Начать хочется с того, что если есть возможность заправлять систему 12-м фреоном (или система исправно работает), то не надо туда лезть, просто наслаждайтесь работой системы :)
Но если возможности такой нет, то самым лучшим вариантом будет замена фреона в системе на R134a (другие фреоны и фреоновые смеси рассматривать не рекомендуем, т.к. обслуживание системы будет затруднено в будущем).
Процедура перехода на 134-й фреон:
1. Снять компрессор, вылить из него старое масло (через маслозаливное отверстие и каналы всасывания и нагнетания), залить в компрессор полный объем масла, который указан на подкапотной табличке. Масло использовать только кондиционерное POE (полиэстеровое), т.к. этот тип масла предназначен для перехода с 12-ого на 134-й и оно прекрасно смешивается с остатками старого минерального масла, которое никак не удалить на 100% из системы и компрессора, и также оно отлично смешивается с 134-м фреоном. Использование масла на основе PAG (полиалкиленгликолей) при переходе с 12-ого фреона категорически запрещено, т.к. это приведет к повреждению компрессора.
2. Снять все магистрали
3. Промыть магистрали, радиатор и испаритель (можно использовать 646/647 растворитель или, в идеале, промывочный фреон 141b).
4. Заменить аккумулятор / фильтр-осушитель. Это фильтр, который удаляет влагу и загрязнения из системы кондиционирования. Такие загрязнения невозможно удалить промывкой, поэтому замена этого элемента имеет крайне важное значение. Поглощение влаги в системе осуществляется с помощью мешка с влагопоглатителем. Утечка или «открытая» система может привести к насыщению мешка в течение нескольких часов, что сделает осушитель неэффективным. Снимать герметичные заглушки с нового осушителя рекомендуем непосредственно перед установкой, чтобы он не успел набрать в себя влаги из воздуха.
5. Заменить уплотнительные кольца, если это необходимо
6. Установить на заправочные порты высокого и низкого давления переходники под быстросъемные адаптеры.
7. Заправить систему 134-м фреоном в объеме равном 80-85% от количества 12 фреона
С чего началась переделка
Многие думают, что достаточно стравить старый газ и закачать новый.
На форумах полно подобных советов.
Но после нескольких вечеров на DRIVE2 и зарубежных форумах стало понятно — такой способ обычно заканчивается плохо. R134a работает иначе, использует другое масло и предъявляет другие требования к системе.
Поэтому решил делать все нормально.
Первым делом систему полностью разобрали.
Заодно стало понятно, почему кондиционер не работал последние годы.
Фильтр-осушитель выглядел так, словно пролежал на дне моря лет десять.
Что пришлось заменить
Сам компрессор оказался живым.
А вот расходников пришлось купить немало:
фильтр-осушитель;
комплект уплотнительных колец;
сервисные штуцеры под R134a;
масло;
часть старых резинок.
Практически все специалисты рекомендуют менять осушитель при подобных работах. Он собирает влагу внутри системы и со временем просто перестает выполнять свою функцию.
Также заменили все старые уплотнения.
Стоимость копеечная, а вероятность утечек потом намного ниже.
Самое грязное — промывка системы
Вот здесь многие и совершают главную ошибку.
Если внутри остается старое минеральное масло от R12, новое масло для R134a может работать неправильно.
Поэтому пришлось промывать магистрали, конденсор и часть системы.
Грязи оказалось неожиданно много.
После тридцати лет эксплуатации внутри скопилось все что угодно: остатки масла, продукты износа компрессора и непонятный налет.
Не зря на форумах постоянно пишут, что качественная промывка иногда важнее самой заправки.
Какое масло использовал
По этому поводу споров больше всего.
Одни рекомендуют PAG.
Другие советуют Ester.
После консультации со специалистами остановился на Ester-масле.
Главная причина — оно считается более дружелюбным к старым системам и лучше переносит возможные остатки минерального масла после R12.
Для старого автомобиля это показалось наиболее разумным вариантом.
Что получилось после заправки
Честно говоря, ожидал худшего.
В интернете полно страшилок о том, что после перехода кондиционер перестает нормально охлаждать.
Но в моем случае разница оказалась минимальной.
На холостых охлаждение стало чуть слабее, чем было когда-то на R12 по воспоминаниям старых владельцев.
Зато в движении система работает отлично.
В салоне комфортно даже в сильную жару.
И самое главное — теперь нет постоянной головной боли с поиском редкого R12.
Почему многие недовольны результатом
После общения с мастерами понял интересную вещь.
Большинство негативных отзывов связано не с самим R134a.
Проблема обычно в другом:
не заменили осушитель;
оставили старые уплотнения;
не промыли систему;
смешали разные масла;
пытались просто закачать новый газ вместо старого.
В итоге через несколько месяцев начинаются утечки, падает производительность или выходит из строя компрессор.
После этого виноватым почему-то становится именно R134a.
Стоит ли вообще делать переход
Если автомобиль используется каждый день — однозначно да.
Обслуживание становится проще.
Хладагент доступнее.
Большинство сервисов спокойно работают с R134a.
А при грамотной переделке эффективность охлаждения остается на хорошем уровне.
Если же речь идет о коллекционной машине для выставок, тогда уже есть смысл сохранять оригинальную систему на R12.
Где купить фреон для кондиционера
Когда начал заниматься переделкой, столкнулся с тем, что на рынке много непонятной продукции.
Поэтому лучше покупать хладагенты у специализированных поставщиков.
Посмотреть ассортимент фреонов для автомобильных кондиционеров можно в компании Дом Холода:
https://domxoloda.ru/catalog/freon/
Там представлены R134a, R1234yf и другие хладагенты для автомобильных и холодильных систем.
Итог
Сейчас, спустя несколько сезонов эксплуатации, могу сказать одно — переход на R134a оказался гораздо менее страшным, чем рассказывают на форумах.
Главное — не пытаться сэкономить на мелочах и не превращать переделку в простую замену одного газа на другой.
Тогда старый кондиционер вполне способен еще много лет радовать холодным воздухом даже в самый жаркий день.
А вы уже переводили свой автомобиль с R12 на R134a? Или до сих пор ездите на оригинальной системе? Пишите в комментариях — интересно узнать ваш опыт.