Lotus Eletre перестал быть только электрическим SUV. Новая версия Eletre X получила систему X Hybrid с бензиновым генератором, запасом хода более 1200 км и ценой в Испании от €98 990 (примерно $115 800 или 8,2 млн рублей по актуальному курсу).
По сути, это электромобиль с расширителем запаса хода. Бензиновый мотор мощностью 150 кВт, или 204 л.с., не крутит колеса напрямую, а работает генератором и способен вырабатывать до 25 кВт·ч энергии в час. За движение отвечают электромоторы на передней и задней осях, поэтому полный привод сохранен. Доступны две версии: H500 на 549 л.с. и H100 на 952 л.с. Старшая разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды и развивает 210 км/ч.
Батарея NMC емкостью 70 кВт·ч дает более 300 км на электротяге, а архитектура 900 В позволяет зарядиться с 20 до 80% за 9 минут при мощности до 550 кВт. Для большого SUV это сильный аргумент: владелец получает тишину и динамику электрокара в городе, но на трассе уже не зависит только от зарядной сети.
Цена при этом раскрывает главный перекос. В Испании Eletre X H500 стоит €98 990 ($115 800/8,2 млн руб.), а H100 — €122 990 ($143 900/10,2 млн руб.). В Китае версия за 558 000 юаней, около $80 730 или 5,7 млн рублей, еще и богато оснащена: NOA, активная 48-вольтовая стабилизирующая подвеска, электрохромная панорамная крыша, карбон в салоне и ключ UWB. За доплату доступен четырехместный салон с капитанскими креслами второго ряда, электроприводом, вентиляцией, подогревом и массажем.
Разница объясняет, почему китайский рынок стал для Lotus не просто производственной базой, а главным полигоном технологий. В Европе покупателю продают премиальный гибрид против страха дальних поездок, в Китае — почти технологический флагман за заметно меньшие деньги.
Для России такой формат особенно понятен. Большой запас хода, бензиновый генератор и быстрый заряд снимают часть проблем, которые у чистых электрокаров возникают зимой, на трассе и вне крупных городов. Вопрос только в цене: если машина придет через параллельный импорт, китайская версия выглядит куда интереснее европейской.
Lotus не отказался от электричества. Он просто добавил к нему страховку в виде бензина — и эта страховка может оказаться главным аргументом машины.