С апреля 2026-го Беларусь — главный «перевалочный пункт» параллельного импорта — кратно подняла утильсбор для юрлиц. С 1 мая возить мощные машины через ЕАЭС стало невыгодно: по ряду моделей утильсбор уже перевалил за 1 млн ₽, а на крупные внедорожники доходит до 6–8 млн. Разбираем, что произошло, как теперь считается сбор, кого это бьёт и что реально имеет смысл заказывать 🕵️♂️
Toyota Land Cruiser 300 — по таким мощным внедорожникам утильсбор бьёт сильнее всего
Что вообще случилось? 🤨
Цепочка событий за полгода:
- 1 декабря 2025 — новая методика расчёта утильсбора, привязанная к мощности двигателя. Льготные ставки для физлиц (3 400 ₽ за новую машину, 5 200 ₽ за авто старше 3 лет) сохранили только для машин до 160 л.с.
- 1 января 2026 — ежегодная индексация ставок на 10–25 %
- 24 апреля 2026 — Беларусь кратно подняла утильсбор для юрлиц и коммерческих перекупов; для физлиц базовые ставки выросли на 7 %
- Единую формулу расчёта для всего ЕАЭС, которую обещали с 1 апреля 2026, снова отложили — проект не прошёл согласование
Итог: «белорусская схема», когда машину завозили через юрлицо в РБ и экономили на платежах, перестала работать на мощных авто.
Как вообще считается этот утильсбор? 🧮
Формула на самом деле простая:
Утильсбор = Базовая ставка × Коэффициент
- Базовая ставка для легковых (категория М1) — 20 000 ₽
- Коэффициент зависит от трёх вещей: объёма двигателя, мощности и возраста машины
Вся «магия» — в коэффициенте. Для нового личного авто до 160 л.с. он мизерный (отсюда и льготные 3 400 ₽). А для мощной или коммерчески ввозимой машины коэффициент взлетает в десятки и сотни раз — и сбор превращается в миллионы. Именно поэтому одна и та же модель для физлица «до 160 сил» и для перекупа «свыше» различается по платежу в разы.
Кого именно это бьёт? 💸
Главный удар — по машинам мощнее 160 л.с. За них теперь платят коммерческую ставку.
То есть на условный Land Cruiser 300 утильсбор вырос настолько, что теперь сам по себе равен стоимости неплохого нового кроссовера.
Toyota Camry — одна из самых ходовых моделей параллельного импорта ранее; с мотором 2.5 (200+ л.с.) утильсбор вырос почти вдвое
А зачем государство вообще это делает? 🎯
Открыто декларируемая логика — стимулировать локализацию. По мнению экспертов, повышенные коэффициенты на импорт должны заставить автопроизводителей вкладываться в сборку внутри России, а не просто завозить готовые машины. Параллельный импорт намеренно делают невыгодным: он не создаёт рабочих мест и не приносит инвестиций в производство.
Грубо говоря, государство говорит рынку: «Хотите дёшево — собирайте здесь». И китайские бренды, у которых уже есть локальная сборка, на этом фоне выигрывают.
А что выгодно везти сейчас? ✅
Логика простая: держись порога 160 л.с. Под льготную ставку попадают машины с моторами до 160 сил. Поэтому через параллельный импорт сейчас в основном заказывают:
- Volkswagen, Skoda, Audi с турбомоторами 1,4 л (~150 л.с.)
- Компактные кроссоверы и седаны B/C-класса с атмосферниками 1,6–2,0 до 150 сил
- Гибриды и электрички, где «мощность ДВС» формально низкая (тут нюансы по методике — считать надо точечно)
А вот мощные премиум-седаны, большие рамные внедорожники и спорткары стали экономически бессмысленными для серого ввоза: утильсбор съедает всю выгоду.
Что с ценами — сейчас и в перспективе? 📈
Цены ползут вверх и без импорта:
- С начала 2026-го новые и подержанные авто подорожали на 2–3 %, темп 1–2 % в месяц
- Прогноз по году: массовые иномарки +25–40 %, премиум +50–100 %
И это не разовая история. С 2024 года утверждена долгосрочная программа индексации утильсбора до 2030 года: ставки будут расти на 10–20 % ежегодно. По оценкам экспертов, к 2030 году цены на новые машины в России могут вырасти вдвое относительно сегодняшних.
Параллельный импорт, как говорят эксперты, «не умер — просто подорожал». Машины везти продолжают, но ассортимент сместился в сторону маломощных моделей под льготу.
Премиум вроде Lexus LX дорожает сильнее всего — прогноз +50–100 %
Что это значит для покупателя? 🛒
Если хочешь мощную машину или премиум:
- Считай утильсбор ДО заказа — он может оказаться больше, чем разница в цене с локально доступными китайцами
- Часто выгоднее взять китайский кроссовер/седан, который уже привезён и растаможен, чем заказывать «немца» под себя
Если важна цена:
- Маломощные версии (до 160 л.с.) сохраняют смысл для серого ввоза
- Локально собранные китайцы обходят утильсбор-удар — заводская сборка в РФ снижает платёж
Что понравилось и что осталось за кадром 👍👎
Что стало понятнее: 👍
- Порог 160 л.с. — чёткий ориентир. Ниже — льгота, выше — коммерческий тариф
- Формула прозрачна — База (20 000 ₽) × Коэффициент. Можно прикинуть платёж заранее
- Локальная сборка китайцев смягчает удар — аргумент в пользу машин, уже собираемых/растаможенных в РФ
- Рынок не закрылся — параллельный импорт жив, просто сместился в маломощный сегмент
Открытые вопросы: 👎
- Единая формула ЕАЭС — отложена, но не отменена. Когда введут — правила опять поменяются
- Программа до 2030 — ставки будут расти ежегодно, и предсказать итоговые цифры на 2027–2030 сложно
- Точный расчёт по гибридам и EV — методика по мощности неоднозначна, по каждой модели надо считать отдельно
- Региональная разница — сроки доставки и схемы у разных поставщиков отличаются, единого «как теперь правильно» нет
Официально или через нас? 🔑
В салоне сейчас выбор простой: либо маломощная версия под льготу, либо мощная — но с утильсбором в половину стоимости машины. Через параллельный импорт расклад другой: ту же модель часто реально привезти в более свежей или топовой комплектации, а с грамотным расчётом утильсбора это ещё и выгоднее, чем переплачивать в салоне.
Что доступно официально, а что мы привезём под ключ — удобно сравнить в каталоге. Определились с моделью — оставьте заявку, посчитаем итоговую стоимость с учётом новых ставок.
Итог
Май 2026-го стал поворотным: параллельный импорт мощных машин через Беларусь фактически закрылся. Порог 160 л.с. — теперь главная цифра для всех, кто думает о ввозе. Мощные премиумы и большие внедорожники стали невыгодны, а смысл сохранился у маломощных версий и у локально собранных китайцев. И это надолго — программа индексации расписана до 2030-го.
Перед тем как заказывать что-то под себя — посчитайте утильсбор по формуле «База × Коэффициент». Очень часто математика выводит на уже привезённого «китайца», а не на «немца» из Европы.
Актуальные расчёты утильсбора и подбор машин под параллельный импорт — в каталоге Clickoncar. Уже выбрали машину? Оставьте заявку — посчитаем стоимость под ключ с учётом новых ставок и подскажем, что выгоднее везти. Свежая аналитика рынка — в Telegram-канале.
А вы за чем следите — всё ещё планируете везти из-за рубежа или присматриваетесь к китайцам в наличии? Пишите в комментариях.