В логистике РФ и многих других стран есть достаточно четкое понятие «экспедитор» или транспортно-экспедиторская компания. По сути, если не путать с сопровождающим водителя, это посредник между финальным перевозчиком и грузовладельцем, и в цепочке отношений этих экспедиторов может быть несколько.
Посредник — это не значит нахлебник, бездельник или табуретка. Достаточно часто этот экспедитор создает добавочную ценность в цепочке поставок или забирает на себя часть рисков.
Но важно всегда помнить who is who для понимания:
▫️кто является первыми руками перевозки, а кто перепродает услуги третьих лиц;
▫️что является себестоимостью перевозки и какие надбавки/профиты остаются у каждого из посредников;
▫️кто отвечает за потенциальное повреждение/гибель груза
▫️чем ограничена ответственность непосредственного перевозчика и экспедитора, и есть ли страхование этой ответственности.
🚚 Осознание, с кем вы работаете — с экспедитором или первыми руками перевозки — особенно актуально в автомобильных перевозках. Несмотря на явную дистинкцию понятий экспедитор/перевозчик в автомобильных сервисах, всё равно часто могут возникать путаницы. Например, иногда компанию, которая владеет несколькими машинами, но для конкретной перевозки использует чужой парк, могут называть перевозчиком, чтобы гордо заявить: «мы работаем с прямыми перевозчиками». Это в корне не верно, т.к. в таком случае транспортная компания выступает в роли экспедитора, и проверить это можно, сравнив название компании в ее документах с печатью в CMR по конкретной перевозке. И в данном случае, если возите дорогие грузы, имеет смысл запрашивать у такого «перевозчика» полис страхования экспедиторской ответственности, хоть наличие машин и может упростить процесс потенциального взыскания стоимости поврежденного груза.
🚢 В морском бизнесе под понятие экспедиторов попадают абсолютно все агенты и подрядчики, которые не указаны в мастер-коносаменте. Еще чуть сложнее обстоят дела с NVOCC, которые везут грузы на тайм-чартерных судах, но не будем сильно углубляться в этот момент.
✈️ В авиаперевозках понятие экспедитора используют крайне странно. Если российский экспедитор покупает услугу у другого российского посредника (не важно, консолидатора, агента, который выкупает емкости или работает по экспортному GSA соглашению) — тут всё достаточно очевидно, что работа ведется также через экспедитора. А вот когда импортные авиаперевозки заказываются у «агентов», понятие экспедитора исчезает. Как будто любой китайский/турецкий/вьетнамский агент по умолчанию — некая особая каста, близкая к "первым рукам" и статусу прямого перевозчика. Как-то язык не поворачивается назвать его экспедитором, который также, чаще всего, нанимает другого экспедитора, и каждый отгрызает кусок цены за перевозку. В авиабизнесе вообще всё очень закрыто и непонятно: кто первые руки (вроде авиакомпания — но они напрямую не продают грузовые емкости), кто у кого заказывает, кто издает авианакладные (часто в них не указан агент), а самое главное — что будет, если с грузом что-то произойдет. Многие участники рынка рассуждают так: а что там может с самолетом случиться? Они редко горят/падают, ну и всегда можно получить 17-22 SDR за кг груза в случае чего (см. Монреальскую конвенция 1999 года, ст. 22, п. 3 и Варшавскую конвенцию). Но эти участники забывают еще про этапы перевозки по земле до аэропорта и обработку на терминале, в том числе, в транзите, где тоже может случиться что-то неприятное, и там действуют другие лимиты ответственности.
Особенно удивляет противопоставление: «я покупаю авиафрахт у китайского агента» ≠ «я покупаю авиафрахт у российского экспедитора». Нам кажется, что разница здесь только в национальности посредника, и в обоих случаях тариф продает экспедитор, со своими возможностями по закупке, сервисом и вознаграждением.
Важно не обманываться статусом или национальностью посредника. В авиации, море и на автомобильном транспорте «экспедитор» — это всегда про организацию, а «перевозчик» — про перемещение и чаще всего, указание в мастер-документах. Смешивать эти роли можно только в одном случае — если вы готовы принять на себя риски, которые при таком смешении возникают. А их, как мы выяснили, немало: от двойных надбавок до полной неопределенности с тем, кто и в каком размере возместит ущерб. Желаем большей прозрачности и осознанности в цепочке отношений!