Поезд №10 Москва – Владивосток, 28 мая – 1 июня 2026 года. Маршрут: Москва – Улан-Удэ.
Мы — из тех, кто любит поезда не за скорость, а за душу. Гудки, стук колёс, ритмичное покачивание, разговоры в полутьме. Можно сказать, фанаты. Поэтому в свой юбилейный день рождения мы решили осуществить давнюю мечту: увидеть Байкал. И отправились в путь из Москвы 28 мая 2026 года — на поезде №10, который через шесть суток доходит до Владивостока. Нам же нужно было только до Улан-Удэ. Всего четыре ночи.
Сразу скажу: мы не ждали люкса. Мы сознательно купили плацкарт, решив, что не «раскиснем» и спокойно «помаринуемся» с соседями. Опыт путешественников у нас большой, видели вагоны всех мастей — от общих до бизнес-класса. Но то, что мы увидели в этот раз, заставило не только удивляться, но и негодовать.
Пролог на двух вокзалах
Из Санкт-Петербурга прямого поезда ни до Иркутска, ни до Улан-Удэ, ни до Владивостока нет. Поэтому сначала — «Аврора»: шесть часов в сидячем вагоне. В 13:50 выехали, в 19:30 прибыли на Ленинградский вокзал столицы. Запас в два часа до отправления на восток.
Наша собака впервые «отметилась» в Москве, мы закупили провизию и побродили по обновлённому после ремонта вокзалу. Отправление — с Ярославского, ровно в 22:30.
Первые неполадки
Первые двое суток поезд то и дело задерживался — от пяти до пятнадцати минут. Мелочь? Да. Но на больших станциях эти минуты не позволяли выгулять четвероногого друга: боялись отстать.
Вагоны… О, это отдельная песня. Древние, потрёпанные, будто их специально собрали из того, что «почти списали». Да, это не фирменный «Россия». Но почему техника в таком состоянии? Вагон №4, через который мы ходили в ресторан, был полностью обесточен. Двери не открывались кнопкой — приходилось упираться ногами в стенку. Проводница-девушка была бессильна, помогали крепкие мужчины. На третьи сутки в составе сменили вагон-ресторан. Тот, что прибыл из Новосибирска, оказался с убитой плитой. Готовить было не на чем. Нам вежливо предложили… сырную тарелку и пиво. Больше ничего. Так неисправный вагон и плёлся до самого Иркутска, где ожидали чудо-мастера. Но и, когда мы хотели пойти туда позже, узнали, что плиту так и не починили.
Свет в конце тоннеля — это титан
К чести РЖД, туалеты работали всегда. Убирались вовремя, бумажные полотенца и туалетная бумага не переводились. Кипяток в «самоваре» (титане) не иссякал ни на минуту. Проводники мыли полы по нескольку раз в день и умудрялись вовремя раздавать бельё сменяющимся пассажирам. Им — низкий поклон. В какой-то момент мне стало искренне жаль этих людей. Они работают в условиях, которые трудно назвать человеческими. Думаю, их труд должен оплачиваться куда выше, чем у проводников фирменных составов.
История с одной бутылкой (или без неё)
А вот про питьевую воду у меня вопрос к руководству. В билет, как я понимаю, включено бесплатное потребление воды. И она в вагоне есть… в виде огромной пластиковой бутыли, стоящей прямо на полу. Открытой. Без помпы. Без гарантии, что кто-то до вас не засунул туда немытые пальцы.
Чтобы налить себе кружку, нужно попросить проводника или самим поднять эту тяжесть с пола и извернуться в три погибели. Особенно весело на ходу. Мы быстро научились делать это только на стоянках.
Проводник развёл руками: в купе, мол, есть специальная подставка, а в плацкарте — нет. Места под бутыль не предусмотрено. Но самое забавное другое: наш вагон вообще не заправили такой бутылью. Вообще. Проводники выкручивались как могли — сливали горячую воду из титана и ждали, пока остынет. А бутыль с нормальной помпой, если бы она была, всё равно стояла бы на полу. Неужели нельзя придумать кронштейн или хотя бы низкий столик?
Начальник-невидимка и Wi-Fi-мираж
В фирменных поездах начальник состава обязательно проходит по вагонам в начале и конце пути, спрашивает о комфорте. За четыре дня мы не увидели ни одного начальника. Только фотографии на визитках. Причём после Красноярска (а может, и раньше) женское лицо сменилось мужским — оказывается, начальники, как и локомотивные бригады, сменяются в пути. Это было для меня открытием. Но ходить по вагонам и хотя бы формально интересоваться делами пассажиров, видимо, не входит в их обязанности.
И последний штрих — информационно-развлекательная система, она же Wi-Fi. В журнале, который мы взяли в «Авроре», эта услуга описывалась как работающая в поезде. Красиво, заманчиво.
В реальности подключиться не удалось ни разу. Проводник позже признался: «Это только в фирменных поездах, у нас такого нет». А в журнале об этом ни слова. РЖД, обратите внимание: вводить пассажиров в заблуждение — плохая практика.
Что в сухом остатке
Позади четыре дня пути. Байкал мы увидели — он прекрасен, как мечта.
Но осадочек от поездки остался горьковатый. Складывается чёткое впечатление: компания делает всё, чтобы люди не ездили в обычных рейсовых поездах. «Хотите комфорта? Покупайте наши туристические программы. В пять раз дороже. А тут — что хотели? Терпите».
Так вот: нет, не хотим терпеть антисанитарию с бутылью на полу, неработающие двери и обещанный, но отсутствующий интернет. Мы готовы ехать в старом плацкарте, без кондиционера и с соседями. Но базовые вещи — исправность, чистая питьевая вода с нормальной подачей и честная информация — должны быть. Это не люкс, это просто уважение к пассажиру.
P.S. Мы всё равно любим поезда. Но хочется, чтобы эта любовь была взаимной.
#ржд
#транссиб
#поезд
#плацкарт
#Москва-Владивосток
#лучшепоездом