Разработки советских инженеров уже неоднократно удивляли своей гениальностью, и об одной из таких разработок 1970-х годов пойдёт речь в сегодняшней статье.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
Героем сегодняшней статьи является советский гусеничный трактор Т-150, который имеет уникальную особенность в сравнении с гусеничным трактором ДТ75. В отличие от него у Т-150 в кабине был руль.
Разработка гусеничного трактора Т-150 началась в конце 1960-х годов. Стране была необходима сельскохозяйственная техника и от идеи до реализации у инженеров Харьковского тракторного завода (ХТЗ) ушло 4 года.
Казалось бы, времени на разработку было не много, но на деле получился просто уникальный трактор, который и сегодня успешно эксплуатируется.
Возможно, кто-то не знал, но у гусеничного трактора Т-150 есть фактически родной брат, только с колесами. Речь о тракторе Т-150К, где буква «К» в названии обозначает «колесный».
Однако Т-150К появился на несколько лет раньше, хоть и разрабатывались они одновременно. Главной задачей была максимальная унификация двух тракторов. Создание семейства унифицированных между собой колёсных и гусеничных тракторов оказалось очень сложной задачей.
В настоящее время выпуском аналогичных унифицированных тракторов занимается американская компания John Deere. В их линейке есть унифицированные трактора John Deere 8120 и John Deere 8120T.
Трактора Т-150 и Т-150К объединяла кабина и передняя часть (моторный отсек). Данный модуль установили на крепкую раму, сваренную из швеллеров соединенный между собой поперечными брусьями.
Если посмотреть на трактор сбоку, видно, что его передняя сильно смещена вперед по отношению к гусеницам. На самом деле это было сделано умышленно, так как в таком варианте достигается равномерное распределение веса по гусеницам.
Первые серийные гусеничные трактора Т-150 начали сходить с конвейера Харьковского тракторного завода (ХТЗ) в 1974 году. Трактор стал настоящей инновацией в ряду сельскохозяйственной техники Советского Союза.
Одной из самых заметных инноваций Т-150 было использование привычного рулевого колеса для управления поворотом. В выпускавшихся в то время гусеничных тракторах для управления использовались рычаги.
Поскольку гусеничный Т-150 унифицирован с колесным Т-150К, некоторые могут подумать, что на заводе просто не стали убирать руль и он тут как декорация.
Управление тем же гусеничным трактором ДТ75 осуществляется при помощи рычагов, и у такого управления есть как свои положительные, так и отрицательные моменты. Для поворота в ту или иную сторону одна из гусениц блокировалась.
У Т-150 всё было иначе. Рулевое колесо позволило сделать управление более плавным и точным, что значительно облегчало работу на полях. Однако классические рычаги управление в тракторе также присутствовали.
Вращения руля было не как у обычного автомобиля. Углы поворота были фиксированными и при вращении в ту или иную сторону, одна из гусениц начинала вращаться медленнее, что позволяла трактору делать более плавную дугу во время вспашки поля.
А вот при помощи рычагов производится поворот трактора фиксированного радиуса. Конечно же, всё управление гидравлическое.
В движение трактор приводит V-образный дизельный двигатель СМД-60 разработанный специально для него. Его мощность составляла 150 лошадиных сил. После прекращения производства двигателя СМД-60 стали устанавливать ярославский дизельный двигатель ЯМЗ-236Д3.
Трансмиссия трактора Т-150 представляла собой выдающееся техническое достижение. Она не только отвечала за изменение скоростного режима и вектора движения, но и служила основным элементом системы управления поворотом.
Такой функционал обеспечивался благодаря конструкции с двумя выходными валами, на каждом из которых располагались пакеты гидроподжимных муфт для отдельной гусеницы.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Данная схема позволяла поддерживать вращение обеих лент ходовой части во время выполнения манёвра, изменяя лишь их скорость. Таким образом, при повороте гусеница никогда не блокировалась полностью.
В отличие от большинства гусеничных тракторов и танков той эпохи, где использовался планетарный механизм поворота с полной остановкой одной стороны (что приводило к двукратному падению тягового усилия на навесном орудии), модель Т-150 сохраняла стабильное сцепление с грунтом на обоих бортах.
Благодаря этому машина демонстрировала высокую производительность и минимальные потери мощности даже в процессе маневрирования. Это качество имело решающее значение при выполнении тяжёлых работ, таких как вспашка мягкой почвы плугом.
Ну и, конечно же, трактор имел довольно комфортную кабину для того времени. Просторная, шумо- вибро-защита, вентиляционная система с фильтрами, подрессоренное водительское сидение.
Сегодня тракторы семейства Т-150 (как гусеничные, так и колесные) продолжают работать на полях России и стран СНГ. Их надежность, мощность и ремонтопригодность сделали их настоящей «рабочей лошадкой», которая до сих пор составляет конкуренцию многим современным моделям.
Такой получилась сегодняшняя статья. Своим мнение вы можете делиться в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...