Когда мне в бокс закатили эту "пятёрку" в кузове F10, хозяин стоял рядом гордый - машина и правда выглядела как с витрины. Кожа целая, пробег 280 тысяч, ездил аккуратно. Попросил "глянуть коробку, что-то на холодную задумывается".
Снял я поддон ZF-овский, а масло оттуда - не масло. Цвет как у спитого кофе, и на магнитах поддона стружки слой в палец. А ведь по бумагам BMW эта коробка вообще не требует обслуживания. Залито на весь срок службы, точка. Вот сейчас и разберёмся, кто кого тут обманул - производитель владельца или владелец сам себя.
Что вообще за зверь эта 8HP и почему её все хвалят
Коробка ZF 8HP - восьмиступенчатый автомат, который немцы из Zahnradfabrik (это и есть ZF, "фабрика шестерён" по-нашему) выкатили в 2008-м. Первой её получила, насколько помню, семёрка BMW - на ней обкатывали. Потом пошло на пятёрки, трёшки, иксы, а дальше расползлось по всему премиуму: Audi (там она под своими индексами), Range Rover, Jaguar, даже американцы себе на Jeep и Dodge поставили под именем 845RE.
Семейство первого поколения - это 8HP45, 8HP55, 8HP70 и 8HP90. Цифра после букв - это не объём и не что-то загадочное, это допустимый крутящий момент в сотнях ньютон-метров грубо. 45-я держит до 400-450 Нм, 70-я до 700. То есть под слабый мотор ставили коробку поскромнее, под битурбовый V8 самую злую. Логично.
И коробка реально удачная, тут я спорить не буду. Немцы сделали то, что редко получается: новое поколение оказалось легче старого 6HP, компактнее, а передач больше. Внутри сменили схему планетарных рядов - была система Лепелетье, поставили редуктор Симпсона. Я в эти дебри лезть не буду, скажу проще: переключения стали незаметными, а КПД выше.
Когда я первый раз катался на машине с этой коробкой, поймал себя на том, что не понимаю, на какой я передаче. Просто едет. Хорошая, честная коробка. Но вот характер у неё подлый в одном и об этом дальше.
А что вообще значит это "масло на весь срок службы"?
Вот тут и зарыта собака. Откройте регламент BMW - про замену масла в коробке вы там не найдёте ни слова. Официалы в один голос говорят, что жидкость заливается на весь срок службы и менять её не нужно. Звучит красиво. Купил машину - забыл про коробку.
Только вопрос на засыпку: а сколько длится этот "весь срок службы" в километрах? Никто конкретной цифры не назовёт. Потому что её и нет. Точнее есть, но не та, что вы думаете. По факту инженеры закладывают срок службы где-то в 200-240 тысяч километров. И вот тут самое интересное: весь срок службы, по сути - это капитальный ремонт коробки, а наступить он может уже на 100 000 км при агрессивной езде или суровом климате.
То есть формулировка-то честная по-своему. Масло действительно дотянет до конца срока службы. Просто конец срока службы в их понимании - это когда коробка уже под нож.
Почему производитель так говорит и это не глупость, а расчёт
Знаю, что сейчас половина читающих махнёт рукой мол, развёл конспирологию, немцы плохого не посоветуют. Может быть. Но я говорю что вижу из-под машины, а не из рекламного буклета.
Логика производителя простая, и она не про вашу коробку. Машину премиум-класса в среднем первый хозяин держит сколько? Три-четыре года, до конца гарантии, потом меняет. На этом отрезке коробка проедет тысяч 80-120 и без всякой замены отработает идеально. Гарантийных обращений ноль. Дилеру не надо разбирать поддоны, клиенту не надо платить за лишнее ТО, в рекламе можно гордо написать "не требует обслуживания". Всем хорошо.
А что будет с этой коробкой на 200 тысячах у третьего хозяина где-нибудь в Подмосковье - это уже, простите, не их забота. Они вам новую машину продать хотят, а не старую вылечить. Вот и вся арифметика. Сам ZF, кстати, производитель самой коробки, осторожно с заводом не соглашается: в зависимости от стиля вождения ZF рекомендует производить замену масла на пробеге от 80 000 до 120 000 км. Заметьте, производитель железки говорит одно, а производитель машины, который это железку купил, другое. Кому верить - решайте сами. Я для себя решил давно.
Что творится с маслом и железом за 60-100 тысяч
Теперь по делу - что реально происходит внутри, пока вы катаетесь с "вечным" маслом.
Масло в автомате работает не как в моторе. Оно не только смазывает - оно ещё и передаёт усилие, и сжимает пакеты фрикционов при каждом переключении. А переключений у восьмиступки туча, она их щёлкает постоянно. С каждым километром масло окисляется, теряет присадки, а фрикционы потихоньку стирают свою накладку, и вся эта пыль - металл, фрикционная крошка - уходит в масло. Дальше эта взвесь идёт прямиком в гидроблок, самое нежное место коробки.
И вот тут начинается. В гидроблоке есть клапан с бустером - Main Pressure, регулятор главного давления. По опыту ремонтников, практически у каждого гидроблока при пробеге 90-120 тысяч бустер Main Pressure имеет серьёзный износ. Грязное масло работает как наждак - оно банально протирает алюминий клапанов. Давление падает или скачет, фрикционы начинают проскальзывать, недожиматься. А проскальзывающий фрикцион горит. Износ фрикционов даже до половины накладки запускает цепную реакцию: износ втулок, вибрации, потеря давления и сгорание всего пакета.
Вот та моя "пятёрка" с кофейным маслом - она ровно в этой стадии и была. Хозяин думал, что "задумывается на холодную" - это мелочь. А это коробка уже кричала, что давление гуляет.
Как я обслуживаю эти коробки клиентам
Поэтому схема у меня простая, и я её клиентам с этими коробками повторяю как мантру.
Первая замена на 60 тысячах, кровь из носу. Не на 120, как пишет ZF, а на 60. Почему раньше? Потому что у нас не Германия. У нас пробки, у нас зима, когда коробка по полчаса не может прогреться, у нас лето с жарой и стоянием в потоке. Всё это - те самые суровые условия, при которых ресурс масла горит вдвое быстрее. Дальше каждые 50-60 тысяч. Не реже.
Меняю по возможности с поддоном - он же фильтр, это единая деталь у ZF. Масло оригинальное LifeguardFluid 8 или нормальный аналог с правильным допуском, без экспериментов. Объём в коробке литров девять-десять всего, при частичной замене уходит 5-6 литров, и тут важный момент: одна замена "слив-залив" полностью грязь не выгонит. Поэтому либо делаешь аппаратную, либо две частичных подряд через небольшой пробег. По деньгам в сервисе это сейчас выходит где-то 32 000 - 45 000 рублей под ключ. Раз в полтора-два года. Дорого? Сейчас сравним.
Когда замена уже мёртвому припарка
Но честно скажу - не всем эта песня про замену поможет. И вот тут нюанс, без которого я был бы тем самым гаражным догматиком.
Если коробку уже укатали. Если человек проехал 200+ тысяч на родном "вечном" масле, ни разу не открыв поддон, и только потом спохватился - менять масло часто уже поздно, а иногда и вредно. Свежее агрессивное масло смоет ту грязь, которая, простите за грубость, работала уплотнителем в изношенных зазорах, и коробка может поехать ещё хуже. Я в таких случаях честно говорю: либо едем как есть до конца, либо сразу готовимся к ремонту. Заливать новое масло в убитую коробку для очистки совести - деньги на ветер.
А ремонт - это совсем другие цифры. Гидроблок перебрать ладно, относительно по-божески. Но если пошёл вразнос весь пакет, плюс гидротрансформатор (а его при таких пробегах по-хорошему перебирают всегда), плюс работа - на круг по человеку с Range Rover, который через это прошёл, даже упёршись рогами, уложиться в 300 000 рублей было сложно.
Вот и считайте сами. Замена масла раз в пару лет против разовых трёхсот тысяч за коробку. Я свой выбор сделал лет десять назад и ни разу не пожалел. И ту самую "пятёрку" в итоге спасли - успели застать гидроблок до того, как посыпались фрикционы. Хозяин теперь ездит и масло меняет по графику. Дошло.