История владельца необычного кей-кара, который оказался удобнее многих кроссоверов
С нами связался владелец Suzuki Hustler и подробно рассказал о своем опыте владения этим необычным японским автомобилем. История получилась настолько живой и честной, что мы решили опубликовать ее практически без изменений — потому что именно такие реальные отзывы лучше всего показывают, чем на самом деле живут владельцы японских кей-каров.
Когда слышишь фразу «кей-кар», в голове у большинства людей появляется что-то маленькое, смешное и не слишком серьезное. Кажется, будто это игрушка, а не автомобиль. Но после этой истории отношение к подобным машинам может сильно измениться.
Я люблю машины вообще любые
«Меня всегда удивляли люди, которые покупают машину просто как средство передвижения. Чтобы доехать из точки А в точку Б, не стоять на остановке и не зависеть от автобусов. У меня так никогда не получалось.
Я люблю автомобили в принципе. Мне нравятся и старые “Запорожцы”, и огромные внедорожники, и какие-нибудь странные японские микровэны. Будь моя воля — у меня стояло бы машин сто разных. Старых, новых, бензиновых, электрических, редких, странных. Поэтому мимо кей-каров я пройти просто не мог.
Очень хотелось попробовать такую машину именно в жизни, а не на картинке. Потому что по фотографиям вообще непонятно — это полноценный автомобиль или что-то вроде мотоколяски.
В детстве у нас во дворе стояла старая квадратная инвалидка, и мы, пацаны лет по десять, однажды просто укатили ее руками к соседнему дому. Настолько игрушечной она казалась. И вот я всерьез думал: а не будут ли дети так же укатывать мой будущий кей-кар?»
Почему выбор пал именно на Suzuki Hustler
Первым знакомством с миром кей-каров стала Honda N-Box соседей.
«Я тогда походил вокруг нее, посмотрел, посидел внутри и удивился. Реально полноценная машина. Причем зимой они ездили без проблем, нигде не застревали. Тогда я и узнал, что многие кей-кары вообще бывают полноприводными.
Сначала хотел заказать Honda N-Box из Японии. Но потом понял, что она низковата. А вот Suzuki Hustler выглядел совсем иначе. Он выше, более “джиповый”, и для Новосибирска это важно. Особенно зимой или если приходится ездить по частному сектору.
Еще рассматривал Daihatsu Taft, но тогда их почти не было в продаже. Вживую я их вообще не встречал. А Hustler уже можно было найти.»
В итоге владелец начал искать машину в наличии.
«Ждать поставку из Японии времени уже не было. Нужно было постоянно ездить из города в Академгородок, поэтому искал то, что есть здесь и сейчас.
Продавала Hustler молодая семья из Бердска. Они купили себе StepWgn после рождения ребенка и пересаживались уже на более семейный автомобиль. Хотел изначально полноприводную версию, но таких в продаже почти не было. А тут состояние оказалось очень хорошим, и я забрал переднеприводный вариант.»
Первые впечатления: «она едет совсем не так, как выглядит»
Suzuki Hustler оказался машиной, которая ломает ожидания практически сразу после покупки.
«Первое впечатление — очень бодрая машина. Причем неожиданно бодрая. Она высокая, квадратная, выглядит почти игрушечно, но едет так, будто это маленький горячий хэтчбек.
Очень удобная посадка. Современные фары, бесключевой доступ, вариатор работает плавно. А главное — шасси. Вот этого я вообще не ожидал.
Она очень уверенно проходит повороты. Нет ощущения, что ты едешь на высокой коробочке. Hustler почти не кренится и ощущается намного ниже, чем есть на самом деле.
Со светофоров машина стартует очень бодро. Турбомотор и маленький вес делают свое дело. Причем расход топлива при этом смешной.
Как ни езди — больше 6 литров по городу получить практически невозможно. А по трассе вообще около четырех.»
Поездка на Алтай сразу после покупки
Почти сразу после покупки владелец решил проверить машину в настоящем дальнем путешествии.
«Я поехал на Алтай практически сразу. Хотел понять, как машина ведет себя на трассе. Не сдувает ли ее ветром, хватает ли мощности на обгонах.
И оказалось — все отлично.
Машина очень уверенно держится на трассе. За счет узкого кузова вообще появляется интересное ощущение свободы. На двухполосной дороге кажется, что места вокруг намного больше, чем на обычной машине.
Был даже момент, когда какой-то водитель не успевал завершить обгон, и мы разъехались втроем почти одновременно. На широкой машине это было бы уже страшновато.»
Правда, без приключений не обошлось.
«Практически сразу словил камень в лобовое стекло. И оно треснуло.
Потом уже узнал, что у Hustler это распространенная проблема. Из-за большого почти вертикального стекла камни прилетают очень неприятно.
Тогда стекла были только под заказ из Владивостока. Сейчас уже проще — этих машин стало намного больше.»
Город — его стихия
Если трасса удивила владельца, то город Hustler буквально покорил.
«В городе это просто идеальная машина.
Есть ситуации, знакомые всем водителям: кто-то стоит налево, перекрывает обзор и движение, а тебе нужно прямо. И вот только на кей-каре ты можешь спокойно протиснуться там, где остальные стоят и ждут.
Парковка вообще превращается в удовольствие. Как бы ты ни встал, машина никому не мешает. После больших автомобилей это ощущается особенно сильно.
А еще Hustler невероятно удобен в старых дворах и частном секторе. Он высокий, короткий и узкий одновременно. Нигде ничего не цепляет.»
Как Hustler переживает русскую зиму
Отдельной темой стала эксплуатация зимой.
«Зимой сразу видно, что колея у машины уже, чем у обычных автомобилей. Когда снега очень много, иногда едешь одним колесом прямо по центральному бугру между колеями.
Но при этом проходимость у машины отличная для своих размеров.
Ниже -30 появились особенности. Начали замерзать боковые стекла. Сначала вообще не понимал, что происходит. На перекрестках становилось опасно выезжать.
В итоге убрал салонный фильтр — и проблема почти исчезла.»
При этом с запуском проблем не было никогда.
«Заводилась всегда идеально.
У машины два аккумулятора. Второй — маленький литиевый для системы start-stop, он находится под пассажирским сиденьем.
И оба аккумулятора до сих пор были родные.
Моторчик маленький, крутить ему легко, поэтому запуск в морозы вообще не проблема.»
Что ломалось за время эксплуатации
Интересно, что серьезных поломок за все время практически не было.
После первой очень холодной зимы выдавило сальник. Механик заметил это на очередной замене масла.
Поменял — и больше проблем не было.
В какой-то момент закончился кондиционер. Так и продал машину, даже не успев заправить.
Самым неприятным моментом оказалась коррозия.
После нескольких зим начали появляться рыжики под пластиковыми накладками на задних крыльях и порогах.
К счастью, у меня есть знакомый кузовщик. Сделали все вовремя, пока ржавчина не пошла глубже.
На капоте тоже появились мелкие точки от сколов. Маляр сказал, что это типичная история. Либо перекрашивать целиком, либо не обращать внимания.
Почему салон удивил больше всего
Отдельно владелец отметил качество материалов.
Вот что меня реально удивило — это салон.
Машине уже много лет, пробег большой, а внутри она выглядит очень свежо. Не как новая, конечно, но состояние реально на уровне трехлетней машины.
Ничего не затерлось. Ручки не облезли. Пластик не выглядит дешевым и уставшим.
Я после этого начал очень уважать Suzuki. Они реально заморочились с качеством.
При этом подвеска до сих пор оставалась полностью родной.
Амортизаторы стоят еще японские. Подвеска вообще не требовала ремонта.
За эти деньги у Hustler почти нет конкурентов
В конце владелец признался, что после опыта эксплуатации начал советовать Hustler знакомым.
У меня тесть ездит на старом X-Trail, который постоянно требует ремонта. Я ему говорю: продай ты его уже и купи Hustler.
За те же деньги можно привезти почти свежую машину из Японии и лет десять просто ездить без проблем.
Но ему “непонтово”. Хотя я вообще не понимаю, перед кем люди пытаются понтоваться на пенсии.
Да, в багажник Hustler не войдет мотоблок. Да, по плохой гравийке большой кроссовер будет комфортнее.
Но если смотреть на стоимость содержания, расход топлива, надежность и удобство в городе — Hustler просто уничтожает большинство обычных автомобилей в своем бюджете.
И, судя по этой истории, японцы действительно не зря массово пересаживаются на кей-кары. Потому что иногда маленькая машина оказывается намного удобнее, практичнее и разумнее большого автомобиля.