На канале KPower я наткнулся на случай, от которого у любого владельца Hyundai Creta похолодеет внутри. Машина 2017 года, двигатель 2.0 G4NA, пробег 54 803 километра. Не 150, не 200. Пятьдесят четыре тысячи. И мотор приехал в сервис со стуком. Его разобрали, и я увидел, что обычный катализатор превратил почти новый двигатель в груду металла.
Самое обидное, что владелец заметил неладное ещё в дороге. Он ехал через Нижний Новгород транзитом и почувствовал, что машина перестала тянуть. Коробка вдруг начала переключаться вниз и зависать на пониженных передачах. Он остановился на обочине, остудил мотор, запустил снова. Двигатель работал, но обороты выше 1300 не поднимались. Решил рискнуть, поехал дальше, и через какое-то время тяга вернулась. Он добрался до дома. Потом где-то удалили катализатор. Но мотор уже начал стучать. Керамика сделала своё чёрное дело.
Почему так происходит? Механизм прост и жесток. Катализатор на этих моторах стоит близко к выпускному коллектору. Его соты сделаны из керамики, которая со временем разрушается от перепадов температур и вибраций. На Creta с двигателем 2.0 керамика держится чуть лучше, чем на 1.6, но всё равно к 80-100 тысячам пробега она может посыпаться. Здесь пробег был 54 тысячи, и она развалилась. Крошка попала в выпускной тракт, а оттуда, за счёт обратного импульса газов, её засосало прямо в цилиндры. Дальше керамическая пыль начала работать как абразив. Она стёрла хон на стенках цилиндров, поцарапала поршни, попала в масло и разнеслась по всему двигателю. Поршни начали болтаться, появился стук, пропала компрессия.
Когда мастер вскрыл мотор, картина была удручающей. Масло слилось не просто чёрное, а с серебристой металлической пудрой. Это продукты износа, которые гоняло по всем каналам. Цепь ГРМ, обычная пластинчатая цепь, на которой корейцы явно сэкономили, растянулась. Вылет натяжителя составил почти три зуба. Масло с абразивом ускорило её износ, хотя сама по себе она и так не рекордсмен по ресурсу. Второй и третий цилиндры пострадали сильнее всего. Хона на стенках не осталось совсем, лишь вертикальные полосы от керамической крошки. Поршни в этих цилиндрах болтались как карандаш в стакане. Даже на пятой коренной шейке коленвала появились следы абразива.
Удивило и другое. Водяная помпа уже подтекала. На корпусе висел засохший антифриз. Мастер рассказал, что качество этих помп, хоть оригинальных, хоть аналогов, оставляет желать лучшего. А когда приступили к сборке и поставили новые оригинальные полукольца, коленвал намертво заклинило. Они оказались бракованными прямо из заводской упаковки с голограммой. Пришлось менять. Вот так выглядит корейское качество запчастей.
Ремонт предстоял серьёзный. Блок цилиндров расточили, поставили новые заводские поршни и кольца. Заменили все вкладыши, прокладки, болты, сальники. Установили новый комплект ГРМ: цепь, башмаки, натяжитель. Помпу поставили новую, заводскую. Вместо разрушенного катализатора вварили пламегаситель. После сборки залили свежее масло, антифриз и запустили мотор. Он заработал ровно, тихо, без намёка на былой стук.
А теперь самое важное. Капитальный ремонт обошёлся владельцу в сумму, сопоставимую с сотней тысяч рублей или даже больше. Профилактическое удаление катализатора с установкой пламегасителя стоит 10-15 тысяч. Разница на порядок. Если бы владелец заехал на диагностику до того, как керамика начала крошиться, он бы отделался лёгким испугом и небольшой суммой. Но он не знал. И таких, кто не знает, тысячи.
Как понять, что беда уже близко? Первый симптом, как в этом случае, это внезапная потеря тяги и странное поведение коробки. Мотор не раскручивается выше определённых оборотов. Может загореться «чек». Потом появляется стук, который многие сначала путают с неотрегулированными клапанами. Если вы услышали что-то подобное, глушите мотор и вызывайте эвакуатор. Дальнейшее движение, как показал пример, разносит абразив по всему двигателю и умножает счёт за ремонт.
Профилактика простая. Для двигателей 2.0 на Creta, Elantra, Sportage мастер рекомендует проверять состояние катализатора эндоскопом после 80 тысяч километров пробега. Если соты начали разрушаться, ставить ремонтный катализатор или пламегаситель. Для моторов 1.6 G4FG, которые ставят на Solaris и Rio, керамика ещё слабее, там проверку нужно делать раньше, после 30-40 тысяч. Лучшее решение для 1.6 - это ремонтный катализатор на металлической основе, а не просто удаление.
Я никого не призываю вырезать катализаторы. Но факт остаётся фактом: заводская керамика на этих моторах слабая. Можно верить в лучшее, а можно один раз заехать на диагностику и спать спокойно. Creta с мотором 2.0 - отличный автомобиль. Просто нужно знать его слабое место и не ждать, пока он встанет на трассе за тысячу километров от дома.