сворачиваю эту деятельность. Может, изредка буду выходить в выходные для разнообразия, но как основной источник дохода - точно нет. Granta заслужила более спокойную жизнь, да и я тоже.
Если у вас есть опыт работы в доставке или такси на своем авто - делитесь в комментариях. Интересно сравнить цифры и выводы.