Hyundai Solaris и Kia Rio — прекрасные, надёжные автомобили, проверенные временем и большими пробегами. Эти автомобили завоевали сердца многих автолюбителей своим дизайном, эргономикой, качеством, неприхотливостью, выносливостью, простотой обслуживания и очень удачной конфигурацией самой концепции автомобиля, а также слаженностью всех компонентов.
Но есть одна проблема, которая объединяет все эти автомобили, — это ходовая часть, а именно подвеска. Она ярко выражена на автомобилях, выпущенных с 2011 по 2016 год.
В чём суть проблемы?
Подвеска оказалась слабой из‑за:
· недостаточно упругих пружин;
· амортизаторов с коротким ходом;
· большого наклона амортизаторов в задней подвеске;
· отсутствия стабилизатора на задней подвеске;
· особенностей конструкции самой балки и её крепления к кузову.
Что не так с пружинами?
Пружина имеет бочкообразную форму и 4 основных рабочих витка, из которых по факту работают только 3,5. Из‑за малого количества витков пружина растянута и изначально устанавливается на стойку с большой степенью преднатяга (зажата). Эта зажатость создаёт постоянное напряжение, даже когда подвеска вывешена. Толщина прутка недостаточна для того, чтобы удержать массу машины при проезде неровностей. Подвеска очень легко пробивается от малейших неровностей. Пружины задней подвески имеют аналогичные недостатки.
В результате этого ухудшается комфорт, снижается средняя скорость движения. При загрузке эти недостатки проявляются ещё сильнее: возникают постоянные пробои, невнятное управление, опасения из‑за устойчивости при передвижении на больших скоростях — и многое другое в сопряжении с другими частями подвески.
Что не так с амортизаторами?
Амортизаторы по качеству изготовления не имеют особых нареканий: они долговечные и в некоторых случаях служат до 200 тысяч км и более. Но в чём проблема?
Первые модификации (с 2011 года) были слишком мягкими, отсюда — валкость управления, продольная и поперечная раскачка. А главное — недостаточный рабочий ход: всего 110 мм как для передней, так и для задней подвески. Из‑за малого хода при езде по неровной дороге очень легко поймать пробой передней и задней подвески, что особенно проявляется на загруженном автомобиле: он буквально садится на отбойники, и езда превращается в испытание.
Геометрия крепления амортизаторов задней подвески реализована как компактный узел. То есть амортизаторы небольшие, и, чтобы они работали в таких условиях, их поставили под большим углом. Это позволило задним колёсам перемещаться по большей траектории, но на коротком ходу амортизаторов. В таком положении нагрузка на амортизаторы велика из‑за отдалённости нижней части амортизатора от оси колеса. Большая неподрессоренная масса с усилием рычага действует на амортизатор, который едва работает на коротком ходу. Эффективность его работы — от силы 50 %, а значит, его усилия недостаточно для удержания колебаний подвески.
Парадокс: если амортизаторы сделать жёсткими, подвеска будет зажата и станет некомфортной. Если же сделать мягче, зад машины будет раскачивать на волнах.
Ещё один недостаток
Задняя подвеска — полузависимая балка L‑образной формы — работает как торсион на скручивание и склонна к раскачке, подобно маятнику. Эту проблему решил бы интегрированный стабилизатор, как в старших моделях Kia Cerato и Kia Soul. Но стабилизатора в задней подвеске нет, хотя конструктивно он должен там быть: для него предусмотрены штампованные
площадки на рычагах подвески, а в L‑образной балке есть вырезы под прут стабилизатора.
Но что то пошло не так и от него в итоге отказались не стали устанавливать. Скорее всего, это связано с облегчением и удешевлением конструкции. А зря!
Так или иначе, такой подход предопределил особенность задней подвески: на скоростях во время манёвра, при перераспределении массы, возникает момент, который после завершения манёвра передаётся на другую сторону, а при обратном движении возникает противоположная сила. Это приводит к продольной раскачке. Думаю, многие водители данных автомобилей проверили это на себе — например, когда порывом встречного потока от фуры машину неожиданно приходится ловить на дороге. Если вовремя не снизить скорость, возникает резонанс, и корму машины реально начинает кидать из стороны в сторону — причём даже на хорошем дорожном покрытии. Это очень небезопасно.
Думаю, многие владельцы ощутили эти явления на практике. Но это связано ещё с одной проблемой — конструкцией задней полузависимой балки.
Что не так?
Нет вопросов к качеству и прочности данного узла, но есть вопросы к геометрии крепления: к косым рычагам и залому сайлентблоков. То есть сайлентблоки не просто работают на скручивание — они работают на излом.
В чём особенность такой конструкции?
Они частично делают работу подвески более жёсткой, забирая часть нагрузки на себя. При таком перемещении задние колёса немного подруливают в повороте в определённый момент.
Эта балка, как весы, стремится к равновесию и как бы имеет центр. Но что это даёт на самом деле?
L‑образная поперечина работает как торсион — пружина, соединяющая два рычага между собой. При резком боковом толчке — будь то «лосиный тест» или порыв ветра — происходит «заряд» этой пружины, после чего она ещё какое‑то время колеблется. В это время машина нестабильно стоит на дороге: её корму словно переставляет с одной стороны на другую.
Чем сильнее начальный толчок, тем сильнее последующие фантомные колебания. Чем выше скорость, тем больше вероятность сноса задней оси. Это происходит рывками и зависит от колебаний рычагов, связанных L‑образной балкой. Это опасное свойство маятника.
В такой ситуации водитель, сидящий за рулём, пытается вернуть машине устойчивость, подруливая в сторону заноса. На деле это лишь усугубляет положение: с каждым разом маятник набирает силу.
Это похоже на детские качели, которые можно раскачать, оттолкнувшись от земли ногами, а потом просто балансировать, меняя положение тела и увеличивая амплитуду колебаний. Таким же образом при подруливании колебания задней подвески усиливаются — и это небезопасно.
Вывод
Я наглядно объяснил основные недостатки данной подвески. Поначалу действовал чисто интуитивно, потом понял механизм работы каждой из частей этой конструкции, нашёл решение и устранил недостатки (или «проблемы») подвески.
Разработал комплекты модернизации подвески Соляриса и Киа рио
Комплект "Извозчик" "Кросс" "Сельский вариант" "Универсальный" "Природа" и флагманский комплект "Крылья-А" с большим ходом подвески с подготовленными амортизаторами.
Любой из комплектов можно заказать написав мне на почту по адресу Andre.DS@yandex.ru сайт по Модернизации подвески https://dlg777ls.ucoz.ru/
Мой Рутуб канал по Модернизации подвески https://rutube.ru/channel/23973459/videos/
Мой Ютуб канал https://www.youtube.com/channel/UC3oMJsSb4oTim3eIIwPInNw
Пишите ставьте лайки если нравится, задавайте вопросы. Постараюсь на них ответить. Планирую дальше раскрыть тему по комплектам.