Давайте честно: ещё недавно мысль о покупке новой Lada Granta вызывала у большинства из нас сложные чувства. С одной стороны — легендарная неубиваемость и копеечные запчасти (вот где инженерная мысль работает на износ!). С другой — дизайн, который словно застрял где-то в конце нулевых.
Полгода назад на АвтоВАЗе готовились к тихим проводам модели. Место на конвейере требовалось освободить для более современной Lada Iskra. Логика железная: новое вытесняет старое. Но рынок — дама капризная. Продажи у всех упали, как в лихие 90-е, только без ажиотажа. И тут руководство завода сделало не просто правильный, а по-настоящему мудрый ход: не хоронить ветерана, а дать ему новую жизнь.
Так на свет появилась Lada Granta в кузове кросс-лифтбек. Звучит как оксюморон? Сейчас разберемся, почему это работает.
Часть 1. Внешность: «Рено Аркана» для тех, кто считает деньги
Когда я впервые увидел фото новинки, в голове щелкнуло: «А ведь сработано тонко!». Конструкторы не стали просто поднимать подвеску на сантиметр (хотя клиренс теперь внушительные 193 мм — проедешь и по дачному переулку, и по брусчатке на Красной площади). Они изменили саму суть кузова.
Взгляд скользит по покатой крыше, плавно перетекающей в корму. Это вам не квадратный «сарай» и не скучный седан. Критики уже окрестили машину «Renault Arkana для небогатых покупателей». И знаете, в этом есть доля правды. Сходство с популярным французским кросс-купе есть, но здесь нет ничего зазорного. Скорее, это комплимент тольяттинским дизайнерам. Они взяли лучшее из двух миров: утилитарность «нашей» машины и элегантность европейского стиля.
Сзади автомобиль выглядит собранным, подтянутым. Исчез ощущение «бюджетного сироты». Теперь это скорее «крепкий середняк», который не стыдно поставить у офиса или торгового центра.
Часть 2. Обратная сторона красоты (про потолки и аэродинамику)
Но давайте по-взрослому. Раз уж наша аудитория люди опытные, кто-то из вас наверняка усмехнется: «Покатая крыша? Значит, затылком в обшивку!».
И да, и нет. Для детей и подростков, которых вы будете возить в школу или на спорт, запас пространства над головой есть. А вот если в семье все выше 180 см, на серьезных кочках пассажирам второго ряда действительно стоит чуть наклонить голову. Это плата за стиль.
Но зато какой вы получаете бонус!
Во-первых, багажник. Его объем вырос, и это уже не просто «мешок для картошки», а полноценное хранилище для двух чемоданов или коробок с рассадой (весна-2025 на подходе!).
Во-вторых, аэродинамика. Покатая крыша режет воздух эффективнее, чем вертикальная стенка седана. Тише на трассе, меньше расход топлива. А для мотора 1.6 — это святое.
Часть 3. Сердце и динамика: «она легче, поэтому быстрее»
Под капотом — классика жанра. Два мотора на выбор, оба объёмом 1.6 литра:
— Скромный труженик на 90 л.с. (8 клапанов). Для тех, кто говорит: «Мне бы доехать и не ломаться».
— И горячий шестнадцатиклапанник на 106 л.с. Вот тут начинается магия.
Парадокс: в тесте разгона до «сотни» новая Granta в кузове лифтбек... обходит и Lada Vesta, и свежую Iskru! На секунды, но обходит. Секрет прост: она значительно легче «одноклассниц» по салону. Пятиступенчатая механика здесь не проклятие прошлого, а рабочий инструмент. Коробка позволяет раскрутить мотор до звенящих оборотов, когда машина действительно едет.
Однако, правды ради скажу: новая Granta Active Cross — это не гоночный снаряд. Это семейный автомобиль для красивой и комфортной езды по асфальту. Легкое бездорожье? Да. Поля и лесополосы? Нет, там лучше на «Ниве». Здесь синергия стиля и асфальта.
Часть 4. Салон и цены: когда «бюджетка» кусается, но терпимо
Садимся внутрь. Увы, чуда с пластиком не случилось. Это все та же Granta, но с натяжкой «премиум». Зато даже в базе за 1 185 000 рублей (за 90-сильную версию) вы получите:
— Две подушки безопасности (наконец-то стандарт!).
— Кондиционер (летом спасение).
— Подогрев передних сидений (для наших широт — must have).
— ABS.
Если же вы решите раскошелиться на 1 370 000 рублей за 106-сильную версию, то получите камеру заднего вида, парктроник и климат-контроль. Согласитесь, для «Гранты» звучит почти фантастически.
Из «хотелок»: очень не хватает 6-ступенчатой механики. На трассе 5-й ступени иногда хочется добавить тишины. Но слухи ходят, что АвтоВАЗ над этим работает.
Часть 5. Политика внутри семьи: Granta vs Iskra
И тут возникает главная интрига 2025 года. Кто кого?
Официально: Iskra — более новая, технологичная, с акцентом на качество сборки. Granta — бюджетный работяга.
Неофициально: теперь Granta Active Cross выглядит стильнее Iskry. Покатая крыша и мускулистые обвесы делают свое дело. А ценник на Искру обещают поставить выше.
Что выберет российский покупатель?
— Более дорогую, технологичную, но строгую Iskru?
— Или чуть более дешевую, безумно симпатичную, но простую Granta с французской родословной (дизайн-то французский!) и русским характером сборки?
Дилеры уже шепчутся: народ пойдет за красотой. Новая Гранта берет тем, что понятна каждому. Вы знаете, куда поставить домкрат. Вы знаете, что масло можно купить в любом поселке. И на внешность теперь не стыдно посмотреть.
Есть один тревожный звоночек. Granta хоть и разрабатывалась при участии Renault, собирают её у нас. И трансмиссия на бюджетных машинах иногда страдала от «человеческого фактора». То подтекает, то гудит. А вот на сборку Iskra с самого начала поставили планку выше.
Смогут ли на ВАЗе удержать качество новой «Гранты»? Смогут ли дать нам, наконец, не вариатор (его там нет, только механика), а нормальный автомат? Или хотя бы современный робот? Пока — тишина.
Но главное сделано: машина из «предбанника эволюции» превратилась в живой, интересный продукт.
Друзья, если вы дочитали до этого места — вы настоящий автолюбитель со стажем. Новая Granta Active Cross получилась спорной, но дьявольски привлекательной. Она как хороший инструмент: не блестит, но рука не в силах его отпустить.
Как вам такой поворот от АвтоВАЗа? Удался эксперимент с кросс-лифтбеком или лучше было оставить седан в покое? И главный вопрос на засыпку: что возьмете за свои кровные — новомодную Искру или яркую Гранту?
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить тест-драйв этой красавицы из первых рук. Не забудьте поставить лайк, если статья заставила задуматься или улыбнуться. И жмите на «комментарий» — давайте устроим здоровый спор в комментариях! Ваше мнение очень важно.