Осенью 1943 года на Челябинском Кировском заводе сложилась парадоксальная ситуация: самоходка СУ-152, которая отлично зарекомендовала себя в боях на Курской дуге, осталась без базы. Танк КВ-1С, на шасси которого она строилась, снимался с производства — ему на смену приходил более мощный и совершенный ИС-1.
Конструкторам пришлось в авральном порядке решать задачу: перенести тяжелое 152-мм орудие на новое шасси, сохранив огневую мощь, но по возможности избавившись от «детских болезней» предшественницы. Так на свет появилась ИСУ-152, которая формально осталась той же «Емелей» в броне, но по сути стала совершенно другой машиной.
Почему КВ сменили на ИС
К концу 1943 года стало очевидно: танк КВ-1С исчерпал ресурс модернизации. Его броня уже не спасала от новых немецких противотанковых средств, а ходовая часть и двигатель работали на пределе. На смену ему пришёл тяжёлый танк ИС-1, а затем и ИС-2.
4 сентября 1943 года Государственный Комитет Обороны принял постановление № 4043, которым предписывалось создать новую тяжёлую САУ на базе перспективного ИС-85. Сроки были сжатые: опытный образец требовался уже к середине октября, а первые пять машин — к ноябрю. Конструкторы Челябинского Кировского завода под руководством Фёдора Фёдоровича Петрова и Жозефа Яковлевича Котина справились с задачей в течение месяца.
Новая самоходка, получившая заводское обозначение «Объект 241», сохранила главное — 152-мм гаубицу-пушку МЛ-20С, ту самую, что прославила «Зверобоя». Но всё остальное в ней изменилось.
Генерал-майор инженерно-танковой службы Жозеф Яковлевич Котин, главный конструктор Челябинского Кировского завода, вспоминал:
«Когда стало ясно, что КВ уходит, мы понимали: самоходку на его базе терять нельзя. Фронту нужен был "Зверобой" — доказано Курской дугой. Но переносить старую рубку на новое шасси просто так, без изменений, было нельзя. ИС был уже, чем КВ, и компоновку пришлось пересматривать. Зато броня стала толще, а ходовая — надёжнее. Словом, мы не просто переставили пушку с одного трактора на другой. Мы сделали новую машину, которая осталась в строю на три десятилетия».
Новое шасси: уже, но крепче
Главное отличие ИСУ-152 от СУ-152 скрывалось там, где не видно глазу — в ходовой части и корпусе. Танк ИС был заметно уже своего предшественника КВ, и это создало конструкторам массу проблем.
На СУ-152 использовалось шасси КВ-1С с бортовыми листами, наклонёнными под углом 25 градусов. Это давало хорошую снарядостойкость, но съедало внутренний объём. На ИСУ-152 из-за меньшей ширины корпуса угол наклона бортовых броневых листов пришлось уменьшить до 15 градусов, а кормовой лист и вовсе сделать вертикальным.
Вторым важным отличием стала силовая установка. Вместо двигателя В-2К мощностью 500 л.с. на ИСУ-152 поставили дизель В-2ИС (В-2-10) мощностью 520 л.с. Разница в 20 лошадей не кажется существенной, но благодаря более лёгкой трансмиссии и лучшей развесовке новая самоходка стала быстрее. Максимальная скорость по шоссе достигала 40 км/ч против 35-38 у СУ-152 . На пересечённой местности разница была ещё заметнее.
Интересный факт: При всех достоинствах нового шасси, у ИСУ-152 с ходовой было одно уязвимое место — траки. На испытаниях выяснилось, что ресурс гусеничных траков недостаточен, и они быстро изнашиваются при движении по твёрдому покрытию. Немецкие «Королевские Тигры» страдали той же болезнью — тяжёлым машинам было сложно сохранять мобильность .
Боевая рубка: те же яйца, но в профиль
Визуально отличить СУ-152 от ИСУ-152 мог только специалист, и это не случайно. Конструкторы не стали изобретать велосипед: броневая маска орудия и система его крепления перекочевали с предшественницы практически без изменений.
Но внутри новшества были. Боевое отделение ИСУ-152 удалось сделать чуть более просторным, чем у СУ-152 — за счёт изменения конфигурации задней части рубки. Кроме того, на новой машине появился вытяжной вентилятор для отвода пороховых газов, которых при стрельбе из 152-мм орудия накапливалось столько, что экипаж задыхался уже после 3-4 выстрелов. Сталин лично обратил внимание на эту проблему ещё в сентябре 1943 года, и на ИСУ-152 её наконец решили.
Боекомплект тоже немного вырос: у СУ-152 было 20 выстрелов раздельного заряжания, у ИСУ-152 — 21. Позже, в ходе послевоенных модернизаций, его довели до 30, но во время войны возили всё те же 20-21 снаряд: больше не позволяла вместить рубка .
Прицельное оборудование осталось прежним: телескопический прицел для стрельбы прямой наводкой и панорама Герца для стрельбы с закрытых позиций. Дальность прямого выстрела по танку составляла до 3800 метров, максимальная дальность стрельбы — до 6200 метров .
Интересный факт: На ранних ИСУ-152 не было зенитного пулемёта — их экипажи были беззащитны от атак с воздуха. Только в конце 1944 года на крыше рубки начали устанавливать крупнокалиберный 12,7-мм пулемёт ДШК, который мог использоваться как для стрельбы по низколетящим самолётам, так и для поражения пехоты противника . На СУ-152 пулемёта не было вообще.
Броня и выживаемость: что изменилось
По огневой мощи обе машины были абсолютно одинаковы — и та, и другая несли 152-мм МЛ-20С, способную одним попаданием снести башню с любого немецкого танка. Но по защите ИСУ-152 уверенно обгоняла предшественницу, и это чувствовали экипажи.
У СУ-152 лоб корпуса составлял 60-75 миллиметров в зависимости от зоны, лоб рубки — 75 миллиметров. У ИСУ-152 эти показатели подняли до 90-100 миллиметров в лобовой части корпуса и до 90 миллиметров в лобовой части рубки. Разница в 15-25 миллиметров брони казалась небольшой, но на поле боя она означала, что немецкие 75-мм и 88-мм снаряды, пробивавшие СУ-152 с дистанции 800-1000 метров, против ИСУ-152 становились безопасными уже с 500-600 метров.
Бортовая броня тоже усилилась. У «старушки» СУ-152 борт корпуса имел 60 миллиметров, у ИСУ-152 его довели до 75-90 миллиметров. Кормовой лист у предшественницы был наклонным, а у новой машины — вертикальным, но зато более толстым. Конструкторы пожертвовали элегантностью ради живучести.
Фёдор Фёдорович Петров, главный конструктор артиллерийского КБ завода № 9, генерал-лейтенант-инженер, вспоминал:
«Когда на "объекте 241" мы установили нашу МЛ-20С, Котин сказал мне: "Фёдор Фёдорович, пушка ваша хороша, но теперь надо, чтобы она доехала до врага и обратно. Броню мы усилили — теперь "Тиграм" придётся подходить почти в упор, чтобы нас пробить". Я тогда поинтересовался, не перетяжелит ли это машину. Котин усмехнулся: "Пусть будет на тонну тяжелее, зато экипаж живой"»
Вторым важным изменением стала вентиляция боевого отделения. У СУ-152 пороховые газы после нескольких выстрелов скапливались внутри так, что экипаж работал в буквальном смысле на автопилоте — люди теряли сознание от удушья. На ИСУ-152 наконец установили вытяжной вентилятор, который отводил газы за пределы рубки. Сталин лично обратил внимание на эту проблему в сентябре 1943 года, и на новой машине её решили.
Третье различие — зенитный пулемёт. На СУ-152 его не было вообще, экипажи были беззащитны перед немецкими штурмовиками. На ИСУ-152 с конца 1944 года начали устанавливать крупнокалиберный 12,7-мм пулемёт ДШК на крыше рубки. Теперь самоходка могла отбиваться от низколетящих самолётов, а заодно и от пехоты, пытавшейся зайти с тыла.
Четвёртое — боекомплект. У СУ-152 возили 20 выстрелов раздельного заряжания. У ИСУ-152 их стало 21 — немного, но всё же прибавка. Позже, в послевоенных модернизациях, боекомплект довели до 30 снарядов, но во время войны 21 оставался пределом — больше не позволяла вместить рубка.
И наконец, динамика. ИСУ-152 оснастили дизелем В-2ИС мощностью 520 лошадиных сил — на 20 сил больше, чем у СУ-152. Разница вроде небольшая, но благодаря более лёгкой трансмиссии и лучшей развесовке новая машина разгонялась до 40 км/ч по шоссе против 35-38 у предшественницы. На пересечённой местности, особенно в грязи и снегу, ИСУ-152 выбиралась из трудных мест увереннее, чем СУ-152.
Интересный факт: Несмотря на все улучшения, у ИСУ-152 хватало и собственных «детских болезней». Самая известная — недостаточный ресурс траков гусениц. Тяжёлая машина массой 46-47 тонн быстро изнашивала их при движении по твёрдому покрытию. Немецкие «Королевские Тигры» страдали той же проблемой — физика против массогабаритных параметров бессильна.
ИСУ-152 досталось всё лучшее от СУ-152 — это был тот самый случай, когда инженеры не стали ломать то, что и так хорошо работало, но грамотно устранили недостатки предшественника и пересадили удачную конструкцию на более совершенную базу.
Если материал показался полезным — поделитесь им с другом, который интересуется историей бронетехники. Подписывайтесь на канал.