Если взглянуть на карту наших покатушек, то можно увидеть, что вокруг Москвы прокатаны уже абсолютно все направления, где имеется хоть какое-то пассажирское движение. За одним небольшим исключением. Это участок от Тулы до Сухиничей...
Так долго до него не доходили ни руки, ни ноги, что в какой-то момент я сам себя начал за это стыдить. И неспроста он каждый раз подвисал, ведь всё там очень сложно, и к решению этого ребуса надо было подходить нестандартно. Попробую кратко объяснить.
Я в нескольких своих статьях уже упоминал, что много старых ещё советских связей между областями были порваны, когда в новых современных реалиях одна область больше не хотела оплачивать перепробег поездов по территории соседней области, типа, почему мы должны возить их жителей за наш счёт? А те в свою очередь говорили, что им это тоже не надо. Так отрезалось Пищалкино Ярославской области от Сонково Тверской, так отрезалось Пичкиряево Рязанской от Зубовой Поляны Мордовии... Примеров можно привести громадьё. И вот точно так же в своё время отрезался Калужский Козельск от Тульской Черепети.
И я всё думал, как сшить это обратно в единое целое. Кусочки Сухиничи - Козельск и Тула - Черепеть. На автомобиле между ними? Вариант, но дорого, неспортивно и скучно...
И вот какое-то время назад я узнал, что там запущен раз в неделю поезд Минск - Самара. Первая мысль была просто сесть в него в Смоленске, проехать все необкатанные участки от начала до конца в Самаре, но я одумался, и по итогу мы их собираем по кусочкам пригородными поездами, что гораздо круче. Но зато через него была нащупана та необходимая связка, которая в будущем дала нам участок Козельск - Черепеть, где ходит только он один и только раз в неделю.
Прошло время, поезд сменил номер на 425, стал от Челябинска до Калининграда, но главное, что осталось неизменным - его расписание. И я решил просто подогнать нашу поездку под него. От Сухиничей до Тулы ничего не срослось, зато обратно был просто рай.
Во-первых, день: суббота любой недели. Это уже означало, что все пацаны из нашей покатушечной дружины теоретически смогут поехать. Я, собственно, билеты сразу на четверых и купил. Во-вторых, пересадки. Никакой беготни, всё как я люблю. В-третьих, дата. 13 июня 2026 года. Накануне в стране праздник, выходной, назавтра тоже, ибо воскресенье, а как я много раз уже писал, срединный день трёх праздников - это день, когда пригородные поезда пусты до полного вакуума.
Весь паззл сошёлся до максимальной бесшовности. План стал таким: выезд в субботу в 2:56 с Восточного вокзала 293 поездом Мурманск - Анапа, 5:44 Тула, такси от Московского до Ряжского вокзала, потому что в это время и в этот день недели общественный транспорт в Туле ещё пока вяло ходит, в 6:57 РА-2 до Черепети, в 9:22 на месте. Гуляем, отдыхаем, спим и в 15:21 прыгаем в 425 поезд Челябинск - Калининград, в 16:17 в Козельске. Там опять прогулки и в 19:05 РА-1 до Сухиничей, где около 20:00 пересадка на двухэтажку 742 Брянск - Москва, на Киевском вокзале в 23:10. Всё.
За месяц до поездки из списков отдыхающих выпал Артемий, зато остальные участники полностью подтвердили свои намерения составить мне компанию. По итогу Мишка приехали на Восточный вокзал ночным наземным транспортом, Костян вообще от дома в Марьиной Роще на велосипеде, а я, не имея таких возможностей, решил весь день отсыпаться, поскольку не верил, что удастся поспать в пути, набрал пятнадцать часов сна и просто, в 1:45 выйдя из дома, приехал на такси за 22 минуты и 1400 рублей.
Восточный вокзал, восточный вестибюль, до которого мало кто добирался, ведь пересадки на метро и МЦК с другого конца.
Внутри тоже почему-то было малолюдно, хотя иной раз вповалку на каждой ступеньке лестницы по семье.
Коридор над путями вообще был пуст. Такого я в принципе не видел здесь ни разу.
В ожидании меня Миха и Костя забились на самую дальнюю лавку платформы, мотивируя это отсутствием людей, поэтому мне пришлось тащиться туда с тяжеленным рюкзаком, набитым едой и напитками аж до Козельска в 16:30.
Наш поезд приехал точно по расписанию, но оказался достаточно коротким...
...поэтому сначала пришлось догонять его хвост, а потом вернуться для посадки в наш седьмой вагон аж под конкорс.
Вагон был почти пуст при огромной загрузке по Москве, поэтому создавалось ощущение, что билеты на него со станций, расположенных от Мурманска до Москвы, просто не продавались.
Мы стояли на платформе напротив нашего купе почти до самого отправления, чтоб не толкаться в проходах и дать всем время заправить кровати, попутно пронаблюдав стриптиз нашей соседки - дамы с боковой полки примерно моего возраста с идеальными формами и таким же безупречным нижним бельём - когда она решила переодеться в домашнее, то есть вагонное.
Зашли последними, двери закрылись, и мы поехали.
Светало. Народ не спал.
Прошёл проводник, по возрасту примерно мой ровесник, но стажёр под руководством наставника, проверил наши билеты и выдал неожиданную инфу о том, что нам запрещено пользоваться одеялами и подушками, потому что мы ехали по билетам "без белья". Меня это повергло в лёгкий шок, потому что бельё - это вот то, что в пакете белое запечатано, а остальным всегда пользовались как хотели. В любом случае, мы наплевали на это распоряжение и спокойно спали как привыкли.
Миха и Костян отрубились сразу, а мне и не надо было, я своё вчера уже взял.
На улице несколько дней стояла жарища +30, поэтому я ожидал самого худшего, то есть как всегда лютое бздо и газенваген. Однако, к моему превеликому удивлению, кондей шарашил ТАК, что ближе к середине пути я начал натурально мёрзнуть. Вот почему всегда именно так работает закон подлости?! Когда мы долго едем, нужен воздух и прохлада, то всегда внутри +60 и нет форточек, а как сели всего на три часа - пожалуйста, +22 и форточек хоть до отита наоткрывайся...
Рассвело. После целого дня сна дальше изображать из себя спящего я уже не мог, поэтому провёл все утренние процедуры и за полчаса до Тулы начал будить парней.
Тула-Курская. Вид назад, на Москву.
И вперёд.
Мы сразу же вышли на привокзальную площадь.
Путейская улица.
Красноармейский проспект.
Памятник Тулякам-оружейникам.
Приложение Яндекс.Го показывало поездку до Ряжского вокзала длиною в девять минут с подачей машины через пять и стоимостью 700 рублей, зато местный таксист на опыте сразу же вычислил нас как вновь приехавших, предложил 600, после чего мы здесь же прыгнули в его паркетник и уже через десять минут, на ходу прослушав подробнейшую обзорную экскурсию всех попадавшихся по пути достопримечательностей, были на месте.
Ряжская улица, вид на юг.
И на север.
Снаружи здание вокзала выглядело достаточно убого, зато внутри было очень чисто, тихо, светло и красиво.
Второй зал ожидания.
Симметричные выходы к платформам.
Вид на север. Туда мы скоро и выдвинемся.
Вид на юг в сторону Узловой.
И неожиданно не паровоз, как везде, а ТЭМ2. Вот за это уважаю.
Внутренний фасад.
Возле касс висела немного устаревшая схема с участками Козельск - Черепеть и Козельск - Белёв, которые больше пригородными поездами не обслуживаются.
Объявили, что посадка в наш поезд будет с третьей платформы, и мы немедленно на неё перенеслись. Навстречу подкатил РА2-092 Алексин - Узловая, в которую села половина народа...
...а вторая половина заселилась в наш РА2-102 Урванка - Черепеть.
Набралось нас - пассажиров - в итоге немного, всего человек сорок, поэтому мы с Костяном и Мишкой спокойно и без беготни заняли заранее запланированные места в конце первого вагона на теневой стороне, открыли форточки и выдохнули.
Плеханово.
Сторожевое.
Здесь стало ясно, что билеты опять куплены впустую, и надо было слушать старушку, которая на вокзале всех агитировала брать их уже в поезде. Нет, мне не жаль 386 рублей, ведь чистота совести намного важнее, но куда делись все кондукторы ЦППК? Ведь и в прошлой ПОЕЗДКЕ РЯЖСК - ОЖЕРЕЛЬЕ их тоже почти не было...
Берники.
За окном пронёсся населённый пункт Помогалово, и Костя пошутил, что так надо переименовать Лопасненского с Форума Общественного Транспорта. Поржали. Ну, это для тех, кто понимает, внутрячок.
Брусы.
Бабошино.
Упа. С классикой припаркованных и подбашмаченных составов.
Вокруг было очень красиво.
Попробовал даже что-то половить сквозь стёкла.
Батьково
Не, фоткать в окна вообще не вариант. Красота ландшафтов и глубина перепадов высот вообще не читается и не передаётся...
Крушма.
Связист.
Ханино. Где заложена стоянка шесть минут явно под разъезд с кем-то встречным, но ничего так и не проехало.
Збродово.
88 километр. Следующая остановка Воскресенск. Наша стандартная шутка.
Балево. Через плохие динамики РА-2 звучит как Палево, но палева не было.
Зелёная Роща. Где из поезда вышли вообще все, кроме нас и женщины с коляской.
Черепеть. Вид вперёд на Козельск.
И назад. Где в кадр попал очень трогательный момент: один из детей дамы с коляской поблагодарил машиниста за прекрасную поездку.
Ещё одна фотка назад, но уже без людей.
Если честно, меня очень сильно удивила высокая платформа, ведь на всей линии Тула - Сухиничи она одна только здесь. Если кто точно знает, почему так сложилось, милости прошу в комментарии с рассказом.
Вокзал, вид от путей.
Разумеется, он был закрыт. При движении одной РАшки раз в сутки и одного ПДС раз в неделю держать его открытым абсолютно бессмысленно. Мы пошли гулять.
Остатки зернового терминала.
Мастерский участок. Но как потом выяснилось, он располагался с противоположной стороны здания.
Глухомань на задворках Тульской области была настолько мощная, что даже улица вдоль вокзала не имела названия. Вид налево.
И направо.
Некогда парадная часть вокзала со стороны посёлка, явно давно запущенная.
Вид на наш поезд.
Второй торец здания, где явно кипела жизнь даже в этот праздничный выходной день.
Мемориал.
У открытого входа в здание на лавочке курил абориген. Мы познакомились. Сергей оказался на дежурстве один на всё здание и очень сильно скучал по общению с людьми в целом. Мы договорились, что в случае чего попросимся в туалет, и убыли гулять дальше.
Вернулись на исходную точку, где нас ждала крытая остановка для завтрака.
И всё шло хорошо, пока вдруг мой организм не напомнил мне, что уже очень много лет я встаю каждый день примерно в девять утра и иду на горшок. Что-то внизу меня булькнуло, и я понял, что у меня есть от силы пара минут, чтоб воспользоваться предложением Сергея. Он меня впустил, задал направление, и я побежал в сортир. Катастрофы, которая неминуемо должна была случиться, удалось избежать только благодаря ему. Серёга, сердечное тебе спасибо и поклон в ноги...
Минут через пятнадцать я счастливый и обессиленный выполз из толкана, но решил сразу не уходить, а посмотреть, можно ли попасть в кассовый зал вокзала. В одной из соседних комнат со всеми удобствами, включая кровати, обедала перед дневным сном поездная бригада из РА-2, а вот дальше...
Вид из зала ожидания в сторону заросшей стороны.
Кассовый зал.
И второй зал ожидания.
Вот так мне удалось запечатлеть то, что давно закрыто от посторонних глаз и недоступно обычному человеку...
ЧАСТЬ ВТОРАЯ ТУТ
(с) Касым, 2026