Раньше эти машины продавались по 6-7 миллионов. Сейчас параллельный импорт стоит примерно как дилерский Monjaro.
При этом вы получаете: разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды, 490 лошадиных сил суммарно, пневматическую подвеску и шасси, скопированное с платформы Audi MLB 2007 года — той самой, на которой базировался Q5 первого поколения. Алюминиевые подрамники, четыре рычага спереди на каждую сторону, пневмобаллоны, опирающиеся на кулак — точь-в-точь как на Q5.
Voyah — марка китайского госконцерна Dongfeng. Free появился в 2021 году как флагманский кроссовер. Изначально были и электрические, и гибридные версии, затем от электричек отказались. В России этот гибрид набрал популярность — в профильном сообществе в Telegram сейчас 16 000 участников.
Как работает силовая установка
Voyah Free — последовательный гибрид. Два электромотора обеспечивают полный привод: передний 218 л.с., задний 272 л.с. Двигатель внутреннего сгорания с колёсами не связан — только вращает генератор, подзаряжающий тяговую батарею 39 кВтч под полом.
Рестайлинговые машины получили новый мотор 1.5 с алюминиевым блоком и непосредственным впрыском — 150 л.с. вместо прежних 109. Работает по циклу Миллера. Серьёзных хронических проблем с ним пока не зафиксировано.
Расход и как правильно ездить
На трассе при 110 км/ч в режиме поддержания заряда — 8,5 л/100 км. На 130 км/ч — ровно 10 л. На 150 км/ч батарея разряжается, расход вырастает до 13,3 л. Бак 56 литров, запас хода на трассе — около 600-650 км.
Оптимальная схема: зарядился от розетки, проехал на электричестве около 130 км (летом), затем включил режим поддержания заряда на уровне 30-40%. В городе при таком подходе — 10-11 литров. Для 490 лошадей это хороший результат.
Важный нюанс: если пытаться заряжать батарею прямо на ходу от ДВС — расход на трассе вырастает на 4 литра к текущему. Это невыгодный режим.
Три технические проблемы, которые нужно знать
Первая — двенадцативольтовый аккумулятор. Он маленький — около 40 Ач. Если ключ находится рядом с машиной, она частично не засыпает и тратит энергию. Рано или поздно батарея садится, машина не открывается. В рестайлинговом брелке нет механического ключа — он идёт отдельно. Многие оставляют его дома, что создаёт проблему вдали от города.
При длительной стоянке — особенно зимой — лучше скидывать клемму с 12-вольтового аккумулятора. Иначе тяговая батарея попытается его подзаряжать и сама может высадиться. А это уже сервис, балансировка ячеек — дорого и долго.
Вторая — карданчик рулевого вала. Из-за влаги и грязи ржавеет и выходит из строя. Дилеры меняют по гарантии, но на параллельном импорте — ваша проблема. Часть владельцев устраняет самостоятельно.
Третья — ступичные подшипники. Слабое место. Некоторые начинают гудеть до 30 000 км пробега. На дилерских машинах — гарантийный случай. На параллельном импорте — разбирайтесь сами.
Как едет
Разгон плавный, без резкого рывка со старта. Но с 60 км/ч машина ускоряется очень резко — это чувствуется и удивляет. Педаль газа точная и линейная, задержек нет — в отличие от обычных машин с коробкой, где система ещё думает что делать.
Шасси приятное. Подвеска мягкая, но не валкая. Отдельные неровности проглатывает достойно. Недостаток: на скорости выше 130 км/ч машина автоматически занижается в спортивный режим, подвеска становится заметно жёстче. Поймать стык в этот момент — неприятно.
Задняя ось ощущается менее собранно, чем передняя. Часть владельцев жалуется на стуки задних амортизаторов. Некоторые меняют их на детали от Audi Q5 первого поколения.
Тормоза в городе нормальные. На трассовых скоростях — слабее, чем хотелось бы для машины с такой динамикой.
Шумоизоляция достаточная, но не выдающаяся. Электромоторы тихие, поэтому шины обращают на себя больше внимания, чем на обычном кроссовере.
Кому подходит, а кому нет
Voyah Free требует вовлечённости. Нужно следить за зарядом батареи, выбирать режимы, понимать логику работы силовой установки. Если хочется просто залить бензин и ехать — это не та машина.
Если нравятся гаджеты, интересна гибридная тема и не пугает необходимость разобраться в особенностях — машина реально интересная. За нынешние деньги сочетание динамики, подвески и оснащения трудно найти в других вариантах.
Рассматривали Voyah Free или уже ездите — пишите в комментариях, особенно интересен опыт тех, кто эксплуатирует зимой.