В Нижнем Новгороде начался тот этап строительства метро, после которого проект уже трудно воспринимать как «где-то там в планах». За тупиками действующей станции «Горьковская» стартовала проходка тоннеля в сторону будущей станции «Площадь Свободы». Работает новый тоннелепроходческий механизированный комплекс с историческим именем «Евдокия».
Это не просто очередной щит в котловане. Это машина, которая должна физически связать действующее метро с уже построенным подземным продолжением к новым станциям — «Площадь Свободы» и «Сенная».
Что произошло
На участке от «Горьковской» до «Площади Свободы» запущен ТПМК «Евдокия». Ему предстоит пройти левый перегонный тоннель длиной 729 метров и смонтировать 485 железобетонных колец высокоточной обделки. Рядом готовят к работе второй аналогичный комплекс: он должен заняться соседним, правым тоннелем. По словам представителя «Моспроект-3», на момент запуска «Евдокии» второй ТПМК был укомплектован на 50%, а старт правого перегонного тоннеля планировался почти через месяц.
Главная интрига здесь в том, что это уже не начало всего проекта, а переход к последней крупной тоннельной связке. Ранее щит «Владимир» прошёл участок от «Сенной» до «Площади Свободы»: два тоннеля общей протяжённостью около трёх километров уже построены. Теперь нужно дотянуть пару тоннелей от действующей «Горьковской» до «Площади Свободы», чтобы новая линия стала единой подземной системой.
Почему участок важен
Сейчас «Горьковская» — ключевая станция метро в нагорной части Нижнего Новгорода. Она вывела Автозаводскую линию через Оку в исторический центр, но долго оставалась своего рода «одиноким форпостом» метро наверху.
Продление линии должно изменить эту ситуацию. Проект предусматривает продление Автозаводской линии на 3,06 км закрытым способом со строительством двух станций неглубокого заложения — «Площадь Свободы» и «Сенная». Ожидается, что пассажиропоток в верхней части города на этих станциях может вырасти до 12,5 млн человек в год.
Т.е., метро перестаёт быть точечным выходом в центр и начинает превращаться в полноценный транспортный коридор по нагорной части города. Для Нижнего это особенно чувствительно: исторический центр плотный, улицы перегружены, а крупные пересадочные и деловые точки давно нуждаются в более мощной транспортной опоре.
Что видно на первом фото
Фото 1: почти учебник по городскому метростроению в стеснённых условиях.
На переднем плане — крупный цилиндрический корпус щита с белым покрытием и надписью «ЕВДОКИЯ». Это не декоративный элемент, а часть огромного тоннелепроходческого комплекса, который собирают и готовят к работе в стартовом котловане.
На заднем плане виден второй щит: он пока находится в сборке. Именно это и соответствует подписи к снимку: перед проходкой дальний щит ещё не готов, а ближний уже выглядит как машина, которой только предстоит уйти под город.
Вокруг — бетонные стены котлована, временные распорные трубы, строительные металлоконструкции, кабели, рабочие площадки, крупный жёлтый кран. На ограждениях читаются логотипы Правительства Нижегородской области и «Моспроект-3». А над стройкой буквально нависают городские здания: медицинский центр, гостиничный корпус, фасады с окнами и кондиционерами.
Что за машина «Евдокия»
Вторая инфографика даёт технический паспорт комплекса.
На инфографике указано: ZTE 6250 DZ 223. Это ТПМК с грунтопригрузом модели ZTE6250. На заводе-изготовителе он получил проектный номер DL223 и имеет сертификат соответствия продукции ЕАЭС.
Производитель — China Railway Construction Heavy Industry Co., Ltd, КНР.
Ключевые характеристики комплекса:
- диаметр ротора — 6,2 м;
- наружный диаметр щита — 6 м;
- внутренний диаметр будущего тоннеля — 5,4 м;
- общая длина ТПМК — 83 м;
- длина головной части — 9 м;
- общий вес комплекса — 592 т;
- вес головной части — 387 т;
- передний щит весит 87 т;
- средний щит — 92 т;
- ротор — 60 т;
- в составе комплекса — 6+1 техтележек с технологическим мостом;
- работу ТПМК обслуживают 40 специалистов.
Эти цифры хорошо объясняют масштаб происходящего. «Евдокия» — это не просто «буровая машина». Это подземный завод длиной с небольшой поезд. Впереди у него ротор, который разрабатывает грунт. За головной частью идут технологические тележки, системы транспортировки грунта, подачи растворов, энергетики, управления и сборки тоннельной обделки.
Грунтопригрузный тип щита особенно важен там, где нужно удерживать забой и не допустить опасных подвижек грунта. В центре города это критично: над тоннелем находятся улицы, здания, коммуникации и фундаменты.
Почему щит назвали «Евдокией»
Название выбрано не случайным образом. По данным региональных сообщений, щит назвали в честь Евдокии Дмитриевны — дочери суздальско-нижегородского великого князя Дмитрия Константиновича и супруги Дмитрия Донского. Первый щит на этом участке носил имя «Владимир», и новое имя продолжает историко-культурную линию в названиях проходческих комплексов.
В этом есть красивая символика. «Владимир» уже прошёл свой большой участок от «Сенной» до «Площади Свободы». Теперь «Евдокия» принимает эстафету на стороне действующей «Горьковской».
Что построено под землёй
Самый важный задел — тоннели между «Сенной» и «Площадью Свободы».
В декабре 2025 года сообщалось, что ТПМК «Владимир» завершил проходку левого перегонного тоннеля от «Сенной» до «Площади Свободы»: комплекс прошёл 1,5 км и уложил 1072 кольца высокоточной обделки. Этот этап занял менее семи месяцев. До этого был построен и соседний тоннель, так что участок между будущими станциями по факту получил свою подземную основу.
Поэтому нынешний запуск «Евдокии» так важен. Он соединяет не абстрактную будущую станцию с абстрактной будущей линией, а действующую «Горьковскую» с уже созданным подземным продолжением.
Почему строительство очень сложное
Главная сложность не только в длине тоннеля. 729 метров для современного ТПМК не рекордная дистанция. Но эти 729 метров проходят в условиях, где любой метр требует осторожности.
Перед запуском «Евдокии» строителям пришлось выполнить большой подготовительный комплекс на улице Максима Горького. Для монтажной камеры разработали 15,8 тысячи кубометров грунта и смонтировали 311 тонн металлоконструкций для укрепления стен котлована. Также, перед активной фазой работ укрепляли фундамент дома №113 по улице Максима Горького: специалисты пробурили 31 скважину и закачали свыше 100 тонн цементной смеси.
На другом участке, в районе «Площади Свободы», сложность также была серьёзной. «Моспроект-3» сообщал о стеснённой городской застройке, сложных гидрогеологических условиях и необходимости перекладывать большое количество инженерных коммуникаций. В общей сложности для строительства демонтажных камер и станционного комплекса на Площади Свободы переустроили более 7,5 км коммунальных инженерных сетей. Для укрепления грунтов и конструкций на станции «Площадь Свободы» методом струйной цементации пробурили более 2300 скважин и закачали 8680 тонн цемента.
Вот почему на фото так много временных конструкций, распорок, труб и тяжёлой техники. Это не «лишние детали», а система безопасности. Город сверху должен продолжать жить, пока под ним строится новый транспортный каркас.
Как будет выглядеть логика будущего участка
Будущий участок можно представить как три последовательные точки:
«Горьковская» — действующая станция.
«Площадь Свободы» — новая промежуточная станция в плотной городской ткани.
«Сенная» — новая станция, к которой также должны быть устроены оборотные тупики для поездов.
Проект включает не только сами станции и перегонные тоннели, но и оборотные тупики для подвижного состава. Это важно: конечная станция без нормальных оборотных устройств не сможет работать устойчиво в реальном графике движения поездов.
Что будет дальше
Ближайшая задача — пройти левый тоннель от «Горьковской» до «Площади Свободы». Именно этим занимается «Евдокия». Следом должен включиться второй ТПМК для правого тоннеля.
После финиша тоннельной проходки проект перейдёт к следующим крупным этапам: строительству основных конструкций станционных комплексов, устройству верхнего строения пути, монтажу инженерных систем, архитектурно-отделочным работам, пусконаладке оборудования и благоустройству территорий.
По данным «Нижегородской правды» со ссылкой на МКУ «ГУММиД», строительно-монтажные работы на станциях «Сенная» и «Площадь Свободы» должны завершить к 1 августа 2027 года, а полностью закрыть контракт подрядчик должен к 25 декабря 2027 года.
Сколько стоит проект
Контракт на продление участка от «Горьковской» до будущей «Сенной» был заключён между МКУ «ГУММиД» и АО «Моспроект-3» в декабре 2021 года. Первоначальная стоимость составляла 35,58 млрд рублей. Позже, после корректировок, стоимость выросла до 47,99 млрд рублей. Среди причин увеличения назывались уточнение глубины заложения тоннелей, габаритов стартовых и демонтажных котлованов, а также перенос инженерных сетей.
Это как раз тот случай, когда цена проекта объясняется не только «километрами метро». В историческом центре значительную часть затрат дают подготовка площадок, защита зданий, работа с грунтами, переустройство коммуникаций и технологические решения, которые не видны пассажиру после открытия станции.
Чем важен участок
На первый взгляд, «Площадь Свободы» и «Сенная» — это просто две точки на схеме. Но для города они могут стать гораздо более важным изменением.
Метро создаёт предсказуемый маршрут, который не зависит от пробок. Оно связывает районы и транспортные узлы. Оно меняет повседневные привычки: где люди пересаживаются, каким путём едут на работу, как выбирают жильё, куда чаще ходят пешком.
Для Нижнего Новгорода это очень важно, ибо все происходит в нагорной части и историческом центре. Это не периферийное продление «на перспективу», а работа в той зоне, где транспортная нагрузка ощущается ежедневно.
Поэтому кадр с «Евдокией» в котловане выглядит мощно. На поверхности — медицинский центр, гостиница, жилые и общественные здания. Под ними — бетон, металл, ротор, 592 тонны техники и 40 специалистов, которые каждый день обслуживают подземную машину.
Город сверху живёт своей обычной жизнью. Город снизу в это время строит себе новую транспортную ось.
Главное
ТПМК «Евдокия» начал проходку левого тоннеля от «Горьковской» к будущей станции «Площадь Свободы». Машине предстоит пройти 729 метров и установить 485 колец тоннельной обделки.
Рядом собирают второй щит для соседнего тоннеля. До этого уже были построены два тоннеля от «Сенной» до «Площади Свободы» общей протяжённостью около трёх километров.
Сам проект продлевает Автозаводскую линию на 3,06 км и включает две новые станции — «Площадь Свободы» и «Сенную». Это один из самых сложных транспортных проектов Нижнего Новгорода последних лет: строить приходится в историческом центре, среди плотной застройки, сложных грунтов и инженерных сетей.
Если всё пойдёт по актуальному графику, основные строительно-монтажные работы по станциям должны завершиться в 2027 году. Точнее, сегодняшний старт «Евдокии» — это не просто красивый кадр со строительной площадки. Это момент, когда новая линия нижегородского метро буквально начинает срастаться с действующей.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (использованы при написании статьи):
Использованы материалы и информация: официального сайта Правительства Нижегородской области о запуске ТПМК «Евдокия» и параметрах продления Автозаводской линии; публикаций «Волга», KP.RU, «Нижегородская правда», НИА «Нижний Новгород», «Строительной газеты»; исходных фото и инфографики ВК-групп «Метро НН — Наше. Новое» и «Метро НН». (nobl.ru)
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Не забудьте поставить лайк и
подписаться на канал, чтобы первыми узнавать о том, как меняется наш город.