Мой брат продал Volkswagen Polo 2019 года и купил новую Lada Iskra SW Cross. Многие покрутили у виска, но он проехал 7000 километров и теперь рассказывает то, о чём молчат обзорщики.
Когда он объявил о своём решении, я удивился не меньше других. Polo был в отличном состоянии: седан 2019 года, мотор 1.6 на 110 сил, классический шестиступенчатый автомат, комплектация Status. Пробег 85 тысяч, машина ухоженная, никаких проблем. Но брат объяснил просто. Надоело цеплять бампером на дачной грунтовке, да и места сзади стало не хватать с ростом детей. Плюс гарантия заканчивалась, а перспектива дорогих ремонтов VW его не радовала.
К китайцам он присматривался. Подержанные Haval Jolion или Chery Tiggo 4 Pro в бюджете до двух миллионов, но либо пробег уже под сотню, либо мотор и коробка вызывают вопросы. А хотелось именно новую машину с гарантией.
Доплатив примерно 950 тысяч рублей после продажи Polo, он забрал из салона Lada Iskra SW Cross в комплектации Luxe с мотором 1.8 и вариатором. Цвет белый, клиренс 190 миллиметров, полный набор подогревов, климат-контроль, камера, шесть подушек. Всё то, чего в Polo не было и в помине.
Первые дни брат ругался. Не мог привыкнуть к расположению кнопок стеклоподъёмников, крутил руль и не чувствовал обратной связи, вариатор после проверенного шестиступенчатого автомата казался задумчивым. Посадка высокая, обзор отличный, но ощущение машины другое. Polo был собранным, плотным, как будто выточенным из одного куска металла. Iskra мягче, податливее, где-то даже вальяжнее. Он признался, что первые пару дней думал, не ошибся ли.
А потом случилась поездка на дачу. Наши грунтовки после дождя превращаются в месиво, и там Polo цеплял брюхом всё подряд. Iskra на своих 190 миллиметрах проехала без единого касания. Подвеска оказалась на удивление энергоёмкой. Ямы глотает, пробои ловит только на совсем уж глубоких ухабах. Это был первый момент, когда он понял, за что заплатил.
За 7000 километров он накатал и в городе, и по трассе. По динамике вариатор проигрывает старому автомату. На обгонах с 90 до 130 километров в час чувствуется пауза, мотор воет, а разгон не такой уверенный, как на Polo. Но в городе с 40 до 80 машина едет бодро, и если не спешить, то хватает. Расход почти сравнялся: на Polo было 8,5 литра, на Iskra бортовой компьютер показывает 9,2. Для более тяжёлого и высокого кузова разница небольшая.
Шумоизоляция стала приятным сюрпризом. Polo на трассе гудел арками так, что приходилось повышать голос. Iskra чуть тише, хотя до премиума далеко. Мотор слышно только после 4000 оборотов, ветер в районе зеркал появляется после 110. Брат говорит, что для семейной машины сносно.
Салон просторнее. Задний ряд шире, колени не упираются в спинку переднего сиденья, как было в Polo. Багажник по паспорту 450 литров, но проём удобнее, есть рейлинги на крыше. В дальнюю дорогу можно загрузить всё, что нужно, и ещё место останется. Климат-контроль работает исправно, подогрев руля и лобового стекла этой зимой оценила вся семья. Камера заднего вида чёткая, мультимедиа с большим экраном не тормозит, есть CarPlay.
Теперь о расходах. Пока он только заливает бензин и моет машину. Первое ТО предстоит на 15 000 километров, у дилера оценивается примерно в 15 тысяч рублей. Это сопоставимо с обслуживанием Polo, но запчасти для Lada дешевле. Транспортный налог на 122 силы примерно такой же, как на 110. ОСАГО подороже из-за новизны автомобиля, но он не стал брать КАСКО. В целом эксплуатация пока не бьёт по карману.
Что удивило. Брат в восторге от обогрева лобового стекла. Зимой не нужно скрести лёд, достаточно нажать кнопку. Диодные фары светят отлично, в Polo был обычный галоген. Шесть подушек безопасности в базе, у Polo было четыре. В салоне есть мягкие вставки на дверях, но пластик жёсткий. Эргономика местами странная. Кнопки стеклоподъёмников расположены неудобно, подсветки замка зажигания нет, как не было на старых ВАЗах. Приходится на ощупь вставлять ключ. Ещё нет доводчика стёкол с брелока, как на его бывшем Polo. Мелочь, но раздражает.
Ещё один нюанс, это управляемость. На извилистой дороге Iskra кренится, руль пустоват. После острого и собранного Polo это чувствуется. Брат говорит, что для семейной езды с детьми это даже плюс, но сам он иногда скучает по тому чувству контроля, которое давал немецкий седан.
Итог за 7000 километров. Брат не жалеет. Он чётко понимал, на что идёт. Ему нужен был высокий, просторный, тёплый автомобиль с гарантией. Iskra SW Cross всё это даёт. Динамика и управляемость принесены в жертву практичности, но для его задач это оправдано. Если вы живёте в городе, любите драйв и редко съезжаете с асфальта, Polo или подержанная иномарка может быть ближе. Но если ваша жизнь, это дача, дети, грунтовки и желание не думать о ремонте хотя бы три года, Iskra SW Cross своих денег стоит. Брат уверен: из всего, что можно купить новым за два миллиона с небольшим, это один из самых честных вариантов.