В последние месяцы, угледобывающие предприятия России не смогли по достоинству воспользоваться значительным ростом мировых цен на уголь, вызванным энергетическим кризисом из-за блокировки Ормузского пролива.Заработать им помешал укрепившийся рубль, пишут «Ведомости». Дополнительные доходы от экспортных соглашений были фактически съедены увеличением транспортных расходов и укреплением российского рубля. В результате изначально возросшие экспортные нетбэки (что представляет собой цену продажи, за вычетом затрат на доставку) вновь начали снижаться. С 27 февраля по 15 мая тарифы на фрахт увеличились на 11-39% в зависимости от порта и направления, а тарифы на услуги операторов вагонного транспорта возросли на 20-36%. В то же время курс доллара упал на 8% за тот же период, достигнув минимального уровня за последние три года. На май ставки по привлечению полувагониров продолжали расти, однако они все еще остаются ниже уровня рентабельности и не покрывают даже текущие затраты на эксплуатацию и ремонт вагонов, сообщил представитель Первой грузовой компании (ПГК). Ожидается, что до конца этого года не менее 100 тысяч вагонов будут выведены из эксплуатации в таких условиях. Два источника, близкие к угольным предприятиям, указали, что с учетом существующих затрат, экспортные поставки остаются убыточными, так как стоимость добычи превышает нетбэки. В данной отрасли предприятия не могут заработать даже при поставках в самые выгодные регионы — восточные, тогда как результаты с западным направлением еще хуже. Один из источников пояснил, что угольщики сталкиваются с фиксированными затратами, которые невозможно сократить, и убытки от экспорта оказываются меньшими, чем те, что могли бы возникнуть от простоя. Что касается роста объемов экспорта в начале года, то это не означает, что поставки стали рентабельными.
Читайте также:
Больше интересных и эксклюзивных новостей — в телеграм-канале INFOX.ru