Yamaha R6 в двухтактном варианте: с комплектом для увеличения мощности до 160 л.с. и на 45 кг легче.
Канадская тюнинговая компания разработала двухцилиндровый двухтактный двигатель, предназначенный для установки на мотоцикл Yamaha R6 без каких-либо структурных изменений шасси.
Идея пришла из Канады , а точнее, от компании BRC Racing из Калгари,
которая создала уникальный двухтактный двухцилиндровый двигатель для Yamaha YZF-R6 . Проект, получивший название R600V2 , направлен на объединение шасси японского суперспортивного мотоцикла, ныне снятого с производства с двигателем, архитектура и философия которого вдохновлены двухтактными мотоциклами чемпионата мира MotoGP.
Двигатель, разработанный компанией BRC Racing, представляет собой двухтактный V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 105°. По заявлению производителя, мощность должна составлять от 150 до 160 л.с. , что выше, чем у четырехцилиндровых суперспортивных мотоциклов объемом 600 куб. см. Одним из наиболее интересных аспектов проекта является его вес. BRC утверждает, что удалось снизить вес примерно на 45 кг по сравнению с оригинальным двигателем R6 , что позволит уменьшить снаряженную массу мотоцикла не более 140 кг .
Многие из подобных модификаций требуют значительных работ по конструкции мотоцикла, включая изменения рамы и компоновки компонентов. Однако в случае с комплектом R600V2 двигатель был разработан с использованием оригинальных точек крепления Yamaha R6 , что позволяет избежать структурных изменений. Компания BRC также решила сохранить оригинальную коробку передач R6 , что также упрощает установку и позволяет использовать трансмиссию, которая уже прошла всесторонние испытания.
Современные технологии для двухтактных двигателей
Возвращаясь к традициям двигателей с изменяемой смесью топлива, проект интегрирует несколько современных решений . Управление отработавшими газами осуществляется с помощью сервомоторных частичных клапанов , управляемых алгоритмами, разработанными на основе опыта, полученного в MotoGP. Для ограничения вибраций, характерных для двухтактных двухцилиндровых двигателей большого рабочего объема, в картер также был вставлен балансировочный вал . В текущей конфигурации двигатель использует два карбюратора Keihin , а в будущем планируется переход на электронную систему впрыска топлива (EFI) .