Haval F7x 2020 года выпуска, двухлитровый мотор 190 л.с., полный привод, комплектация KP. Один владелец с момента покупки в начале 2020 года. Сдана по трейд-ин, владелец пересел на новый рестайлинговый F7x с нулевым пробегом.
По автотеке — ни одного окрашенного элемента, ни одного ДТП. Для 170 000 км — редкость.
Haval F7 и F7x производятся в Тульской области с 2019 года. Это одни из наиболее локализованных иномарок на российском рынке — полная сборка, сварка, окраска. В 2022 году слегка обновили внешность, техника осталась идентичной.
Кузов и внешность: что удивило
Хром потерял часть блеска — это видно. Но очагов коррозии нет. Это важный момент: у китайцев первой волны ржавчина на решётке радиатора и хромированных элементах была массовой проблемой. Здесь ничего подобного.
Фары — светодиодные адаптивные — выглядят как новые. Лобовое стекло родное, без трещин, что говорит об аккуратной эксплуатации. Двери без очагов коррозии в проёмах — ещё один плюс. Полировка или керамика проблему ржавчины не решают, она требует перекраски. Здесь перекрашивать нечего.
Четыре сервисные кампании: что нужно знать при покупке
Это важный блок для тех, кто рассматривает F7 или F7x на вторичке.
Первая — декабрь 2019 года. Замена топливных трубок. Из-за низких температур в местах соединений образовывался люфт, бензин попадал на выпускную систему и машины загорались. После замены трубок проблема исчезла. При покупке с рук обязательно проверяйте, проходил ли автомобиль эту кампанию.
Вторая — активация Apple CarPlay и Android Auto. На ранних выпусках этих протоколов не было. Устанавливается бесплатно у дилера.
Третья — замена регулятора напряжения генератора. Проявляется как недозаряд аккумулятора и контрольная лампа. После замены проблема уходит.
Четвёртая — зима 2024 года. Влага попадает в разъём жгута проводов под водительским сиденьем, вызывает короткое замыкание и оплавление разъёма. Меняется по гарантии за 1,5-2 часа.
Двигатели: какой брать
На F7/F7x два варианта мотора.
Базовый — 1,5 л, 150 л.с., алюминиевый блок. Слабые места: фазовращатели ходят около 60 000 км, после выхода стучат на холодную. Замена по гарантии бесплатно, вне гарантии — 15 000-20 000 рублей. Возвращатель — самая дорогая поломка: 152 000 рублей вне гарантии. Причина дороговизны — система регулировки высоты клапанов.
Наш экземпляр — GW4C20NT, 2,0 л, 190 л.с., чугунный блок. Это лучший мотор в линейке по ресурсу и прочности. Найден F7x с пробегом 350 000 км на этом двигателе — из проблем только возвращатель и катушки зажигания. На первом стейдже чип-тюнинга выдаёт 220 л.с. без существенных последствий.
Коробка: почему она интереснее DSG
Семиступенчатый преселективный робот DCT460 — разработан Герхартом Хеннингом, тем самым инженером, который создал DSG DQ250, DQ500, DQ381 для Volkswagen.
Принципиальное отличие от DSG — объём масла. В DQ250 заправочный объём около 5,5 литра, здесь — 7 литров. Больше масла означает лучший теплоотвод и более стабильную работу в тяжёлых условиях. Программное обеспечение у версий с разными моторами отличается, механика — одинаковая. Расчётный ресурс — около 400 000 км.
Подвеска и тормоза
Передние стойки — около 60 000 км. Задние держатся дольше, до 100 000 км. Сайлентблоки меняют после 100 000 км. На нашем экземпляре с 170 000 км пружины, поворотные кулаки и элементы задней подвески родные — не менялись.
По тормозам: родные колодки быстро перегреваются. Рекомендация — менять на продукцию Bosch или аналоги под Volkswagen. После замены поведение машины меняется заметно в лучшую сторону.
Салон: что осталось к 170 000 км
Кожа на сиденьях слегка залощена, есть небольшой залом и потёртость строчки. Руль износился в местах хвата, но рельефную структуру не потерял. В целом — на твёрдую четвёрку с плюсом.
Главное: при запуске никаких серьёзных ошибок. Только два датчика давления в шинах правой стороны вышли из строя — мелочь, решается заменой. Ни чека, ни ошибки по турбине, ни EPC.
Рассматривали бы F7 или F7x с таким пробегом — или только новый? Пишите в комментариях.