И все же у нашего автопрома какой-то свой, особенный путь развития, причем когда мы свернули "не туда" совершенно не понятно, ведь началось все правильно.
Спираль истории
На заре автопрома создать автомобиль пытался любой энтузиаст, самодвижущаяся повозка вызывала неподдельный интерес у всех и каждого. Однако лидерами отрасли стали европейцы и американцы. И да, у наст тоже был свой автомобиль - Руссо-Балт, однако первоначально это была лишь позаимствованная по договору разработка бельгийской компании Fondu. И да, это не плохо, в те годы - это нормально.
Однако, пока вся Европа дружно пережив первую мировую войну начала бурно развивать автомобильную промышленность, мы боролись с революцией и ее последствиями. Что делать если вы как государство отстаете в развитии той или иной отрасли? Правильно, взять у кого-то лицензию(ну или произвести реинжинирнг в обход официальных лицензий), доработать и начать производить самостоятельно. Так поступили и в нашей стране - появился, например, знаменитый ГАЗ - АА.
И вот, отрасль начинает восстанавливаться, снова развиваться, пусть и с отставанием и легким коммунистическим флером, но развиваться нормально. Сначала лицензия, потом доработка и выпуск уже своих авто. Но потом один австрийский художник решил нас вернуть почти в начало этого пути. Не получилось и благодаря этому у нас появился, например, Москвич 401, который, напомню был Опелем Кадет, чьи чертежи были получены вполне законным образом.
Страна возрождается, строится, создаются и свои автомобили, само собой с оглядкой на заокеанских и европейских коллег, чья автомобильная отрасль все еще впереди. Ну а когда понадобился "народный" автомобиль, снова купили лицензию. Появилась Копейка.
Кто бы что ни говорил, но наша страна 3 раза была вынуждена пройти один и тот же путь. Да были свои разработки, но именно автомобили "по лицензии" оставили огромный след в истории нашей страны.
3 раза наша страна давала толчок своей автомобильной отрасли. Япония, Корея, Китай - тоже проходили аналогичный путь: лицензия(копия) - доработка - свой продукт. Но проходили его с первого раза, ни в одной из них автомобильная отрасль не сталкивалась с такими историческими потрясениями как у нас.
И да, после копейки, на какой-то момент развитие пошло правильно. Восьмерка - прямое тому доказательство следующего шага в нужную сторону. Своя разработка доведенная именитыми инженерами. Сравните с китайскими авто начала 2010х.
А причем тут Москвич?
Бренд возродился уже почти 4 года как, почти 4 года производства автомобилей JAC. Как бы мы не ругали Москвич и JAC, подобный подход - лучшее решение для быстрого возрождения автомобильного завода. Времени на полноценную разработку не было, поэтому тут придраться не к чему. Но что дальше?
Автомобильная отрасль ускоряется, и я это говорю даже не про скорости автомобилей, а про скорость их обновления у производителей. Изменился ли Москвич(JAC) за 4 года? Нет, это все тот же кроссовер. Да, даже УАЗ обновляет свой Патриот с завидной регулярностью. Позаботился ли завод о рестайлинге уже собственными силами? Может начались слухи о разработке на базе текущей машины собственной техники? Нет. Зато есть очередные переодетые китайцы. И вот это уже поворот не туда.
Вы взяли китайский авто и наклеили свой шильдик потому что нужно было быстро что-то делать? Ок, хорошее решение, молодцы. У вас было 3 года, чтобы набрать команду инженеров, сделать рестайлинг и подготовить собственную "платформу" на базе имеющейся, что вам помешало? Договор с китайцами? Так скопируйте, они же это спокойно делают!
Но нет, Москвич продолжает быть просто китайским авто с российским шильдиком.
Ну а Волга тут причем?
Да, вы скажете что это другая история, ведь производством будет заниматься дочерняя компания ГАЗа, а значит тут и инженеры свои есть, и наработки технические разные. Но вот есть некоторые подозрения, что это будет та же история что и с Москвич 3.
Почему? А вы слышали о старте совместного производства? Или может о каких-то наработка группы ГАЗ, где хотят использовать опыт китайцев? Нет. Более того, горьковский автозавод уже занимался производством иномарок, но был лишь сборочным предприятием. Так почему нынешний опыт будет сильно отличаться?
И вот тут начинаешь пугаться, ведь вместо стандартного для автопрома пути, наша страна выбирает совершенной другой. Тот по которому никто еще не проходил. Приведет ли это нашу отрасль к успеху? Сильно сомневаюсь, но буду верить.