В центре Москвы есть стройка, которая снаружи выглядит почти буднично: краны, буровые установки, трубы, ограждения, мокрый бетон, рабочие в касках.
Но на самом деле здесь происходит редкая для московского метро операция: в действующую Кольцевую линию встраивают новую станцию — «Достоевскую», проектное название которой долгие годы было «Суворовская».
И сейчас на площадке виден важный этап: началась подготовка к проходке наклонного хода подземного вестибюля. Уже забурена часть скважин, которые затем понадобятся для заморозки грунта, а также начаты буровые работы по ограждению котлована вестибюля. Об этом сообщил канал РМТМ со ссылкой на фото АГН «Москва», а руководитель строительства в дивизионе по строительству метро АО «Мосинжпроект» Роман Гущик пояснял АГН «Москва», что на станции выполняется бурение скважин наклонного хода под дальнейшую заморозку грунтов перед проходкой эскалаторных наклонных ходов.
Что видно на фотографиях
Фото 1. Контур будущего наклонного хода.
На первом снимке — не просто строительная площадка, а читаемый в земле контур будущего подземного сооружения. Видны буровые установки, краны, стальные трубы, технологические скважины, временные настилы, участки с водой и бетонными плитами. На переднем плане — трубы с окрашенными торцами, часть из них видна из зоны котлована под углом. Это как раз тот «сырой» этап, когда будущий подземный объект еще не похож на метро, но его геометрия уже начинает проступать на поверхности.
Здесь особенно хорошо видно, почему такие работы нельзя воспринимать как обычную «яму под станцию». Площадка стиснута зеленью, существующей застройкой и инженерной инфраструктурой. Слева и в глубине работают краны, в центре стоит тяжелая буровая техника, справа видны ограждения и городская застройка.
Фото 2. Вид на площадку будущего вестибюля с будущим наклонным ходом.
На втором снимке ракурс шире: площадка вытянута вдоль городской улицы, слева массивное здание с красной вывеской на фасаде, справа плотная зелень и ограждение стройки. В кадре сразу несколько единиц техники: желтый автокран, крупная буровая установка на гусеничном ходу, еще один кран в глубине площадки. На стреле желтого крана читается надпись строительной компании.
Это уже общий вид будущей зоны вестибюля. По сути, видно место, где наземная городская среда начнет «нырять» в метро: сначала через вестибюль, затем через наклонный ход, а дальше — к подземным коридорам и платформенной части станции.
Почему стройка особенная
«Достоевская» должна стать 13-й станцией Кольцевой линии. Она строится между «Новослободской» и «Проспектом Мира» и должна дать дополнительную пересадку на одноименную станцию Люблинско-Дмитровской линии.
Для пассажира это звучит просто: появилась еще одна пересадка — стало удобнее.
Для метростроителей это совсем другая история.
Кольцевая линия уже давно работает как одна из главных транспортных артерий Москвы. Станция строится не на пустом поле, а в историческом центре, рядом с действующими тоннелями, в зоне плотной застройки, подземных вод и большого количества коммуникаций. Поэтому открытый котлован здесь невозможен: работы ведутся горным способом, по факту вручную, с применением средств малой механизации.
Т.е. это не история про «вырыли огромную яму, собрали станцию, зарыли». Здесь все сложнее: сначала нужно обеспечить безопасность действующей Кольцевой, подготовить обходные тоннели, организовать шахтные стволы, пройти подземные выработки, закрепить грунты, защититься от водопритока — и только потом постепенно собирать станционный комплекс.
Зачем нужен наклонный ход
Наклонный ход — это подземный тоннель, по которому обычно идут эскалаторы от вестибюля к станции. Для обычного пассажира он понятен как привычный путь вниз: вошел в вестибюль, встал на эскалатор, спустился к платформе.
Но в инженерном смысле наклонный ход — одна из самых ответственных частей станции. Он должен точно попасть в подземный объем, пройти через сложные грунты, выдержать давление воды и земли, обеспечить надежную гидроизоляцию и безопасную эксплуатацию на десятилетия вперед.
На «Достоевской» для проходки наклонных ходов используют подготовку через бурение скважин и последующую заморозку грунтов. Это нужно, чтобы временно превратить водонасыщенный и неустойчивый грунт в прочный ледогрунтовый массив — своеобразную подземную «броню», внутри которой можно безопаснее вести проходку. О необходимости замораживания грунтов на объекте городские власти сообщали и раньше: при сооружении пятого шахтного ствола речь шла о создании ледогрунтовой конструкции на глубине 47 метров из-за сложных гидрогеологических условий.
Поэтому на фото так много буровой техники и труб. Это не декоративный этап и не «подготовительная мелочь». Это момент, когда строители буквально задают будущую геометрию подземного пути.
Почему грунт приходится замораживать
В центре Москвы под землей редко бывает «сухо и спокойно». Там встречаются водонасыщенные грунты, старые коммуникации, плотная сеть инженерных линий, а рядом проходят уже работающие тоннели метро.
Если просто начать проходку в таком месте, можно получить водоприток, осыпание грунта и деформации. Поэтому перед проходкой отдельные участки укрепляют. Один из способов — искусственная заморозка.
Принцип можно объяснить без сложных формул: в грунт бурят скважины, по ним прокладывают систему охлаждения, после чего вокруг будущей выработки постепенно формируется замороженный массив. Он работает как временная несущая оболочка. Внутри нее строители могут проходить тоннель, устраивать постоянную крепь и гидроизоляцию.
На фотографиях видно как раз начало этой логики: бурение, трубы, мокрая площадка, контуры будущих подземных конструкций. Внешне это выглядит хаотично, но на самом деле каждый элемент работает на будущую точность проходки.
Два вестибюля и первый траволаторный тоннель в московском метро
У будущей «Достоевской» предусмотрены два вестибюля. Один будет связан непосредственно со станционным комплексом, второй разместится в отдалении — возле будущего спортивного комплекса «Олимпийский». По словам Романа Гущика, именно из-за удаленности второго вестибюля для пассажиров предусмотрен первый в Московском метрополитене траволаторный тоннель.
Официальная страница стройкомплекса Москвы также указывает, что станция расположится в Мещанском районе, вдоль Суворовской площади, в районе улиц Самотечной и Дурова и под Екатерининским сквером. Выходы должны вести к улицам Делегатской, Дурова, Олимпийскому проспекту, жилой застройке, театру «Уголок дедушки Дурова», спорткомплексу «Олимпийский» и другим городским объектам.
И это важная деталь: «Достоевская» будет не просто пересадочной станцией. Она должна стать новым входом в большой городской узел — район, где рядом находятся жилые кварталы, культурные объекты, спортивная инфраструктура и действующие линии метро.
Почему строят обходные тоннели
Одна из самых необычных частей проекта — обходные тоннели. Они нужны для того, чтобы на время основного этапа строительства станции поезда Кольцевой линии могли идти в обход зоны работ.
Городской стройкомплекс сообщал, что в районе будущей станции продолжается сооружение обходных тоннелей протяженностью более 1,7 километра, из которых свыше 1,3 километра проходят горным способом. Там же уточнялось, что для строительства «Достоевской» в составе действующей линии сооружаются семь шахтных стволов, а на стройплощадках одновременно трудятся более 700 человек.
Это многое объясняет.
Когда станцию строят на новой линии, можно сначала создать тоннели, станции, коммуникации, а затем запустить движение. Здесь иначе: линия уже живет, каждый день перевозит пассажиров, и строителям нужно встроить новый объект в действующий организм метро.
Поэтому обходные тоннели — это не «дополнительная роскошь», а способ не остановить Кольцевую линию на время сложнейших подземных работ.
Семь шахт вместо одной-двух
Обычно для строительства подземных объектов хватает одного-двух шахтных стволов. На «Достоевской» их будет семь. Сергей Собянин объяснял, что дополнительные шахтные стволы позволяют ускорить строительство, перемещать рабочих и грузы, а после ввода станции часть стволов станет вентиляционными.
В мае 2026 года сообщалось о завершении проходки шестого шахтного ствола: было смонтировано 43 чугунных кольца диаметром 6 метров и высотой 1 метр каждое. По данным Интерфакса со ссылкой на мэра Москвы, через этот ствол будут возводить станционный комплекс, включая платформенный участок, после чего шахту ликвидируют.
Это хорошо показывает масштаб проекта. «Достоевская» — не один котлован и не одна шахта. Это целая подземная система временных и постоянных сооружений: стволы, тоннели, камеры, вентиляционные узлы, технические помещения, наклонные ходы, траволаторный коридор и будущая платформа.
От «Суворовской» к «Достоевской»
У этой станции длинная предыстория. На официальной странице стройкомплекса говорится, что станцию спроектировали еще в 1950-х годах под названием «Площадь Коммуны», а попытки строительства предпринимались в 1990-х и 2000-х годах.
Позже объект долго знали под проектным названием «Суворовская» — по Суворовской площади. Сейчас станция строится как «Достоевская», и она станет пересадочной на уже существующую одноименную станцию Люблинско-Дмитровской линии.
И в этом есть любопытный исторический поворот. Кольцевая линия — один из главных символов послевоенного московского метро. После ее замыкания в 1954 году новых станций на ней не появлялось. А теперь, спустя десятилетия, в эту завершенную транспортную «классическую форму» встраивают новую точку.
Какой будет архитектура
Под землей «Достоевская» должна получить образ не временной технической станции, а полноценного архитектурного пространства. Для платформенной части утверждена концепция в стиле ар-деко. В отделке планируются натуральный камень, художественный металл, элементы декора из стекла, индивидуальные светильники из художественного стекла, а вдоль путевых стен — панно с панорамами Москвы, Санкт-Петербурга, Твери и Старой Руссы, городов, связанных с жизнью Федора Достоевского.
Это важная деталь для понимания проекта. Сейчас на фото — грязь, вода, трубы, буровые и краны. Но финальная точка этой стройки — не технический тоннель, а станция с художественным образом, вписанным в традицию московского метро.
Сначала — скважины и заморозка.
Потом — наклонный ход.
Затем — подземные коридоры, вестибюли, траволаторы, эскалаторы, платформа.
И только потом пассажир увидит то, ради чего сейчас весь этот строительный механизм работает почти вслепую под городом.
Когда планируют открыть станцию
По данным Интерфакса со ссылкой на Сергея Собянина, завершить строительство «Достоевской» планируется в 2030 году. Там же отмечалось, что мэр называл этот проект одним из самых сложных в столичном метро из-за плотной застройки, большого количества инженерных коммуникаций и обильного водопритока.
Ожидается, что станция станет одной из востребованных на Кольцевой линии: она даст дополнительную пересадку на Люблинско-Дмитровскую линию и улучшит транспортные связи в районе.
Почему фотографии строительства важны
На первый взгляд, два снимка текущих работ показывают просто стройплощадку.
Но если знать контекст, они фиксируют момент, когда будущая станция переходит от абстрактной схемы к конкретной подземной геометрии.
На первом фото виден контур будущего наклонного хода — тот самый участок, где пассажир потом будет спускаться под землю. Сейчас там буровые, трубы, вода и тяжелая техника. Потом здесь появится инженерно закрепленный тоннель.
На втором фото видна вся логика будущего вестибюля: городская улица, огражденная площадка, краны, буровая установка, направление будущего подземного входа. Сегодня это строительный коридор. Завтра — пассажирский путь к Кольцевой линии.
«Достоевская» строится не там, где удобно. Она строится там, где нужно городу.
И поэтому эта станция так сложна: ее приходится создавать не вместо города, а внутри уже сложившегося города — под улицами, рядом с домами, рядом с действующим метро и под постоянным давлением грунта и воды.
Главное
На будущей станции «Достоевская» Кольцевой линии началась подготовка к проходке наклонного хода подземного вестибюля. Уже пробурена часть скважин для последующей заморозки грунта, а также начаты буровые работы по ограждению котлована вестибюля. Станция строится между «Новослободской» и «Проспектом Мира», должна стать 13-й на Кольцевой линии и обеспечить пересадку на Люблинско-Дмитровскую линию. Проект реализуют в крайне сложных условиях: плотная застройка, подземные воды, множество коммуникаций и действующая Кольцевая линия рядом с зоной работ. Завершение строительства планируется в 2030 году.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (использованы при написании статьи):
- АГН «Москва»: сообщение о начале проходки блока технических помещений и бурении скважин наклонного хода под дальнейшую заморозку грунтов. (МСК Агентство)
- Комплекс градостроительной политики и строительства Москвы: материалы о строительстве станции «Достоевская», обходных тоннелях, шахтных стволах, расположении станции и будущих вестибюлях. (stroi.mos.ru)
- Интерфакс: сообщение о планируемом завершении строительства станции в 2030 году и завершении проходки шестого шахтного ствола. (Интерфакс Россия)
- РМТМ: исходное сообщение о начале подготовки к проходке наклонного хода и бурении скважин для заморозки грунта. (Telegram)
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Не забудьте поставить лайк и
подписаться на канал, чтобы первыми узнавать о том, как меняется наш город.