Давно я тут ничего не писал, хотя когда-то планировал после каждой прочитанной книги возвращаться и фиксировать осознание в виде саммари, но не увидев интереса (дзен в среднем показывал мою статью 150 читателям за год) — потихоньку как-то угас интерес. Но идея осталась, и недавние события в моей жизни, она (идея) вновь создала интенцию к продолжению серии статей саммари.
Я приобрёл себе мотоцикл как основное средство передвижения за городом (доехать до магазина или в небольшое путешествие), хотя всю жизнь боялся этого вида транспорта из-за того, что мой отец, будучи байкером, в течение всего моего детства постоянно попадал в аварии и лежал в больницах. Проще говоря, я боялся и не хотел так же попадать в аварии с последствиями. Однако этой зимой мой хороший друг купил себе мотоцикл, и, посмотрев на него, на всю радость, которую дарит этот вид передвижения, я задумался о том, что неверно понимаю свой страх.
На протяжении всей жизни я относился к страху как к знаку «стоп — дальше дороги нет», но на самом деле он скорее является сигналом: «осторожно — дальше опасный участок, будь внимателен». Это осознание и ещё ряд небольших событий и красивых цитат, услышанных мной, — всё это в совокупности сформировало новое восприятие самого страха и помогло мне успешно сесть за руль мотоцикла. Теперь страх для меня — это предупреждение, сигнал о внимательности. А если это сигнал о внимательности, то мне определённо надо было знать, к чему именно мне быть внимательным. В этом мне очень помог фильм Паладино. Дальше я кратко расскажу, о чём он был.
Паладино в этом фильме разбирает езду на медленной скорости — то, что происходит на парковках, в пробках, при разворотах на узких улицах. Его главный тезис в том, что на трассе удержать мотоцикл может почти каждый, а вот ползти на первой передаче и не сложиться — это отдельный навык, который нужно тренировать отдельно.
Первый момент, на который он обращает внимание — это взгляд. Паладино повторяет это постоянно: не смотри перед колесом, не смотри в землю. Глаза сразу кидай туда, куда хочешь выехать. Чем медленнее едешь, тем дальше должен быть взгляд. Смотришь под ноги — байк туда и заваливается. Это звучит как мелочь, но на практике оказывается самым важным правилом.
Дальше — работа органами управления. Газ держишь чуть выше холостых, чтобы мотор не глох и тянул ровно. Левой рукой играешь сцеплением в той зоне, где оно уже начинает цеплять, но ещё не заблокировано. А скорость сбиваешь не передним тормозом, а задним. Почему не передним? Потому что передний тормоз на малом ходу резко складывает байк вниз — и ты ловишь его уже коленом. Задний тормоз, наоборот, стабилизирует корму и позволяет контролировать скорость помиллиметрово.
Ещё один важный момент — контрруление. Многие думают, что это работает только на больших скоростях, но Паладино показывает обратное. Если тебе нужно быстро завалить байк в крутом повороте на парковке, дави на ручку в ту сторону, куда поворачиваешь. Без этого приёма развернуть тяжёлый мотоцикл в ограниченном пространстве почти невозможно — будешь описывать огромные круги или опускать ноги.
Отдельно Паладино говорит про ноги. Никаких выставленных ног в сторону поворота — это не мотоцикл удержит, а ногу сломает. На асфальте и на тяжёлом байке эта привычка из эндуро только вредит. Правило простое: ступни всегда на подножках. Если чувствуешь, что байк начинает заваливаться — не ищи ногой землю, а добавь газу и чуть отпусти сцепление. Поток мощности выпрямит мотоцикл сам. Да, это идёт против природного инстинкта, но именно так и работает.
Что касается конкретных упражнений, Паладино показывает их по шагам. Змейка между конусами — чтобы научиться играть сцеплением и следить за взглядом. Круг диаметром метров шесть — сначала в одну сторону, потом в другую. И главное испытание — восьмёрка в полосе шириной в два парковочных места. Большинство водителей с большим стажем, уверенно ездящих по трассе, на этом упражнении позорно касаются ногами или роняют байк. Паладино считает восьмёрку лучшим тестом реального контроля.
В фильме есть фраза, которую он повторяет несколько раз: в стрессовой ситуации ты не поднимаешься до уровня героя, а скатываешься до самого низкого уровня своей подготовки. То есть если на пустой парковке ты еле держишься и делаешь восьмёрку с опущенными ногами — в городе, когда на тебя сигналят и вокруг машины, ты упадёшь с вероятностью почти сто процентов.
В целом фильм не про трюки и не про то, как стать каскадёром. Он про то, как перестать бояться медленного движения, как уверенно заезжать на парковку у супермаркета и как не ронять мотоцикл на глазах у всех. Паладино жёсткий, местами занудный, но его советы — из тех, которые реально работают, если взять и пойти тренироваться. А для кого-то, кто только сел за руль и пытается пересобрать своё отношение к страху, такой подход может оказаться очень вовремя.