Hongqi G919 - 🔥 Хунци собрал «Гелендваген» в 5 раз дешевле!

🔥 Хунци собрал «Гелендваген» на 831 силу: рамный G919 с четырьмя моторами, тремя блокировками и запасом хода 1350 км!

Государственный бренд №1 в Китае — тот самый, что возит первых лиц страны на парадах, — впервые за свою историю построил рамный внедорожник. Четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Бензиновый «генератор» под капотом вместо обычного двигателя. Три настоящие блокировки и пневмоподвеска. А теперь главный вопрос: сколько за это попросят и есть ли шанс увидеть его у нас? Разложу по полочкам — что показали в Пекине : Hongqi G919

Ну что, друзья, садитесь поудобнее — сегодня у нас гость особенный. 😏 Представьте: марка, которая последние 60 лет делала исключительно представительские лимузины и комфортные кроссоверы для чиновников, вдруг выкатывает брутальный рамный вездеход с экспедиционным багажником на крыше, вседорожными шинами и лидаром на лбу. Это как если бы «Чайка» или ЗИЛ внезапно собрали аналог «Гелендвагена». Именно это и сделал Hongqi (по-нашему — «Хунци», что переводится как «Красное знамя») со своим первым внедорожником Hongqi G919.

Машину официально окрестили буквально на днях — в начале июня 2026-го, и интернет тут же загудел. И есть отчего: 831 лошадь, четыре мотора, разгон в районе четырёх секунд, суммарный запас хода больше тысячи километров. Но самые интересные вопросы — как всегда, другие. Что это за хитрая схема с бензиновым мотором, который не крутит колёса? Настоящий ли это проходимец или красивая картинка для автосалона? И, конечно, доедет ли он до нас и за какие деньги? Сейчас всё разложу — по фактам, без воды и без фантазий. 🕵️‍♂️

Что вообще такое Hongqi G919 и почему его внедорожник — это событие? 🇨🇳

Сразу введу в курс, потому что у нас марку знают пока слабо. Hongqi — это старейший и самый престижный автомобильный бренд Китая, основанный аж в 1958 году под крылом концерна FAW. Название «Красное знамя» говорит само за себя: это машины для государства. Именно на удлинённых лимузинах Hongqi первые лица КНР десятилетиями выезжают на военные парады, стоя в открытом кузове. Для китайцев это уровень и статус, сопоставимый с тем, чем для нас является Aurus, — национальная гордость, а не просто марка.

Долгие годы Hongqi жил в мире седанов и кроссоверов: флагманский лимузин H9, гигантский кроссовер HS9, электрический E-HS9. Машины большие, ковровые, тихие — для тех, кого возят, а не кто рулит сам. И вот впервые за всю историю бренд лезет в совершенно чужую для себя степь — в жёсткий рамный офф-роуд. Это не рестайлинг и не «ещё один паркетник». Это новая линейка, новая философия и прямой вызов уже сложившейся компании китайских вездеходов. Поэтому G919 и наделал столько шума: когда премиальный госбренд впервые строит «проходимец», на это смотрят все.

Откуда взялось название Hongqi G919 и при чём тут «национальная гордость»? 🤔

Имя у машины с двойным дном — китайцы это любят. До официального дебюта модель ходила под рабочим индексом P567, а на серию её вывели уже как G919, и каждый символ тут со смыслом:

• 🅖 Буква G — намёк на «опору» национальной автомобильной традиции, флагманский статус.
• 9️⃣ Две девятки (9...9) — это про «флагман» и «долгую службу»: число 9 в китайской культуре означает высшую ступень и долговечность.
• 1️⃣ Единица в середине — символ топовых характеристик, «номер один».

То есть уже самим названием Hongqi заявляет: это не проба пера, а серьёзная заявка на вершину. И дизайн под стать философии. Внешность построена вокруг мотива традиционной китайской столярки — соединения «шип-паз» (когда детали стыкуются без единого гвоздя). Отсюда вся эта подчёркнутая «кубическая», рубленая геометрия кузова: машина будто собрана из честных прямоугольных блоков. Смотрится монументально и узнаваемо — ни с чем не спутаешь.

Характеристики Hongqi G919 — коротко о главном 📋

Прежде чем нырять в детали, вот сухая выжимка по тому, что подтвердил производитель на показе в Пекине:

• 📏 Габариты ДхШхВ: 5135 × 2050 × 1950 мм — крупный полноразмерный внедорожник
• ↔️ Колёсная база: 2900 мм
• 🏗️ Кузов: рамный (body-on-frame), несущей конструкции нет — как у классических «проходимцев»
• ⛽ Тип силовой: последовательный гибрид с увеличителем запаса хода (EREV)
• 🔥 Увеличитель хода (range extender): 2,0-литровый турбобензиновый двигатель — работает генератором
• ⚡ Электромоторы: четыре, по одному на каждое колесо
• 🐎 Суммарная мощность: 620 кВт = 831 л.с.
• 💪 Суммарный момент: 1320 Н·м
• ⏱️ Разгон 0–100 км/ч: около 4–4,5 секунды (по заявлению Hongqi)
• 🔋 Запас хода на электротяге: 280 км (по китайскому циклу CLTC)
• 🛣️ Суммарный запас хода: до 1350 км
• 🔒 Блокировки: три — передний, центральный и задний, с оговоркой, что система играет электромоторами
• 🪐 Подвеска: пневматическая
• 🛰️ Электроника: лидар на крыше, камера на переднем левом крыле
• 📅 Старт продаж в Китае: вторая половина 2026 года
• 🏭 Производитель: FAW Hongqi

Цифры внушают. Но самое интересное — как это всё устроено внутри. Идём дальше.

Что под капотом Hongqi G919? Четыре мотора и бензиновый «генератор» — как это вообще работает? ⚙️

Вот тут начинается самое любопытное, и я объясню максимально по-простому, потому что схема непривычная. G919 — это не классический гибрид и не чистый электромобиль. Это EREV — электромобиль с увеличителем запаса хода. Звучит мудрёно, а на деле логика простая:

• 🔌 Колёса крутят только электромоторы. Их тут четыре — на каждом колесе свой.
• 🔥 А бензиновый 2,0-литровый турбомотор с колёсами вообще не связан. Он работает чистым генератором: жжёт бензин, вырабатывает ток, подзаряжает батарею. Всё.

Зачем так? Чтобы получить плюсы электромобиля (мгновенная тяга, тишина, езда по городу почти даром) и при этом не зависеть от зарядок: кончился заряд — мотор-генератор сам подкинет электричества, и ты едешь дальше на обычном бензине. По сути это «электромобиль, который заправляется на любой колонке».

А теперь про мякотку — почему четыре мотора, а не один-два. Когда у каждого колеса свой независимый электромотор, машина может раздавать тягу на каждое колесо отдельно и мгновенно, в тысячные доли секунды. Для бездорожья это золото: пробуксовало одно колесо — электроника мгновенно перекинула усилие на те, что держат. Плюс открывается фокус, который так любят китайцы, — «танковый разворот»: машина крутит колёса одного борта вперёд, другого назад и разворачивается практически на месте. Для рамного гиганта длиной 5,1 метра это очень в тему.

Отсюда и цифры: 831 лошадь и 1320 Н·м момента. Для рамного внедорожника весом под три тонны — это запредельно. Заявленный разгон около 4–4,5 секунды до сотни тоже из разряда «китайцы, ну хватит уже». ⚠️ Подчеркну: это заявленные данные с презентации (источники называют от 4 до 4,5 секунды) — живьём с секундомером машину пока никто не гонял, она только выходит на рынок. Когда появятся реальные замеры — обязательно разберём; свежие сравнения динамики мы выкладываем в Telegram-канале.

Сколько проедет на одной заправке? 280 км электро и 1350 км суммарно на Hongqi G919🔋⛽

Запас хода — больной вопрос для всех тяжёлых внедорожников, и тут схема EREV как раз показывает себя с лучшей стороны:

• 🔋 На чистом электричестве: заявлено 280 км по циклу CLTC.
• 🛣️ Суммарно (электро + работа бензинового генератора): до 1350 км.

То есть в городе и на короткие поездки ты ездишь как на электромобиле — тихо и дёшево, не сжигая ни капли бензина. А собрался в дальнюю дорогу — бензиновый генератор снимает всякую тревогу за розетку: заехал на любую заправку, залил бак, и снова в путь. Для нашей страны с её расстояниями и не везде густой сетью зарядок это, пожалуй, самая разумная схема из всех «электрических».

Но запомните важное, я повторяю это в каждом обзоре: цифры по циклу CLTC — это не наши условия. Китайский цикл мягкий, скорости там ниже, климат теплее. У нас зимой, на трассе под 110–130 и с печкой реальный электропробег почти всегда заметно меньше заявленного. Так что 280 км «по бумаге» в реальности превратятся, скорее, в 180–220. Ёмкость батареи, кстати, Hongqi пока официально не назвал — это одна из тех деталей, которых мы ждём ближе к старту продаж. ⚠️

Настоящий внедорожник или паркетник для города? Рама, три блокировки, пневма 🏔️

Вот ключевой вопрос для машины с такой внешностью. И тут, в отличие от многих «псевдовнедорожников», Hongqi отвечает честно — железо настоящее:

• 🏗️ Рамная конструкция. Кузов и рама — отдельно. Это классика тяжёлого офф-роуда: прочно, ремонтопригодно, не боится скручивающих нагрузок на жёстком бездорожье.
• 🔒 Три блокировки дифференциалов — передняя, центральная и задняя. Это уже уровень серьёзных проходимцев, а не «кроссовера с понижайкой». С тремя блокировками машина выгребет там, где обычный полный привод давно беспомощно буксует.
• 🪐 Пневмоподвеска. Позволяет менять клиренс: приподняться на бездорожье и опуститься на трассе ради устойчивости.
• 🛞 Вседорожные шины на крепких дисках — заводская, а не «доколхоженная» проходимая резина.
• 🧗 Экспедиционный обвес: багажник на крыше, такелажные крюки, защита снизу. Видно, что машину готовили реально ездить, а не только позировать у бутика.

Плюс Hongqi G919 — то самое преимущество четырёх независимых моторов, о котором говорили выше. Классическому внедорожнику для перекидывания тяги нужны механические блокировки и время; здесь же электроника делает это мгновенно и точнее. По совокупности «начинки» G919 замахивается не на городских конкурентов, а на настоящих тяжеловесов вроде Yangwang U8 и заматеревших «Танков». Понятно, что окончательный вердикт по проходимости даст только грязь и реальные тесты — но по железу заявка максимально серьёзная.

Как он выглядит снаружи? Вертикальная решётка, круглые фары и лидар на лбу 👀

Дизайн — пожалуй, самое сильное в Hongqi G919. Машина выглядит как влитой монумент. Спереди — массивная вертикальная решётка из крупных хромированных «клавиш» (фирменная черта Hongqi, она же у их лимузинов), а по бокам — круглая светодиодная оптика с кольцами. Этот контраст брутального «фасада» и почти добрых «глаз» делает морду запоминающейся.

Дальше — детали, которые выдают современную начинку и экспедиционный характер:

• 🛰️ Лидар на крыше — для систем помощи водителю и автопилота.
• 📷 Камера на переднем левом крыле — помогает контролировать колёса и габариты на узких тропах.
• 🎒 Рейлинги и экспедиционный багажник на крыше — под палатку, канистры, снаряжение.
• 🛞 Запасное колесо на задней двери — как и положено классическому рамнику.
• 🟦 Угловатый, «вырубленный» силуэт по мотиву «шип-паз» — высокий, прямой, без модных скруглений.

Габариты — 5135 мм в длину при базе 2900 мм — ставят его в один класс с самыми крупными рамниками. На стенде он смотрелся внушительно даже на фоне соседей. А ещё китайцы показали его в двух образах: брутальный «экспедиционник» в песочном матовом цвете с полным обвесом и более «гражданский» тёмно-синий вариант — видно, что линейку планируют разводить и под суровых походников, и под тех, кому нужен статусный городской вездеход.

Что у Hongqi G919 внутри? Огромный экран, светлая кожа и пустыня на обоях 📺

А вот тут Hongqi остаётся верен себе — салон сделан по-флагмански богато, и это видно даже по официальным фото. Перед нами не утилитарная «табуретка для грязи», а полноценный люкс.

• 🎛️ Трёхспицевый руль с фирменным красным значком Hongqi в центре — аккуратный, не перегруженный.
• 📺 Огромный плавающий центральный экран — главный командный пункт, на «обоях» в нём, кстати, эффектный пейзаж пустынных дюн (намёк на то, куда машина собралась ездить).
• 🖥️ Цифровая приборная панель перед водителем.
• 🕹️ Электронный селектор передач на рулевой колонке — освобождает центральный тоннель.
• 💺 Светлая кожа с фирменной стёжкой «ромб» на креслах — выглядит дорого, по-представительски.
• 🏔️ Приятная деталь: на передней панели перед пассажиром — рельефный узор горного хребта, тонкая отсылка к характеру машины.

И — что особенно важно для настоящего внедорожника — на центральном тоннеле остались физические рычаги и клавиши управления внедорожными режимами и блокировками, с подсветкой. Это правильно: когда ты в грязи или на скале, тыкать в сенсорное меню некогда — нужны реальные кнопки под рукой. Hongqi это понимает.

Кресла крупные, с развитой боковой поддержкой и электрорегулировками — посадка «командирская», высокая. По первым кадрам салон выглядит как место, где одинаково уместно и штурмовать бездорожье, и подъехать к дорогому ресторану. Подробный «живой» разбор эргономики, материалов и мультимедиа сделаем, когда машину можно будет пощупать вживую, — пока судим по официальным студийным снимкам. ⚠️

Сколько будет стоить Hongqi G919 и доедет ли до России? 💰

Самый горячий вопрос — и сразу честно: официальную цену Hongqi пока не назвал. Ни для Китая, ни тем более для нас. Старт продаж на родине намечен на вторую половину 2026 года, и ценники, по логике, объявят ближе к этому моменту.

Прикинуть порядок можно только от позиционирования. G919 — это флагманский внедорожник премиального госбренда с топовым железом: четыре мотора, пневма, три блокировки, лидар. Такие машины дешёвыми не бывают. Для ориентира по классу: ближайший по идее конкурент BYD Yangwang U8 в России идёт от 15–16 млн ₽, а официальный флагман Tank 700 просят уже за 9,6–12 млн ₽. Так что G919 — это явно история про верхнюю часть рынка. ⚠️ Повторюсь: конкретная цена пока не объявлена, это прогноз по классу, а не цифра от Hongqi — как только её назовут, разберём отдельно.

Что до России — официально G919 у нас пока никто не заявлял, и быстро ждать его «у дилера» не стоит. Единственный реальный способ привезти такую машину — параллельный импорт (под заказ из Китая, часто даже раньше и в более богатой версии, чем дали бы «официалы»). Но тут важно трезво считать бюджет. С 2026 года льготный утильсбор в России действует только для машин до 160 л.с., а всё, что мощнее, оформляется по «коммерческим» ставкам — для 831-сильного G919 это весьма серьёзная добавка к стоимости. Плюс растаможка, доставка и плавающий курс. Поэтому «китайский ценник» и итоговая цена «под ключ у нас» — это две очень разные цифры, и считать нужно по конкретной машине.

💡 Хотите прикинуть, во сколько обойдётся G919 под ключ с доставкой в Россию? Можно подобрать варианты в каталоге и сравнить с другими рамными гибридами, а по конкретному автомобилю — уточнить возможность предзаказа в Clickoncar Import, написав в Telegram Telegram-канал С кем будет драться? Конкуренты 🥊

Hongqi G919 заходит в самый горячий сегмент — премиальные рамные «проходимцы» с электрической начинкой. Сразу важная оговорка для нашего рынка: из всего этого списка официально в России продаётся только Tank — остальные модели едут к нам исключительно параллельным импортом, а значит, ценник «под ключ» у них заметно выше китайского, и официальной гарантии завода на них нет. Вот главные соперники G919:

• 🛡️ Tank 500 и Tank 700 — «китайские гелендвагены» и единственные тут, кто официально продаётся в России (марка GWM, дилерская сеть, заводская гарантия). Рамные гибриды Hi4-T. Tank 500 — официально от 6,35 млн ₽, флагманский Tank 700 — от 9,6 млн ₽ (а топовая PHEV-версия — около 12 млн). Главный козырь «Танков» — официальный сервис и запчасти; G919 же бьёт их мощностью (831 л.с. против примерно 400–520) и более премиальным статусом бренда.
• 🐉 BYD Yangwang U8 — самый прямой идейный конкурент: тоже четыре независимых мотора, «танковый разворот», умеет даже немного держаться на воде. В России — только параллельный импорт, ориентир по цене от 15–16 млн ₽. G919 целит ровно в ту же мишень, но под брендом с государственным статусом.
• 🐆 Fangchengbao Bao leopard 8 (внедорожный суббренд BYD) — рамный гибрид под 740 сил, около 5,2 м, три блокировки, пневмоподвеска. В Китае стоит от ¥380 тыс (примерно 4,2 млн ₽), но в России — только параллельный импорт, под ключ ориентировочно 6–8 млн ₽ (с учётом утильсбора). Прямой одноклассник по концепции.
• ⭐ Mercedes-Benz G-Class — та самая икона, с которой все сравнивают G919. После ухода марки из России доступен только через параллельный импорт: за версию G63 AMG просят 30+ млн ₽. Hongqi отвечает ему совершенно другой, электрической философией и (по прогнозу) кратно меньшей ценой.
• 🏔️ Toyota Land Cruiser 300 и Land Rover Defender — классика рамников для тех, кто пока с опаской смотрит на гибриды. Обе марки официально из России ушли, так что это снова параллельный импорт: LC300 — от 13–16 млн ₽, Defender — ещё дороже (топовая версия Octa доходит до 33 млн). Проще и понятнее G919, но заметно слабее технологически.
• ⚡ Zeekr 9X — премиальный электрифицированный SUV новой волны. В России — параллельный импорт, ориентир 10–12,5 млн ₽. Показывает, что спрос на дорогие «электрички» с проходимостью растёт; скорее «сосед по сегменту», чем прямой бой.

Расклад интересный: по железу G919 выглядит едва ли не самым заряженным в компании. Вопрос лишь в цене и в том, как бренд сумеет продать себя за пределами Китая, где имя Hongqi пока знают единицы.

Стоит ли его ждать? Что уже впечатляет, а что — пока вопрос 🤔

Давай подведём честный итог — без восторгов и без скепсиса, только по фактам.

Что Hongqi уже показал: первый в истории марки рамный внедорожник получился по-настоящему серьёзным. Четыре мотора и 831 сила, разгон в районе четырёх секунд, три блокировки, пневмоподвеска, рама, схема EREV с запасом хода за тысячу километров и богатый флагманский салон с правильными физическими кнопками для бездорожья. Плюс мощный, узнаваемый дизайн и вес имени — это машина государственного бренда №1 в Китае. Заявка — на самую вершину сегмента.

Что пока под вопросом: ровно те вещи, которые решают всё, но которых нам ещё не сказали. Не объявлена цена. Не названа ёмкость батареи. Нет реальных замеров разгона, расхода и запаса хода — только цифры с презентации по мягкому китайскому циклу. Неизвестно, как поведёт себя трёхтонная махина в настоящей грязи и на наших морозах, и появится ли она в России официально. То есть на бумаге — почти идеал, но проверять придётся уже на деле.

Актуальные цены и наличие — на сайте clickoncar.ru, а свежие сравнения, новости и живые тесты — в нашем Telegram-канале.

Плюсы Hongqi G919 👍

• Четыре мотора и 831 сила. Поколёсное управление тягой, «танковый разворот» и космическая для рамника динамика.
• Честное внедорожное железо. Рама, три блокировки (перёд, центр, зад), пневмоподвеска, вседорожные шины — не имитация, а реальный арсенал.
• Умная схема EREV. Ездишь как на электромобиле, а в дальнюю дорогу не зависишь от зарядок — заправился бензином и поехал. Суммарно до 1350 км.
• Флагманский салон. Огромный экран, светлая кожа со стёжкой, цифровая приборка — и при этом сохранили физические кнопки для бездорожья.
• Статус и дизайн. Первый внедорожник самого престижного госбренда Китая, мощная узнаваемая внешность по мотиву «шип-паз».
• Современная электроника. Лидар на крыше, камера на крыле, помощники водителя.

Минусы Hongqi G919 👎 (точнее — открытые вопросы)

• Цена не объявлена. Ни по Китаю, ни по России — судить о выгоде пока не из чего.
• Нет реальных замеров. Разгон, расход, запас хода — всё только «по бумаге» и по мягкому циклу CLTC.
• Ёмкость батареи не раскрыта. А это ключ к реальному электропробегу, особенно зимой.
• Судьба в России туманна. Официальных планов нет; пока единственный реальный путь — параллельный импорт.
• Бренд у нас почти не знают. А значит — вопросы по сервису, запчастям и остаточной стоимости.
• Масса под три тонны. Со всеми вытекающими: расход, износ резины и тормозов, требования к правам.

Вот такой получился Hongqi G919 — машина, которая ломает все привычные представления о том, чем должен заниматься «лимузинный» госбренд. Заявка феноменальная, начинка топовая, а вопросов пока ровно столько же, сколько ответов. Будем следить, как только появятся цены и первые реальные тесты, — разберём всё по полочкам. Спасибо за внимание, не болейте и до новых встреч! 👋