Уже 4 дня в Петербурге работает новый горно-проходческий щит «Любовь» – имя 300-тонному агрегату выбирали горожане

Трудовой стаж – 4 дня! Именно столько под землей уже трудится новый горно-проходческий щит. 10-го июня старт работам дал губернатор Александр Беглов. Напомним, что имя 300-тонному агрегату выбирали горожане, и вот теперь «Любовь» пробивает грунт на коричневой – Красносельско-Калининской – линии метро и прямо сейчас держит путь от «Обводного канала» к «Путиловской». В арсенале метростроевцев есть уже «Вера», «Надежда», а всего в строительстве подземки задействованы сразу 6 проходческих комплексов. Впервые в истории города! О том, как это влияет на темпы строительства и что меняется, когда приходит «Любовь», рассказывает телеканал «Санкт-Петербург».

Под Петербургом – еще один город, в котором есть свои правила, распорядок и законы, и жизнь, как в мегаполисе, – не останавливается. С этого момента она станет максимально насыщена.

«Разрешите начать проходку тоннеля Красносельско-Калининской линии».

«Разрешаю».

«Машинист, разрешаю начать проходку».

«Есть, запускаю».

Нажатием клавиш оживает гигантская установка, которой горожане дали романтичное имя «Любовь». На официальном языке метростроителей – тоннелепроходческий механизированный комплекс.

Старт работе дал губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. Маршрут щита диаметром более 5,5 метров начинается от «Обводного канала» в сторону станции «Путиловская».

«Рядом с ним также трудится щит «Вера». Он тоже идет отсюда в сторону станции «Путиловскя», а оттуда навстречу идут еще 2 щита. Так что, у нас ускоряется эта работа», – отметил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

Управляет установкой Владимир Иванов. Его называют пилотом. Метростроитель отмечает, что «Любовь» – самый новый, а, значит, и совершенный щит. Так, по сравнению с предыдущим, у него обновили систему навигации.

Вот эти графики – на экране в кабине, а еще улучшили эргономику управления. Все нужные клавиши и приборы – под рукой.

«Оператор или пилот? На данном комплексе уже получается оператор. Потому что оператор запускает все функции и следит за приборами», – говорит Владимир Иванов, оператор тонеллепроходческого комплекса.

Впрочем, даже за пультом самого нового комплекса одному не справиться.

«Комплекс обслуживает несколько человек. Оператор щита. Потом стоит на погрузке человек, который управляет затвором бункера. Машинист, который подает состав, и оператор, который ставит отделку тоннеля», – продолжает Владимир Иванов.

Построили «Любовь» на Обуховском заводе. Это – уже не первый заказ для «Метростроя». Там же ранее выпустили «Веру», 2 тоннельных наклонных укладчика и 19 тоннельных блокоукладчиков различного диаметра.

К слову, о параметрах. В длину новый комплекс – 40 метров. Вес – 300 тонн. Собрали щит под землей менее чем за месяц, а, запустив, вписали этот день в историю петербургского метростроения.

«Рекорд для отрасли установили на глубине 60 метров. Теперь петербургскую подземку прокладывают одновременно 6 комплексов, что, в первую очередь, скажется на скорости работы.

Впрочем, «Любовь» спешки не терпит, за рабочую смену она проходит порядка 3 метров.

Максимальная производительность в сутки – 10 метров. Фреза вгрызается в песчаник и кембрийскую глину, а тоннель одновременно обрастает прочной бетонной броней.

«Любой пуск щита, скажем так, делает некую магистраль, если в дорожном исчислении, к которой примыкают выработки, станции. Для нас и для города это – очень важное и нужное событие», – говорит Дмитрий Васильев, генеральный директор «Метростроя Северной столицы».

Если работа будет идти в штатном режиме, то свой участок тоннеля «Любовь» пройдет до конца следующего года. Это – почти 4 километра, а до «Путиловской» – 7.

На этом отрезке в планах – строительство станций «Каретная», «Боровая», «Заставская» и «Броневая».

«К концу 2030-го года у нас появятся 4 новые станции. Ну и еще 1 щит проходческий работает на Лиговку, где у нас пройдет железнодорожная скоростная магистраль «Петербург – Москва», – подчеркнул Александр Беглов.

Эти станции станут основой Красносельско-Калининской шестой линии петербургской подземки.

«Данный полулуч позволит, здесь более видно, соединит действующие линии метрополитена и позволит людям комфортно передвигаться по нашему любимому городу».

Ее первые станции – «Юго-Западную» и «Путиловскую» – открыли для пассажиров 26-го декабря прошлого года. Ими ежедневно пользуются тысячи горожан.

«Метростроение сохранено и не только сохранено, но и увеличивает свои темпы. Решение, которое приняло правительство Санкт-Петербурга – создать свою компанию «Метрострой Северной столицы» – было правильным и оправданным», – рассказал Александр Беглов.

5 комплексов работают на Красносельско-Калининской линии. Еще один, самый большой, – «Надежда» – прокладывает продолжение Невско-Василеостровской, зеленой.

10-метровый щит уже прошел будущую конечную станцию «Каменка», и там идет строительство. Укладывают путь, ведут монтаж перекрытий и систем.