Давно хочу пожаловаться на аргентинские автобусы. Я их не полюбила почти сразу, как приехала в Буэнос-Айрес.
Да, автобусы (colectivos) — главный транспорт в Буэнос-Айресе да и во всей Аргентине. Они ходят в том числе и по ночам в самые немыслимые точки города и области. Есть маршруты, длительность которых превышает три часа. Есть те, что носятся по выделенкам (Metrobus).
Но… Набаловавшись с длинными маршрутами, непредсказуемыми графиком и трафиком и полётами из одного конца салона в другой (местные водители совсем не милосердны к пассажирам), я окончательно превратилась в адепта метро. Оно в Буэнос-Айресе совсем небольшое, не очень красивое и довольно шумное, но вполне рабочее. Увы, но теперь метро от меня далеко.
Итак, претензии к автобусам:
1. Бардак в нумерации. У одного номера несколько маршрутов, частично совпадающих или не совпадающих вовсе. Маршруты различаются по буквам, например, есть автобус 21А, а есть 21J, и идут они в разные места. Но на автобусе не написана буква, а написан пункт назначения. Часто мелкими буквами. Так что, стоя на остановке, ты должен обладать орлиным зрением — людям с минус 2, как у меня, эти мелкие буквы не разглядеть. А для того, чтобы несущийся на бешеной скорости автобус остановился, ты должен ещё и вовремя начать прыгать и размахивать руками — и тут мы переходим к следующему пункту.
2. Все остановки тут по требованию. Если ты не потребуешь, автобус не остановится. Я часто начинаю требовать слишком поздно, потому что не сразу понимаю, что это мой автобус и что никому на остановке, кроме меня, он не нужен. В итоге бывает, что мои прыжки остаются незамеченными и автобус проносится мимо, а я ещё какое-то время глуповато прыгаю по инерции. О выходе из автобуса, кстати, тоже надо позаботиться заранее: не потребуешь — не выйдешь.
3. Необходимость коммуникации с водителем. Вход осуществляется через переднюю дверь. Прямо рядом с водителем стоит терминал для оплаты. Поскольку цена билета зависит от количества километров, которые ты планируешь проехать, ты должен на входе чётко произнести, куда едешь. В этим у меня не всегда удачно получается — иногда я заскакиваю не в те автобусы (неправильно прочитав на лобовом стекле их маршрут) или забываю название своей остановки. А ещё иногда просто хочется заскочить и поехать куда глаза глядят. Но тут такая опция не предусмотрена.
4. Пробки. Буэнос-Айрес порезан на квадратики, тут полно светофоров. Автобусы заныривают в самую глубь и выплывают оттуда с большим трудом. В дни футбольных матчей и больших концертов на Монументале перекрыто полгорода — и это вообще отдельная история.
5. Отсутствие нормального расписания и систем мониторинга. Здесь нет приложения, которое в режиме реального времени позволяло бы отследить, когда твой автобус подойдет к нужной остановке (ох уж эти московские замашки!). И нет электронных табло (опять они же). Есть Гугл, который по аргентинским автобусам всё-таки не специалист и почти всегда врёт.
6. Постоянно растущие цены на проезд. За последние три года цены на билеты выросли в 16 раз. Последнее повышение было в мае. Теперь минимальный тариф (до 3 км) в городе - 750 ARS, а в области дороже — 950 ARS. Цена нашего пиларского 57-ого экспресса — 4000 ARS (250 рублей) .
7. Прочее. Еще здесь бывают забастовки. И транспортные компании — одни из самых активных забастовщиков. Помимо зарплат, транспортники грустят из-за цен на бензин. За последние несколько месяцев из-за войны в Иране он стал дороже на четверть и стоит больше 2000 ARS (115 рублей). Цены на проезд всё-таки за бензином не успевают. Где-то месяц назад был период, когда, чтобы сэкономить на бензине, некоторые автобусные компании на 30% сократили количество автобусов на линии. И мы могли по часу куковать на остановках в своём Пиларе.
Еще несколько фактов, связанных с автобусами:
1. Зарплата водителя автобуса в Аргентине начинается от 1 500 000 ARS (85 000 рублей). Если есть стаж от года — то это уже 1 800 000 (100 000 рублей).
2. Оплачивать проезд можно либо картой SUBE, либо банковскими картами. Оплату банковскими картами ввели полтора года. Сначала, чтобы приучить пассажиров к этому способу оплаты, банки вводили 100-процентные кешбэки на транспорт. Почти год можно было ездить на автобусе и метро бесплатно. Но постепенно сумма кешбэка становилась всё меньше, процент тоже сокращался, количество банков, которые участвовали в этой акции, таяло, — в итоге к маю 2026-ого года скидок на проезд ни одного у банков не осталось.
Пост написан после неудачных прыжков на остановке, на которые не обратил внимания водитель автобуса, промчавшись мимо. Дальше был час ожидания, и Убер за 51 000 ARS (3000 рублей), так как у нашего хора был концерт и на него нельзя было опоздать.
У меня есть канал в Telegram, буду рада, если подпишетесь.