На фоне стремительного роста популярности кроссоверов Hyundai решила пойти своим путем и представила новое поколение i20. Вместо того чтобы превращать модель в очередной городской SUV, корейская компания сохранила традиционный формат хэтчбека, сделав ставку на управляемость, современные технологии и практичность.
Новинка дебютировала на рынке Бразилии, где производители все чаще делают ставку именно на компактные кроссоверы. Однако Hyundai уверена, что спрос на классические автомобили еще далек от исчезновения. Новый i20 позиционируется как промежуточное звено между привычными хэтчбеками и популярными паркетниками. В модельной линейке бренда автомобиль расположится между местным хэтчбеком HB20 и кроссовером Creta.
Несмотря на отдельные элементы внедорожного стиля, вроде защитного пластикового обвеса и специальной версии X-Line, автомобиль не пытается изображать полноценный кроссовер. Здесь нет увеличенного дорожного просвета или перенастроенной подвески. Напротив, инженеры сохранили низкий центр тяжести и характерную для хэтчбеков посадку за рулем.
По размерам новинка заметно превосходит многие модели своего класса. Длина кузова составляет 4130 мм, ширина — 1780 мм, высота — 1505 мм, а колесная база достигает 2580 мм. Благодаря этому разработчикам удалось создать один из самых просторных салонов в сегменте.
Внешность автомобиля выполнена в актуальном фирменном стиле Hyundai. Переднюю часть украшает новая светодиодная оптика, в которой графика дневных ходовых огней обыгрывает форму буквы H.
Задняя часть кузова получила компактные фонари, соединенные затемненной декоративной панелью и тонкой светодиодной полосой.
Главные изменения произошли в салоне. Передняя панель получила полностью новую архитектуру с двумя объединенными 12,3-дюймовыми дисплеями. Один из них выполняет роль цифровой приборной панели, второй отвечает за мультимедийные функции. Система поддерживает беспроводное подключение Android Auto и Apple CarPlay, обновления программного обеспечения «по воздуху» и работу через встроенный 5G-модуль.
При этом интерьер нельзя назвать по-настоящему премиальным. Даже в максимальной комплектации большая часть поверхностей выполнена из жесткого пластика. Однако удачное сочетание цветов и современный дизайн позволяют салону выглядеть значительно дороже, чем он есть на самом деле.
Благодаря широкой колесной базе и грамотной компоновке в салоне достаточно места даже для трех взрослых пассажиров на втором ряду. Багажник объемом 346 литров также соответствует лучшим представителям класса.
На старте новинка доступна с двумя бензиновыми двигателями объёмом 1,0 литр: атмосферным на 80 л.с. и турбированным TGDI на 115 л.с. Базовая версия оснащается 5-ступенчатой механикой, более мощная — 6-ступенчатым автоматом. Разгон до 100 км/ч занимает 11,7 секунды, максимальная скорость достигает 184 км/ч.
Автомобиль стал просторнее, технологичнее и заметно взрослее своего предшественника. И самое главное — он напоминает, что классический хэтчбек по-прежнему способен быть интересной альтернативой многочисленным кроссоверам.
Читайте больше новостей в нашем канале: МАХ