В Пекине прошло первое слушание по коллективному иску десяти китайских владельцев электрокаров Tesla к компании. Обвинения схожи с аналогичными американскими разбирательствами: Tesla и лично Илон Маск утверждали, что система FSD (полный беспилот) вот-вот станет доступным в Китае, цена вырастет и покупать систему в довесок к электрокару нужно уже сейчас. Однако, система FSD так и не получила разрешение от китайского регулятора и сегодня доступна лишь на скоростных дорогах, а на городских ее использование так и находится в стадии получения необходимых разрешений. Более того, когда FSD наконец-то, пусть и в ограниченном режиме, запустилась в Китае, выяснилось, что работает она только на электрокарах с чипом HW 4.0, тогда как у большинства истцов в электрокаре стоит более старый чип HW 3.0.
Сумма иска – 3,95 миллиона юаней, столько в случае победы истцов должна будет выплатить им Tesla. Сумма формируется согласно китайским законам: возмещение ущерба, а также штраф в трехкратном размере. Девять истцов требуют выплату за оплаченный пакет FSD (56 тысяч юаней), один – выплату за электрокар целиком, так как он принимал решение о покупке именно исходя из того, что в нем будет FSD.
Шансы получить компенсацию неплохие, но требуется доказать, что Tesla действительно знала, что FSD не будет запущен в обозримом будущем. Хронология такая: начиная с 2019 года в Китае начали активно продажи пакета FSD, обещая скорый запуск. Оный произошел лишь в 2024 году и только на электрокарах с чипом HW 4.0, причем практически сразу был приостановлен из-за новых требований регуляторов. В ноябре 2025 года Илон Маск заявил, что Tesla получила «частичное одобрение» FSD в Китае, но в январе через государственные китайские медиа было сделано опровержение этих слов.
В мае 2026 года Tesla наконец-то запустила FSD в Китае, но сделано это было уже после подачи иска. К тому же FSD в Китае ограничен навигацией на скоростных трассах, а работа на городских дорогах, автоматическая парковка и другие ключевые функции пакета все еще ждут одобрения. Важным аспектом является и то, что водитель несет полную юридическую ответственность за то, что делает его электрокар, а название пакета было изменено с FSD на FSD (Supervised), то есть на «беспилотное вождение под наблюдением».
Есть еще дополнительный контекст к этому судебному разбирательству. Накануне судебного заседания Reuters опубликовало расследование маркетинговых заявлений Tesla относительно безопасности FSD. Оказалось, что исследование, на котором основывается утверждение Tesla о том, что FSD «в 10 раз безопаснее человека», проводилось с методологическими ошибками: компания сравнивает свои ДТП с активацией подушек безопасности со статистикой, охватывающей все ДТП с вызовом эвакуатора, причем статистика именно по ДТП с подушками безопасности имеется, но Tesla сознательно выбрала сравнение с большими цифрами чтобы их показатели выглядели выгоднее.
И это, не говоря о том, что Tesla квалифицирует ДТП как «связанное с FSD» только если оно произошло в течение 5 секунд после отключения системы, тогда как федеральный стандарт – 30 секунд.
В довесок к этому Reuters взял интервью у бывших разметчиков данных Tesla, которые буквально обучали FSD, просматривая видеозаписи и расставляя маркеры для системы. Семь из девяти этих разметчиков сказали, что не доверяют FSD и не станут пользоваться роботакси Tesla, причем тестирование этого роботакси они назвали тщательно срежиссированным.
Об эффективности Tesla на китайских дорогах красноречиво говорит статистика по итогам независимых тестов: Tesla FSD потребовала 24 вмешательства водителя и совершила 34 нарушения ПДД за одну поездку, тогда как конкуренты Li Auto и AITO показали 9-12 вмешательств и 14 нарушений.
Каждый ваш лайк и подписка помогают нам увеличить аудиторию и создавать еще больше достоверного и интересного контента.