Недавно ко мне в салон заехал интересный клиент - хотел сдать свой Volvo XC60 на выкуп. Разговорились, и оказалось, что мужчина недавно прикупил себе Geely Monjaro. Накатал уже 2300 километров и теперь делится впечатлениями.
Причём сравнивает «китайца» не с какой-нибудь бюджетной «Вестой», а именно со своим шестилетним XC60, который у него до сих пор в семье. Логика простая: Monjaro построен на платформе младшего XC40, так что сопоставление вполне корректное. Оба автомобиля схожи размерами, форматом, да и по агрегатам не сильно разбегаются.
Я был заинтригован этим рассказом, потому что редко встретишь человека, который может напрямую сравнить эти два автомобиля. Казалось бы, разработка одного концерна, но с такой разной судьбой.
Первое впечатление: внешность обманчива
По словам владельца, внешне Monjaro его полностью устраивает. Никакой китайской вычурности или попыток скопировать кого-то - сдержанный европейский дизайн, правильные пропорции, солидный облик. Geely в последние годы действительно научились делать автомобили, которые не вызывают недоумения на дороге.
Теперь про салон. Материалы отделки приятные, визуально всё выглядит достойно. Но когда садишься за руль и проводишь несколько часов, начинаешь замечать нюансы. Подушка сидений коротковата - на длинных переездах это ощущается. У XC60 кресла с алькантарой удобнее, поддержка бёдер лучше продумана.
Руль со скошенным низом - дань моде, но подходит не всем. Обшивка руля на ощупь простовата, чувствуется бюджетность материала. Мелочь, но когда держишь баранку несколько часов в день, эти детали имеют значение.
Электроника: китайцы умеют удивлять
Электронные помощники и опции произвели на владельца хорошее впечатление. Проекция на лобовое стекло, вентиляция сидений - всё это есть в Monjaro и отсутствует в его XC60. Владелец особенно радовался проекции, говорит, что теперь не нужно постоянно опускать взгляд на панель приборов.
Систему помощи G-Pilot тестировал на платной трассе М-12 - работает неплохо, держит полосу, контролирует дистанцию. Правда, есть ограничение по скорости: работает только до 130 километров в час. После этой отметки электроника отключается, и приходится вести машину самому.
Камеры кругового обзора - отдельная история. Картинка чёткая, углы обзора хорошие. Единственный недостаток - на задней камере нет омывателя. В дождь или слякоть камера быстро загрязняется, и толку от неё никакого. Владелец уже планирует докупить комплект и установить самостоятельно.
Мультимедиа: слабое звено «китайца»
Вот тут начались проблемы. Головное устройство работает, но с оговорками. С айфоном через CarPlay всё подключается без проблем, а вот с Android начинаются сложности с подключением через Carlinkit. Постоянные глюки, периодические разрывы соединения.
Владелец уже присматривает адаптер Carlinkit или думает поставить MSP (Mobile System Protocol) - специальное решение для стабильной работы со смартфонами на Android. Для современного автомобиля за два с лишним миллиона такие проблемы выглядят странно.
Акустика - ещё одна проблема. Динамики вроде бы неплохие, двойные стёкла добавляют комфорта, но звук долго не удавалось настроить адекватно. Пришлось заходить в меню, активировать усилитель, потом крутить эквалайзер и в головном устройстве, и в смартфоне. После долгих экспериментов звук стал приемлемым, но на малой громкости всё равно чего-то не хватает.
По шумоизоляции Monjaro лишь немного уступает XC60, хотя на Volvo даже нет двойных стёкол. Шины слышно, но не критично. Зато появился новый раздражитель - свист ветра на скоростях выше 120 километров в час. Где-то в районе торпедо воздух начинает свистеть, с ростом скорости звук усиливается и даёт помехи в динамики. Владелец планирует ехать к дилеру разбираться с этой проблемой.
Подвеска и динамика: компромиссы неизбежны
Подвеска на Monjaro чуть жестковата. XC60 даже в спортивной версии R-Design мягче проходит неровности и ямы. Но есть и плюс - собранность подвески благоприятно сказывается на управляемости. Машина острее реагирует на руль, меньше кренится в поворотах.
Динамика у «китайца» вообще без вопросов. После двух тысяч километров обкатки владелец впервые решил проверить динамику и остался доволен. Конечно, дизельный мотор на Volvo приятнее тягой на «низах», это классика дизеля. Но турбированный бензиновый агрегат Geely тоже показывает характер, особенно на средних и высоких оборотах.
Итоговый вердикт: китайцы подросли, но не догнали
Закончил владелец свой рассказ честно - Volvo XC60 всё-таки ощущается более солидным и цельным автомобилем. Несмотря на шесть лет эксплуатации, шведская машина выигрывает по комфорту, продуманности деталей, общему ощущению качества. Geely Monjaro есть куда расти.
На ваш взгляд, Geely обладает качеством Volvo или комплектующие и сборка в Китае дают о себе знать?