Погуляев: главная проблема Great Wall Wingle 3 после 13 лет — коррозия кузова

Почти полмиллиона километров — и ни одного серьезного вмешательства в мотор. В Барнауле на подъемник заехал пикап Great Wall Wingle 3 2013 года выпуска, чей одометр показал 493 тыс. км. Для ранних «китайцев» такой пробег сам по себе событие, особенно если вспомнить стереотипы о трехлетнем ресурсе. Об этом «Российской газете» рассказал собственник и руководитель одного из автосервисов Николай Погуляев.

«Это тот случай, когда китайский пикап первых поколений дожил до цифр, которые многие не ждут даже от известных марок», — рассказал Погуляев.

Под капотом — 2,8‑литровый турбодизель, конструктивно почти полная копия проверенного мотора Isuzu, который десятилетиями ставили на внедорожники. Отличий от оригинала минимум, поэтому в народе этот двигатель считают «миллионником». Но с оговоркой: владелец должен вовремя менять масло и следить за топливной системой. Хозяин барнаульского пикапа как раз придерживается классической схемы — проходит ТО каждые 8–9 тыс. км с заменой масла и фильтров, что соответствует официальным рекомендациям по дизельным Great Wall.

Клиент приезжает на сервис регулярно и не доводит узлы до критического состояния. Типичные для Wingle работы — расходники по ходовой, тормозам, обслуживание трансмиссии и проверка крепежа подвески. Владелец этим правилам следует, так что по технике машина вполне «живая».

Последний визит в апреле случился по мелочи. Владелец пожаловался на неработающий кислородный датчик: динамика особо не пострадала, но на панели постоянно горела ошибка двигателя. Мастера подтвердили — датчик надо заменить, чтобы вернуть системе штатный режим.

Очередная диагностика показала: критических неисправностей в моторе, трансмиссии и ходовой на текущий момент нет. Возраст и пробег почти под полмиллиона выдает прежде всего кузов. Машина 2013 года выглядит заметно постаревшей, несмотря на регулярный уход и точечные обработки от коррозии. Для пикапа, который ездит по Алтайскому краю — с его холодом, снегом и грунтовками, — это ожидаемый сценарий.

Отмечается, что рамные «китайцы» тех лет быстро начинают «цвести», особенно в регионах с реагентами и перепадами температур. Первыми страдают пороги, низ дверей, колесные арки и нижние кромки кузова. По ходовой у Wingle со временем требуют внимания стойки и втулки стабилизатора, амортизаторы, сайлентблоки рычагов и подвесной подшипник кардана. Впрочем, это типичный набор для любого рамного пикапа, независимо от страны производства.

Назвать такой автомобиль ненадежным язык уже не поворачивается. До пробега 493 тыс. км случайные машины просто не доживают. Ресурс конкретного авто определяется вовсе не страной сборки, а руками владельца. Регулярное ТО, качественные масла и своевременный ремонт продлевают жизнь любому автомобилю — будь он китайским, японским или российским.

Конструктивно Wingle 3 во многом повторяет решения японских пикапов прошлых лет: рамная конструкция, зависимая задняя подвеска на рессорах, независимая передняя. Многие агрегаты и узлы фактически заимствованы у японских прототипов, поэтому по механике у специалистов вопросов почти нет. Нюансы в обслуживании, конечно, есть, но критически сложных для ремонта узлов практически не осталось, а доступ к агрегатам у рамной машины довольно удобен.

Автор: Евгений Акопян