Собственник сам вышел на связь и рассказал историю владения этим необычным минивэном
На редакцию вышел владелец Nissan Serena C27 e-Power 2018 года выпуска и предложил рассказать свою историю эксплуатации автомобиля, который за последние годы стал одним из самых обсуждаемых японских минивэнов на российском рынке.
Изначально мы планировали сделать небольшой материал о плюсах и минусах гибридной Serena, но после разговора стало понятно: история заслуживает полноценной публикации. Тем более что владелец эксплуатирует автомобиль ежедневно и успел составить о нем весьма подробное мнение.
Самое интересное, что нынешняя Serena — уже третья по счету в его жизни.
Как началась любовь к Nissan Serena
Знакомство нашего собеседника с моделью началось еще в 2012 году. Тогда он приобрел Nissan Serena поколения C24.
По его словам, автомобиль оказался настолько практичным и удобным, что за 6,5 лет эксплуатации успел стать практически членом семьи. За это время было пройдено около 80 тысяч километров, после чего минивэн был продан.
Следующим автомобилем стала Serena C26 S-Hybrid.
Казалось бы, более современная машина должна была полностью устраивать владельца, однако в процессе эксплуатации начали проявляться нюансы.
Главные вопросы вызывали расход топлива зимой и работа вариатора в холодное время года.
«Машина нравилась, но хотелось чего-то более экономичного и технологичного. Особенно после нескольких зим стало понятно, что хотелось бы избавиться от некоторых особенностей вариатора и снизить расходы на топливо», — рассказал владелец.
Именно тогда он впервые начал внимательно изучать Serena нового поколения C27 с системой e-Power.
Почему выбор пал именно на e-Power
Многие слышали о гибридах Toyota, однако технология Nissan e-Power устроена иначе.
Именно эта особенность и заинтересовала будущего владельца.
В Nissan Serena C27 установлен бензиновый двигатель объемом 1,2 литра мощностью 84 л.с. Но есть важный нюанс: он вообще не приводит колеса в движение.
Его задача — работать как генератор и вырабатывать электроэнергию.
А вот за движение отвечает электромотор мощностью 136 лошадиных сил.
Фактически водитель получает ощущения от электромобиля, но без необходимости искать зарядные станции и переживать из-за запаса хода.
По словам владельца, чем больше он изучал устройство автомобиля, тем сильнее понимал, что именно такую машину хочет купить.
Оставалось только найти подходящий экземпляр.
Покупка, которая изменила планы
Летом 2025 года один из соседей по гаражу приобрел себе такую Serena.
Автомобиль был доставлен из Японии, а итоговая стоимость с учетом доставки за 8500 километров от Владивостока составила примерно 1,4 миллиона рублей.
После этого наш герой окончательно решил менять свою C26.
Была найдена компания, которая занималась покупкой автомобилей на японских аукционах, доставкой, таможенным оформлением и всеми сопутствующими процедурами.
Интересно, что его пример оказался заразительным.
Один из друзей тоже захотел приобрести такую же машину.
В итоге обе Serena были куплены практически одновременно.
Торги состоялись 18 июля, а уже 28 августа автомобили были полностью оформлены и ожидали владельцев во Владивостоке.
Оставался последний этап — перегон домой.
8500 километров своим ходом. Что показал автомобиль в дальней дороге
Многие автомобили производят хорошее первое впечатление в городе. Но настоящая проверка начинается на трассе.
Владельцу и его товарищу предстояло преодолеть около 8500 километров до Кирова.
Путь занял семь дней.
Именно тогда начали раскрываться реальные особенности системы e-Power.
Сначала многие решения автомобиля казались непривычными.
Затем пришло понимание того, как правильно использовать возможности гибридной установки.
Главный вывод оказался следующим: Serena e-Power любит грамотный подход.
Если батарея полностью заряжена, автомобиль способен очень бодро ускоряться и уверенно выполнять обгоны.
По словам владельца, при полном заряде удавалось без особых проблем обходить сразу несколько фур подряд.
Однако после активного ускорения батарея начинает разряжаться, и динамика постепенно снижается.
Поэтому при движении по трассе важно понимать особенности работы системы.
«Только к концу первого дня перегона мы окончательно поняли характер машины и начали использовать ее возможности максимально эффективно», — вспоминает владелец.
Средний расход топлива за весь маршрут составил 7,2 литра на 100 километров.
Причем показатель рассчитывался не по бортовому компьютеру, а по чекам с заправок и фактическому пробегу.
Расход топлива, который действительно удивляет
Именно экономичность стала одной из главных причин покупки.
По словам владельца, в городских условиях Serena буквально раскрывается.
Здесь электромотор показывает свои лучшие качества.
Мгновенный отклик на педаль газа, плавный разгон, отсутствие рывков и впечатляющая экономичность делают поездки очень комфортными.
В зависимости от условий эксплуатации расход топлива обычно находится в пределах 5–7 литров на 100 километров.
Но однажды удалось увидеть на экране бортового компьютера и вовсе фантастическую цифру — 2,7 литра.
Конечно, такой показатель нельзя назвать типичным, однако сам факт говорит о потенциале системы.
Особенно хорошо автомобиль чувствует себя в плотном городском трафике, где традиционные бензиновые двигатели обычно демонстрируют наибольший расход.
Почему этот минивэн кажется автомобилем из будущего
Во время разговора владелец несколько раз повторил одну и ту же мысль.
По его мнению, создавали этот автомобиль словно не японские инженеры, а люди из будущего.
И дело не только в гибридной системе.
Serena C27 получила множество функций, которые серьезно упрощают повседневную эксплуатацию.
Среди них:
- удержание в полосе движения;
- автоматическая парковка;
- электронный стояночный тормоз;
- система Auto Hold для движения в пробках;
- электрические сдвижные двери;
- большое количество электронных помощников.
Особенно владелец выделяет электропривод правой двери.
На первый взгляд это мелочь, но в семейном автомобиле такая функция быстро становится незаменимой.
Отдельный плюс — отсутствие вариатора
Для многих этот момент может показаться незначительным.
Но те, кто сталкивался с дорогостоящим обслуживанием вариаторов, прекрасно понимают, о чем идет речь.
В Serena e-Power используется редуктор.
По сути, внутри находятся обычные шестерни.
Нет сложной конструкции вариатора, нет дорогостоящих процедур обслуживания и нет опасений за его ресурс.
Кроме того, объем масла составляет всего около двух литров.
Расходы на обслуживание трансмиссии получаются заметно ниже, чем у многих современных автомобилей.
Что пришлось доработать после покупки
Несмотря на высокую степень удовлетворенности автомобилем, владелец не удержался от небольших доработок.
За время эксплуатации были установлены:
- проставки для увеличения клиренса;
- противотуманные фары;
- система обгонной камеры;
- сетка в нижнюю часть бампера;
- дополнительная антикоррозийная защита днища и арок;
- функция дневных ходовых огней через адаптер ELM.
Кроме того, была адаптирована приборная панель с японского языка на английский.
Все доработки владелец выполнял самостоятельно, поэтому затраты оказались минимальными.
Что удивило после 105 тысяч километров пробега
Когда автомобиль прибыл из Японии, его пробег составлял около 90 тысяч километров.
Именно тогда обнаружилась интересная особенность.
Поскольку основное торможение происходит за счет рекуперации и электромотора, тормозные колодки практически не изнашиваются.
Остаток колодок на момент покупки составлял около 90 процентов.
Для автомобиля с таким пробегом показатель выглядит весьма впечатляюще.
Есть ли недостатки?
Абсолютно идеальных автомобилей не существует.
По словам владельца, главная особенность Serena e-Power связана именно с трассовой эксплуатацией.
Если батарея разряжена, динамика становится заметно скромнее.
Поэтому к обгонам необходимо подходить с пониманием особенностей гибридной системы.
Однако после нескольких дней эксплуатации водитель начинает чувствовать автомобиль и учитывать этот момент автоматически.
Серьезных технических недостатков за 15 тысяч километров эксплуатации выявлено не было.
Итог спустя девять месяцев владения
Сегодня на одометре уже более 105 тысяч километров.
За плечами — дальний перегон через половину страны и почти девять месяцев ежедневной эксплуатации.
Итоговая оценка владельца звучит максимально красноречиво.
Автомобиль устраивает его «на все 146 процентов».
Экономичный, просторный, технологичный и очень удобный в повседневной жизни минивэн полностью оправдал ожидания.
Более того, следующей целью владелец уже называет Nissan Serena нового поколения C28 e-Power.
Правда, признается, что нынешние размеры утильсбора пока делают эту мечту довольно дорогой.
Но после опыта владения C27 желание пересесть именно на следующую Serena никуда не исчезло.
И, пожалуй, это лучшая характеристика автомобиля, которую только можно услышать от реального владельца.