Сегодня продолжим рассказ о трёх уже других классических автомобилей мирового автопрома, которые коллекционеры не желают иметь в своих коллекциях.
№1. Ford Mustang II (1974-1978)
Несомненно Ford Mustang 1964-го года выпуска стал настоящей иконой классических пони-каров. С каждым новым годом, он становился взрослее, мощнее и тяжелее. А вместе с этим дорожал в цене. Но поклонники были готовы тратить серьёзные деньги на покупку этого брутального и харизматичного заднеприводного хулигана.
Но к сожалению последствия топливного кризиса 1973 года, заставил Мустанг второго поколения стать меньше и слабее, чем в свои лучшие годы. Второе поколения всеамериканского пони сделали на базе Ford Pinto и он был официально одобрен тогдашним президентом Ford Motors и отцом оригинального Мустанга - Ли Якоккой. На новом поколении модели использовались компоненты от Ford Falcon, как и в случаи с моделью 1964 года. Обновлённый Мустанг мало чем отличался от Пинто, но его внешний вид был одобрен в массовое производство.
Ford Mustang 1974 года претерпел так называемый Даунсайзинг (от англ. "Downsizing" - сокращение, уменьшение), став меньше по размеру и являющийся своего рода роскошным суб-компактным автомобилем в кузове купе и хэтчбек, чем на традиционный пони-кар. Имея в распоряжении три двигателя: рядный 4-цилиндровый, V6 и V8, мощностью от 93 до 134 л. с., эта модель значительно отличалась от первого поколения в плане разгона. Эти моторы по сути превратили Mustang II в медленный, коптящий и немощный овощ.
Ли Якокка окрестил новый Мустанг не иначе как "Маленьким бриллиантом". Журнал "Motor Trend" назвал модель "Автомобилем года" 1974 года. Однако многие другие автомобильные критики осудили внешний вид Mustang II, сравнивая его не теми же пони-карами такие как Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird, а с суб-компактными автомобилями, считая модель Gremlin от AMC более привлекательным нежели Mustang II. Журнал "Road & Track" писал, что новый Мустанг ни отличается ни высокой скоростью, ни хорошей управляемостью. Однако экономичные моторы этой модели позволили увеличить её продажи, продав за первый календарный год 385.993 автомобиля, став шестым самым продаваемым Мустангом за всю историю.
Несмотря на свой неоднозначный внешний вид, Mustang II помог Ford Motors пережить тяжёлые времена под названием "Больная эпоха", продав в период с 1974 по 1978 год в общей сложности 1.107.718 автомобилей. Однако именно это поколение легендарного пони не нашло отклика в сердцах коллекционеров, только из-за того, что он совершенно не похож на привычный нам Мустанг, который имеет брутальный внешний вид и мощные V8 под капотом.
№2. Porshe 928 (1977-1982)
Немецкая фирма Porsche всегда славился своими роскошными спортивными автомобилями, владение которой сразу выдавал статусность и финансовое благополучие владельца. Однако даже такая компания как Porsche всё равно умудрилась выпустить автомобиль которой хоть и уже является классикой, но ничем не задевает сердца искушённых коллекционеров.
В начале 1970-х годов, несмотря на большую популярность Porsche 911, руководство компании начал опасаться, что совсем скоро спрос на эту пока что прибыльную модель начнёт падать из-за устаревшей конструкции, а также ужесточение экологических норм в страну-импортёра - США. В итоге тогдашний директор Порше Эрнст Фюрманн принял решение заменить 911-ю модель более дорогим и комфортабельным автомобилем сочетая в себе внешний вид спортивного купе и практичность люксового седана. Но ради этой цели Porsche пришлось отказаться от заднемоторной компоновки, который применялся на модели 911. В итоге началась разработка её преемницы. На ранних этапах разработки инженеры планировали сделать новую модель средне-моторной, но от этой идеи отказались, из-за технических проблем и требований законодательства. Из-за топливного кризиса, заставившее Порше создать более дешёвую 4-цилиндровую модель, 924, разработка нового Порше затянулось на несколько лет.
Новая модель Porsche 928 была представлена публике в 1977 году на Женевском автосалоне и к концу того же года она поступила в продажу. Модель 928 повторял конструкцию модели 924: двигатель с жидкостным охлаждением, расположением коробки передач сзади в одном блоке с дифференциалом и переднюю подвеску на поперечных рычагах. На модели 928 устанавливался двигатель V8, объёмом в 4,5 л, мощностью в 240 л. с. с крутящим моментом в 363 Нм, разгоняющий машину до 229 км/ч имея время разгона до 100 км/ч за 7,5 секунд. У модели 928 были характерные выдвижные фары, которые были видны на крыльях в сложенном виде.
Несмотря на высокие оценки журналистов за комфорт, мощность и футуристичный дизайн 928-й, а также звания "Европейский автомобиль года" (ставший в итоге единственным спортивным автомобилем получивший это звания) продажи Порше 928 пошли плохо, особенно в США. Виной всему стала цена в $26.000 (или 132.799 в ценах 2026 года), что было на 10.000 долларов дороже чем у Порше 911. При этом после ухода Эрнста Фюрманна из компании, новый руководитель Петер Шютц решил не сворачивать производство 911-й, считая что она занимает достойное место в линейке. В итоге в 1982-м году оригинальную модель 928 сняли с производства, сосредоточившись на выпуске её модификаций, такие как: 928 S, S2, CS, GT и GTS, которые выпускались до 1995 года, выпустив в общей сложности 61.065 машин. 17.669 единиц пришлись на оригинальную 928-ю.
Хоть и Porsche 928 и не смог достичь успеха, но и при этом опытные коллекционеры тоже не торопятся приобретать сей автомобиль себе в коллекцию. Так как в их глазах он воспринимается как один из самых скучных Порше в истории. Однако у модели есть преданные поклонники среди начинающих коллекционеров и частных автовладельцев, используя 928-ю модель как автомобиль выходного дня.
№3. Maserati Quattroporte III (1979-1986)
В свои лучшие годы компания Maserati была одна из самых уважаемых автопроизводителей как в Италии, так и за её пределами. Её автомобили ценились во всём мире. Однако чуть погодя, марка начала прямо на глазах терять уважение и ценность своих автомобилей. И третье поколения Quattroporte стал прекрасным примером того, как автомобили Мазерати начали терять свою ценность в глазах коллекционеров.
Quattroporte III был разработан под руководством Алехандро де Томасо, того самого человека который основал автомобильную марку носящая его имя и проявил на свет знаменитые модели: Mangusta и Pantera. За дизайн кузова отвечал легендарный итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро. Под его руководством в 1974 и 1976 году было представлено два шоу-кара на платформе Maserati под названием Medici I и Medici II. Дизайн второго в последствии и стал использоваться на серийном Quattroporte третьего поколения.
Предсерийная версия была представлена прессе лично Де Томасо 1 ноября 1976 года, незадолго до дебюта на Туринском автосалоне в этом же месяце. Но в серийное производство модель была запущена только в 1979 году. Серийная Quattroporte III отличался от модели II традиционной заднеприводной компоновкой в сочетании с двигателем V8. Новая модель имена несущий кузов с отдельным передним подрамником, независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости, и ведущий задний мост на подобии того же что и использовала Jaguar. Модель использовала 2 вида 16-клапанного мотора V8 DOHC: первый объёмом в 4136 куб. см. мощностью в 255 л. с. (до 1981 года), второй, объёмом в 4931 куб. см. мощностью в 280 л. с. способная разогнать машину весом в 1950 кг до 230 км/ч, с временем разгона до 100 км/ч за 7,7 секунд. Салон автомобиля был обит кожей и натуральной древесиной, а также системой климат-контроля позаимствованный у фирмы Mopar.
Maserati Quattroporte III имея цену в 63.000 долларов (или $288.984 в ценах 2026 года), сразу же стала хитом продаж, продав в одной только Италии в 1980-м году 120 автомобилей. А всего же с 1979 по 1986 года было продано 2100 единиц. Quattroporte III стала последней итальянской моделью авто собиравшийся вручную.
Несмотря на то, что Quattroporte III был в целом успешен на рынке роскошных автомобилей, коллекционеры с неохотой приобретают себе в коллекцию экземпляры этой модели, в основном из-за своего пресного и не выразительного внешнего вида.