Летом 2003 года я путешествовал автостопом по Скандинавии. Где-то в финском заполярье нам застопился автокемпер. Каков же был мой шок, когда узнал, что у них на борту есть интернет и я могу им воспользоваться и отправить e-mail. Или два (С). Так-то в те годы дома у меня был dial-up, а в Европе в интернет мы выходили в библиотеках. А так, что бы на ходу, из автодома, в далёком Заполярье — фантастика!) В ту поездку мы часто
останавливались в кемпингах. Ну как… кемпинг стоил для нас дорого, а в
Скандинавии палатку можно ставить везде, если это не частная территория. Так что мы ставили палатку где-то за территорией, а в кемп ходили жрачку приготовить, помыться, постираться. Кидаешь монетку — моешься. Кидаешь монетку — стиралкой пользуешься. Сплошной капитализм! Вот за год до этого мы ездили автостопом на Байкал и там останавливались в импровизированных кемпингах! Никакого капитализма, но и из удобств, правда, была лишь наскоро сколоченная из палок и полиэтилена будка с дыркой в земле :) В общем, сказать что год спустя я испытал культурный шок, это вообще ничего не сказать. И конечно частью этого шока были автодома. Как летом люди едут на море прям в настоящем доме на колёсах со всеми удобствами, уютной обстановкой! С тех пор я мечтал об автодоме…
Конечно, сейчас понимаю что автодом, это скорее геморрой. Поставить где захотелось его нельзя, кемпинги стоят порой дороже, чем апартаменты. Проехать можно с ним не везде, да и таскаться с этой дурой на хвосте так себе удовольствие. Да ещё и глаз да глаз за ними — залезут, обнесут, и будет испорченный отпуск.
Итак, старая добрая Англия Карарама. Ну кто её не знает?! Можно долго спорить, модель или игрушка, но думаю многие, чья молодость пришлась на 00е согласятся, что Карарама открыла двери в новую главу собирательства и снова пробудила остывший с детства интерес. Да и честно говоря, по тем временам эти машинки смотрелись очень даже хайтечно, по сравнению со страшным и приевшимся Саратовом, который тогда продавали на вес, кто бы знал, кто б знал…
К слову, машинки Карарама стоили столько же сколько и "саратов" — 150-250р. Сейчас Карарама стоит +/-1000р (набор 2000-2500), а "саратов", даже новодельный, пробивает купол здравого смысла) На самом деле, мне было очевидно, что в 21 веке покупать машинки с отлитым на днище "Сделано в СССР" это нонсенс и длиться такая роскошь вечно не будет. Но денег что бы брать их коробками и запасать на чёрный день не было всё равно)
Мини куперы из ранних Карарам были с открывающимися дверьми, новодел идёт уже глухой. Салоны у всех были почему-то сиреневые, немного отличался обвес и колёса. Раллийная версия, которую я забыл пофоткать, имеет
другие колёса и дополнительные фары. Всегда хотел раннюю с "юнион джеком", да как-то так и не сложилось. Не так давно купил позднюю, но не смог её найти в своих коробках с сокровищами))) Про сам мини купер я писать ничего не буду, просто приложу фотку бодренького мини, из нашего села. С такими же пожилыми, но бодрыми людьми в нём)
С кемпером поинтереснее. Не сильно-то много моделей кемперов имеется в 43 масштабе. В данном наборе представлен кемпер "Polar 1964". Это одна из первых (или первая) модель кемпера от производителя Polarvagnen. В настоящий момент это настоящая легенда скандинавского кемпинга, известная своим качеством и приспособленностью к зимнему климату. История бренда началась весной 1964 года, когда дорожный техник Хокан Валлин и кузнец Бертиль Хольмквист собрали свой первый караван в старом
амбаре городка Юнселе. Символом марки стал полярный медведь, идеально отражающий концепцию бренда: создание комфортного дома на колесах,
способного выдерживать суровые условия северных регионов. Столкнувшись со шведскими морозами, создатели сделали ставку на толстые стены и
продуманную вентиляцию, что кардинально отличало их прицеп от конкурентов того времени. Сегодня эти прицепы собираются вручную на заводе в Доротеа, а производитель с гордостью заявляет, что около 80% всех выпущенных караванов Polar до сих пор успешно эксплуатируются на дорогах.
Модель выполнена очень хорошо, интерьер соответствует прототипу (ссылка на брошюру ниже), единственное, что не очень радует, что модель пластиковая. С другой стороны, и прототип не был металлический, их делали из стекловолкна - так что, можно сказать, вполне себе модельное допущение. Колеса кстати, имеют колпаки WV. Тоже вполне возможно...
Ссылки: Сайт производителя: polarvagnen.se. Исторический портал коммуны Юнселe: vallen.junselebyar.se (см.раздел об истории создания первых караванов Polar).
Брошюра с техническими характеристиками, фотографиями и описанием модели 1964 года (на шведском).
Автодом так и остался мечтой, но кое-чего всё-таки есть, благодаря трудолюбивым китайцам из Hongwell :))