Все мы помним старый добрый Boeing 737 или Airbus A320. Летят себе, не шумят, летят далеко. Когда нам объявили, что «импортозамещение» набирает полную высоту, мы ждали чуда: «крыло из чёрного композита» (звучит эпично!), «двигатель ПД-14» и полетная дальность аж до 6000 км. Это значило, что из Москвы можно махнуть хоть в Хургаду без посадки, хоть во Владивосток, если сильно приспичит.
И тут приходит новость, от которой у любого авиадиспетчера дергается глаз. Новый МС-21-310 (тот самый, полностью наш, российский) внезапно перестал быть «дальнобойщиком». А один из бывших пилотов Airbus (представьте, даже «Эйрбас»!) не поленился, взял калькулятор и объяснил, почему у нас всех есть повод немного погрустить (и посмеяться сквозь слезы).
Добро пожаловать в новый мир «Авиационного ЗОЖ» летаем, но малокалорийно.
Почему Airbus тут вообще при чем? Нам это не надо!
Зарубежные коллеги (по понятным причинам мы не называем фамилий, но эту новость разлетелись многие авиационные паблики) глянули на новые характеристики нашего лайнера и чуть кофе не поперхнулись.
Краткая суть (цифры, от которых взлетают брови):
Раньше (по плану): Летим на 6000 км. Кушаем стюардесс с бутербродами, смотрим два фильма.
Сейчас (факт): Дальность упала до 2800–3830 км в зависимости от комплектации.
Да-да, это не опечатка. Самолет, который должен был летать чуть ли не как дальний бомбардировщик, теперь даже до Антальи долетит «на честном слове и одном крыле», причем без учета топлива на зигзаги.
Западный эксперт (экс-пилот Airbus) тут же язвительно заметил: «В авиации недостаточно просто долететь до точки. Самолету нужно топливо на случай ухода на второй круг или ожидания в районе аэропорта. А если новый МС-21 будет садиться в час-пик в Сочи или Анталье где гарантия, что он не заглохнет в воздушной пробке?» .
Вы бы видели лицо маркетолога авиакомпании, который пытается продать билет из Калининграда во Владивосток на таком самолете с дозаправкой в Омске. «Авиакомпания N предлагает вам классический перелет с увлекательной экскурсией на заправочную станцию».
Кто съел километры? (гравитация + лишний вес)
Тут даже детектива расследовать не надо. Всё элементарно, как закон Ньютона. Самолет потолстел.
Замена «крыльев из композита» на что-то более тяжелое, плюс импортозамещение «тяжелых» компонентов добавило конструкции лишних 6 тонн . Вы когда-нибудь пробовали бегать марафон с рюкзаком картошки за плечами? Вот и самолет не любит, когда его грузят чем-то лишним.
Главный инженер в ОАК, видимо, сказал: «Ребята, мы взлетим, но до Хабаровска мы, блин, просто не долетим».
Официальные лица из «Ростеха» тут же сделали каменное лицо и заявили: «А нам и не надо далеко!» .
Аргумент их звучал так: «80% всех перелетов в России это до 3000 км. Москва-Новосибирск, Москва-Сочи наш МС-21 закроет все эти потребности».
Звучит патриотично, но где-то глубоко внутри зарождается крамольная мысль: а зачем тогда мы строим самолет с красивым композитным крылом, если по факту у нас получается улучшенный Як-42 или Ан-24 на максималках? Раньше мы хотели обогнать Boeing, а теперь рады, что долетели до Екатеринбурга.
Правда жизни: диета, стройка и цена билета
Юмор юмором, но за этим скрывается очень неприятная экономическая математика.
Во-первых, меньше пассажиров.
Из-за возросшего веса и изменения центровки, в салоне стало теснее или меньше мест. Если изначально планировалось возить 200+ человек, то сейчас речь идет о 140–170 местах . То есть авиакомпания везет меньше людей, но тратит почти столько же топлива (ну, или столько же, потому что самолет тяжелый). Кто заплатит за пустующие кресла? Правильно, тот пассажир, который поместился.
Во-вторых, цена самого самолета.
Если раньше стоимость была около 4,6 млрд рублей, то теперь 7,6 млрд . И это при том, что "дальность упала". Это как купить новый смартфон последней модели, а у него батарейка садится через час, и он весит как кирпич. А продавец говорит: «Зато это наш, родной кирпич!».
В-третьих, нервные клетки пилотов.
Экс-пилот Airbus тоже в своем интервью бил тревогу не потому что он "злобный буржуин", а по профессиональной привычке. Он сказал: «Я не хочу сидеть в кабине самолета, у которого запас топлива настолько мал, что в непогоду я должен молиться, чтобы не было задержек» .
Есть ли свет в конце тоннеля?
Пока мы смеемся над тем, что из «дальнего магистрального» МС-21 превратился в «среднемагистральный ближнемагистральный», давайте посмотрим на ситуацию трезво.
Да, это больно. Нам хочется сказать: «Опять развели!». Но давайте вспомним, почему он потолстел? Потому что Аэробус и Боинг ушли. Потому что готовые композитные крылья нам из Америки больше не привезут. Наши инженеры сейчас находятся в ситуации: «Сделайте из этого говна конфетку за 2 года». И они делают. Да, конфета получилась тяжеловата для желудка, но она работает .
Летчик-испытатель после первого полета рапортовал: "Аэродинамика осталась прежней, импортозамещенное оборудование работает ничуть не хуже". Значит, подкрутить вес и довести до ума двигатель дело времени и денег. Просто первые серии будут летать только по "коротким лавочкам".
МС-21-310 напоминает сейчас того спортсмена, который набрал мышечную массу, но растерял выносливость. На корт он выйдет и даст жару, но марафон не пробежит.
А как думаете вы? Готовы пересесть на этот "патриотичный жирок" с комфортом, чтобы лететь из Москвы в Сочи с посадкой на дозаправку в Ростове-на-Дону? Или лучше подождать "похудевшую" версию самолета лет через пять? Или вам вообще всё равно, чем лететь, лишь бы не трясло?
Жду ваших яростных комментариев, авиадиванные эксперты!
Тем, кто скажет "мы не долетим до Калининграда", напоминаю: Калининград это примерно 1100 км от Москвы. Тут даже наш "тяжеловес" справится играючи. А вот до Хабаровска... лучше берите поезд. Там вид из окна красивее.