Rivian R2 2027 — Восемь лет Tesla Model Y царил на рынке электрических кроссоверов. За эти восемь лет против него выходили Nissan Ariya, Volvo EX30, Volkswagen ID.4, Chevrolet Bolt — и все они потерпели поражение. Не по одному. Один за другим. Model Y их хоронил, как опытный боксёр хоронит новичков — без лишних движений, просто продолжая продаваться миллионами. Я перестал верить в конкурентов Tesla. Честно. И вот — июнь 2026 года, горные дороги штата Юта, и я за рулём Rivian R2. Первый компактный SUV Rivian, младший брат R1S, целится прямо в Model Y. После дня за рулём на дороге и на бездорожье я понял: это не очередной "убийца Теслы". Это первый реальный конкурент Model Y за всё время его существования. Объясняю почему — честно и без восторженных преувеличений 🏔️⚡
Коротко о герое: Rivian — американский производитель электромобилей, основанный в 2009 году. Прославился R1S и R1T — дорогими, способными, популярными среди покупателей с хорошим вкусом и толстым кошельком. R2 — попытка Rivian выйти в массовый сегмент. Меньше, дешевле, доступнее — но с тем же ДНК компании. Первые поставки Performance и Premium версий — лето 2026 года. Базовый RWD — начало 2027-го. Производство — завод Rivian в Нормале, Иллинойс 🇺🇸.
🚘 Дизайн — "R1S похудел и выглядит лучше"
R2 — это уменьшенный R1S. Говорю это без иронии: это комплимент. R1S красив. R2, будучи меньше на 38 сантиметров, выглядит пропорциональнее и чище.
Главное отличие от R1S — задние стёкла. На R1S между задним окном и неподвижным стеклом торчит пластиковая вставка. Дизайнеры Rivian хотели убрать её ещё на R1S, но не получилось из-за конструктивных ограничений. На R2 всё стекло, включая заднее, полностью уходит в кузов. Профиль чистый, без лишних деталей. Именно эта линия — лучший вид на машину 👌.
Вместо шильдиков, логотипов и накладок по всему борту — один элегантный светящийся маркер сразу за передним колесом. Это и брендинг, и ходовой огонь. Деталь небольшая, эффект правильный.
Колёса — 20 или 21 дюйм в зависимости от версии. Даже базовые шины с внедорожным протектором заполняют арки лучше, чем ожидаешь. В новых цветах — Esker Silver и Catalina Cove — машина смотрится дороже своей цены. Жёлтые тормозные суппорты и жёлтые акценты экстерьера в Performance — для тех, кто хочет заявить о себе без слов 🟡.
Длина 185,6 дюйма (471 см). Tesla Model Y — 188,6 дюйма. BMW iX3, Porsche Macan Electric, Mercedes GLC Electric — все примерно те же размеры. R2 немного компактнее — и это чувствуется в городе.
🛋 Интерьер — "Дорогое сверху, честное снизу"
Rivian построил интерьер R2 на простом правиле: всё ниже линии пояса может быть бюджетным, всё выше — нет. Дверные панели снизу — литой пластик. Выше — кожаные подлокотники и деревянная отделка. Это рабочий компромисс, который не раздражает, потому что Rivian его не скрывает.
Деревянная вставка тянется через всё торпедо. На R1S она идёт по всему периметру — здесь только по передней части. Разница видна тем, кто ездил на обоих. Остальным — нет.
Центральный экран — 15,6 дюйма. Графика чёткая, интерфейс быстрый. Второй ряд: 40,4 дюйма пространства для ног — больше, чем у R1S с его 36,6 дюйма. Это неожиданно для более компактной машины. Разместить двух взрослых сзади — без вопросов. Трое — стеснённо, но терпимо.
Багажник — 28,7 кубических фута (812 литров) при поднятых сиденьях. Со сложенным вторым рядом — 79,4 кубофута (2 249 литров). Нормально для класса, не рекорд.
Руль оснащён кольцами Haptic Halo вместо физических кнопок. Прокрутка — приятная, с тактильным упором в крайних положениях. Но переключение между функциями через одно кольцо — чувствительное до ошибок. Хотел убавить громкость — перемотал трек. Привыкаешь. Быстро ли — отдельный вопрос для каждого 🤔.
📱 Мультимедиа — один принципиальный минус
CarPlay и Android Auto отсутствуют. Rivian не планирует их добавлять — компания считает, что собственная система лучше. Это их право. Это и реальный минус.
Rivian OS работает на Android, быстро, с приятной графикой. AI-помощник интегрирован. Навигация с учётом зарядных остановок — работает. Но для тех, кто привязан к экосистеме Apple или Google на телефоне — это неудобство каждый день. Не фатальное, но постоянное 📵.
Руки-свободный ассистент на трассе — стандарт на всех версиях. Адаптивный круиз, помощь при смене полосы — полный набор 2026 года.
📖🔋 Электрика — 330 миль, 230 кВт, 29 минут
Батарея — 87,9 кВт·ч. Запас хода — 330 миль (530 км) по EPA для обеих двухмоторных версий. Это реалистичный показатель, рассчитанный по строгой американской методике. В тёплую погоду — именно столько и получишь.
Зарядка: 230 кВт максимум. С 10% до 80% — 29 минут. Это достаточно быстро для повседневных задач. Медленнее BMW iX3 (400 кВт) и Mercedes GLC EV (330 кВт) — но дешевле их в два раза 💡.
Единый мотор RWD, стартующий в 2027 году, обещает до 345 миль (555 км) — больший запас хода за меньшие деньги. Для тех, кому не нужны 656 лошадей — это правильный выбор.
CCS2 — стандарт зарядки для European spec, совместимый с российскими зарядными сетями.
Москва — Санкт-Петербург? С 530 км паспортного пробега и реальным КПД около 90% летом — без промежуточной зарядки. Зимой — одна остановка на 30 минут 🛣️.
🚂 Техническая часть — "Легче, острее, неожиданно весёлый"
Два мотора, полный привод. Базовый дуал Premium — 350 л.с. и 355 фунт-фут (481 Нм). Тестовый Performance — 656 л.с. и 609 фунт-фут (825 Нм). Разгон Performance до 60 миль/ч — 3,6 секунды. Четверть мили — 11,6 секунды. Rivian сравнивает это с Ferrari Enzo. Не преувеличение: цифры совпадают. За 59 485 долларов 🏎️.
Распределение тяги — 40:60 в пользу задней оси в стандарте. При экономичном режиме передний мотор отключается полностью. При активной езде — подключается без паузы и рывка.
Подвеска — стойки McPherson спереди, многорычажная сзади, полуадаптивные амортизаторы. Без пневматики — это сознательная экономия, а не компромисс. На горных дорогах Юты машина ведёт себя неожиданно: острый рулевой механизм, минимальный крен кузова, охотный отклик на газ. Журналист Motor1 написал "sporty" — и это честное слово для двухтонного электрического SUV. Причина — унитарная конструкция кузова вместо рамы: экономит 385 фунтов (175 кг) по сравнению с R1S. Плюс низко расположенная батарея снижает центр тяжести физически, а не программно 🔭.
Сравнение с R1S: R2 на 907 кг легче. Именно поэтому едет бодрее.
🏔️ Бездорожье — "Не Bronco, но и не бессмысленная попытка"
Клиренс — 9,6 дюйма (244 мм). Угол въезда — 25 градусов. Угол съезда — 26 градусов. Subaru Forester Wilderness — 9,3 дюйма. R2 его превосходит на умеренных маршрутах.
Блокировок дифференциала нет — как и на R1S. Гидравлической подвески нет. На скалах с диагональным вывешиванием колёс или на скользком грунте — R2 проиграет Ford Bronco и Jeep Wrangler. Это честно.
На реальных трейлах с крутыми подъёмами, глубокими колеями и средними камнями — R2 работает уверенно. Мгновенный электрический момент позволяет точно дозировать тягу на сложных участках. Рулевое сообщает о положении колёс чётко. Журналист Motor1 не нашёл того, что остановило бы машину в рамках умеренного бездорожья.
Буксировка — 4 400 фунтов (1 995 кг). Для прицепа с лодкой или велосипедами — достаточно.
⛑️ Дилеры и гарантия
Rivian в России официально не работает. Параллельный импорт из США. Стандарт зарядки NACS в американской версии — нужен адаптер CCS2 для российских сетей.
Гарантия: 5 лет / 60 000 миль на автомобиль, 8 лет / 175 000 миль на батарею. Сервис — через специализированные центры по американским электромобилям, которые в крупных городах России уже есть.
💲 Цены и конкуренты (июнь 2026)
США: Standard RWD (2027) — от 46 485 долларов. Long Range RWD — от 49 985. Premium Dual Motor — 55 485. Performance Launch Edition — 59 485.
В России через параллельный импорт с растаможкой и утильсбором — рассчитывай на 7-10 миллионов рублей в зависимости от версии.
Прямые конкуренты: Tesla Model Y (экосистема сильнее, Supercharger сеть выигрывает, CarPlay есть), BMW iX3 (лучше заряжается, острее едет, дороже), Polestar 3 (сопоставим по динамике, слабее по практичности), Porsche Macan Electric (острее, меньше, дороже). По соотношению цены, пространства, динамики и внедорожных способностей — R2 выигрывает у всех них. Особенно у Model Y в категории "хочу что-то с характером, а не просто транспортное средство" 🎯.
🫵💯 Вывод от Авто-коллекции
Сeмь лет я ждал настоящего конкурента Tesla Model Y. Не "почти такого же" и не "неплохого для своей цены". Настоящего.
Rivian R2 — настоящий.
Машина умеет всё, что умеет Model Y — и добавляет к этому три вещи, которых у Tesla нет. Лучший дизайн — сейчас, в 2026 году, это не субъективно. Реальная внедорожная способность — не паркетная, а трейловая. Более острое и живое поведение на дороге — R2 не едет, он едет с удовольствием.
Минусы реальные: нет CarPlay — для Apple-пользователей это больно. Haptic Halo кольца требуют привыкания. Зарядная мощность 230 кВт не дотягивает до BMW iX3 и Mercedes GLC EV.
Но вот итог: за 46-59 тысяч долларов R2 даёт больше, чем любой электрический кроссовер в этом диапазоне. Быстрее. Просторнее сзади. Способнее на бездорожье. Красивее снаружи. Это не мнение — это факты из тест-драйва на дороге и трейлах.
Model Y наконец встретил соперника, которого стоит бояться 🏆.
📲 Подписывайтесь на @Авто-коллекция. ставьте лайки 👍 и пишите в комментариях:
Rivian R2 за 7-9 миллионов рублей или Tesla Model Y за те же деньги через параллельный импорт? И главное: отсутствие CarPlay и Android Auto — это для вас отказ от покупки или мелкий неудобный компромисс, с которым можно жить? Жду честных ответов — тут явно два лагеря 🔥!
До новых встреч 👋🙏