Skoda Rapid — автомобиль-феномен для российского рынка. Немецкая инженерная школа, чешская сборка, доступная цена и огромный багажник сделали его бестселлером, который разлетался как горячие пирожки. Но в 2017 году (а затем и более глубокая версия в 2020-м) модель пережила рестайлинг. Производитель обещал «существенные доработки» и «новый уровень комфорта». Но что на самом деле изменилось? Разбираемся, за что стоит доплачивать, а какие «улучшения» оказались сомнительными.
Отличия на первый взгляд: что бросается в глаза
Первое, что замечаешь при взгляде на дорестайлинговый и рестайлинговый Rapid, — это «лицо». Если до 2017 года автомобиль выглядел добротно, но по-бюджетному, то после обновления в экстерьере появились нотки старшей модели Scala.
Передняя часть преобразилась: изменилась форма головных фар, решётка радиатора стала более агрессивной, а противотуманные фары обрели узкую, современную форму. Самой заметной фишкой рестайла стала надпись SKODA на всю ширину крышки багажника вместо привычного шильдика с эмблемой — эту фишку тогда только начали внедрять на новых моделях бренда.
Фары — один из главных аргументов в пользу обновлённой версии. В топовых комплектациях появилась полностью светодиодная оптика, которая светит не просто ярко, но и «заглядывает» за повороты. Владельцы дореформенных машин с обычным галогеном отмечают, что разница в освещении дороги ночью — небо и земля. Если вы часто ездите в тёмное время суток, это весомый плюс.
Салон: шаг вперёд и два шага назад
Салон рестайлингового Рапида изменился кардинально. Центральная консоль получила новый дизайн: экран мультимедиа «переехал» наверх, а дефлекторы обдува — вниз. Это правильное решение с точки зрения эргономики: теперь не нужно отводить взгляд далеко от дороги, чтобы посмотреть на карту навигатора.
Появились более современные материалы отделки, в некоторых версиях — мягкие накладки на подлокотниках дверей. Руль в спорт-комплектации стал трёхспицевым и приятным на ощупь. Но есть и странные решения.
В базовых версиях рестайлинга установили двухспицевый руль, который многие владельцы сравнивают с «Ваз-2105» или старыми Hyundai Accent. Выглядит он действительно архаично. Зачем было трогать то, что и так хорошо работало, — загадка маркетологов Skoda.
Электроника тоже не обошла автомобиль стороной. Рестайлинговые Рапиды получили современные мультимедийные системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Однако владельцы жалуются на глюки головного устройства (зависания флешки, сбои при воспроизведении) вплоть до того, что приходится глушить машину, чтобы перезагрузить «музыку». Дорестайл в этом плане был проще, но надёжнее.
Техническая начинка: обманутые ожидания
И вот тут начинается самое интересное. С точки зрения инженерии — под капотом и в ходовой — ничего не изменилось.
Базой для рестайлинга осталась всё та же платформа PQ25, которая была и до этого. Модульная архитектура MQB, которую уже вовсю использовали на старших моделях Volkswagen Group, Rapid так и не досталась. Это означает, что геометрия кузова, подвеска и основные узлы остались прежними.
Двигатели — те же самые:
- Атмосферный 1.6 MPI на 90 или 110 лошадей (в паре с механикой или классическим 6-ступенчатым автоматом Aisin).
- Турбированный 1.4 TSI на 125 л.с. с роботом DSG-7.
Клиренс — те же 170 мм в заявленных характеристиках, хотя на форумах спорят о миллиметрах, но практика показывает, что геометрическая проходимость не изменилась.
Адаптивная подвеска? Не дождались. Улучшенная шумоизоляция? Её как не было в дорестайле (владельцы массово клеили дополнительные шумки в арки и двери), так и не появилось в рестайле.
Эргономика и мелочи: где сэкономили, а где испортили
Вот здесь разница между поколениями проявляется ярче всего — и не всегда в пользу новой машины. Многие системные проблемы, за которые ругали дорестайл, перекочевали в обновлённую версию нетронутыми.
Проблема №1: Горловина бензобака
Чтобы залить полный бак на Рапиде (причём как до, так и после рестайлинга), нужно совершить ритуальный танец. Узкая горловина и хитрая система отсечки заставляют водителя отжимать язычок внутри горловины или выдёргивать пистолет наполовину. Для автомобиля, который создавался в XXI веке, это дикий анахронизм.
Проблема №2: Ручник с торчащими тросами
Задние тросы ручного тормоза, которые висят под днищем и портят всю эстетику, остались на месте. На старших моделях (той же Октавии) их спрятали красиво, а вот младшую Шкоду, похоже, не считают нужным дорабатывать.
Проблема №3: Джойстик зеркал
Регулятор зеркал расположен всё там же — на двери, в неудобном месте. Руку приходится выворачивать, чтобы включить обогрев или сложить «уши». Эта эргономическая ошибка кочует из поколения в поколение.
Проблема №4: Трубка омывателя
Пластиковая трубка омывателя, которая любит лопаться на морозе (особенно если перепутать «незамерзайку» с летней жидкостью), в рестайлинге осталась той же. Её по-прежнему нужно разматывать из изоленты, снимать подкрылок и менять — процедура не для слабонервных.
Что касается полезных нововведений, то рестайлинг обзавёлся современными разъёмами USB-C (по два спереди и сзади) и ассистентами водителя — контролем дистанции, распознаванием усталости. Это приятные бонусы, но не те, ради которых обычно меняют машину.
Так что же на самом деле улучшили?
Если подвести честный итог, то рестайлинг Skoda Rapid — это косметика. Никакой революции не случилось.
Что реально стало лучше:
- Внешность стала современнее, появились LED-фары.
- Мультимедиа теперь с большим экраном и поддержкой телефона.
- Немного подросло базовое оснащение: в «базе» появилась система стабилизации (хотя на дорестайле с 2016 года она тоже была уже у всех).
- Современные разъёмы и опции вроде подогрева руля (у которого целых три режима!).
Что осталось прежним (и это расстраивает):
- Техническая платформа: та же подвеска, те же моторы, та же шумоизоляция.
- Все «детские болезни» дорестайла: проблемы с горловиной, замёрзшими дверями, трубкой омывателя и неудобным ручником.
Что стало спорным:
- Двухспицевый руль в базе (вкусовщина, но многим не нравится).
- Бескаркасные щётки дворников вместо привычных каркасных — зимой с ними больше геморроя.
Вердикт: стоит ли переплачивать?
Если у вас дорестайлинг и вы думаете о смене — не спешите. Машина под капотом не изменилась. Вы получите ту же динамику, тот же расход топлива и те же проблемы с эргономикой, просто с более красивой мордой. Ехать автомобиль будет абсолютно так же.
Если вы выбираете между двумя б/у вариантами одной цены — рестайлинг выглядит предпочтительнее. Светодиодные фары и нормальная «голова» (мультимедиа) реально повышают комфорт в повседневной эксплуатации. К тому же рестайлинговые машины в среднем моложе, а значит, у них меньше пробег.
Если бюджет ограничен — смело берите хороший дорестайл. Сэкономленные деньги лучше потратить на качественную шумоизоляцию, нормальные зимние колёса и (внимание!) хороший комплект проводов с USB-C, если возьмёте рестайл — к разъёмам в новой машине ваши старые кабели не подойдут.
Skoda Rapid осталась самой собой. Рестайлинг подарил ей новое платье, но под ним бьётся то же самое сердце — со всеми достоинствами и недостатками, за которые российские водители полюбили этот лифтбек. Только не пытайтесь залить полный бак на заправке — вы только разозлитесь. Это не лечится ни в дорестайле, ни в рестайле.