Всем привет, друзья. Toyota RAV4 много лет оставалась одним из самых популярных кроссоверов в России. Эту машину выбирали за понятную конструкцию, хороший баланс между комфортом и практичностью, просторный салон, высокий клиренс и уверенность в том, что автомобиль не преподнесёт неприятных сюрпризов в повседневной эксплуатации.
Но времена изменились. Официально RAV4 у нас больше не продаётся, а новые автомобили попадают на рынок в основном по параллельному импорту. Из-за этого цены давно ушли за пределы того, что многие готовы платить за семейный кроссовер. Поэтому всё больше людей начинают искать достойную альтернативу.
И что интересно, сегодня такие варианты уже есть. Причём речь идёт не просто об официально продаваемых в России моделях ради экономии денег. Некоторые современные кроссоверы действительно способны составить конкуренцию Toyota по оснащению, размерам и технической части.
Я собрал для себя три модели, которые в 2026 году выглядят наиболее интересной заменой Toyota RAV4. Давайте посмотрим на них подробнее.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Первым в моём списке идёт GAC GS4 AWD.
Если честно, именно этот автомобиль больше остальных напоминает RAV4 по общей философии. Без кричащего дизайна, без попыток удивить окружающих космическими формами кузова и спорными решениями. Машина выглядит спокойно и сдержанно. Многие даже отмечают, что спереди GS4 чем-то напоминает Toyota.
По размерам это уже вполне серьёзный семейный кроссовер. Длина составляет 4685 мм, ширина 1901 мм, высота 1690 мм, а колёсная база достигает 2750 мм. Вживую автомобиль воспринимается крупным и взрослым.
Внутри тоже всё довольно приятно. Особенно радует второй ряд, где действительно много места. Пространства хватает и над головой, и перед коленями. Правда, в полноприводной версии появился центральный тоннель из-за карданного вала, поэтому пассажиру посередине уже не так комфортно, как в переднеприводной модификации.
Сам салон производит хорошее впечатление. Здесь нет ощущения дешёвого автомобиля. Эргономика понятная, материалы отделки выглядят достойно, органы управления расположены логично. Видно, что машину создавали не только для красивых фотографий в рекламе.
Оснащение тоже получилось богатым. Уже в базовой версии есть подогрев всех сидений, обогрев руля и лобового стекла, вентиляция передних кресел, камеры кругового обзора, климат-контроль, бесключевой доступ и адаптивный круиз-контроль.
Багажник заявлен объёмом 638 литров. На бумаге цифра выглядит впечатляюще, хотя в реальной жизни он воспринимается чуть скромнее. Тем не менее для семейных поездок места хватает.
Главная особенность GS4 находится под капотом. Здесь установлен двухлитровый турбомотор мощностью 231 лошадиная сила и с крутящим моментом 380 Нм. Причём этот двигатель используется и на более крупном GAC GS8.
Многие отдельно обращают внимание на чугунный блок цилиндров. Сейчас это уже редкость, поэтому такой двигатель вызывает дополнительный интерес у тех, кто привык доверять более традиционным решениям.
Работает мотор в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. Для многих покупателей это вообще один из главных аргументов в пользу машины. Никаких вариаторов и роботов. Коробка работает плавно и спокойно, без лишней нервозности.
Полный привод реализован через муфту Haldex шестого поколения от BorgWarner. Есть отдельные режимы движения для снега, грязи и песка. Конечно, перед нами не внедорожник, но для зимней эксплуатации, поездок на дачу и просёлочных дорог такого набора возможностей более чем достаточно. Клиренс составляет около 190 мм. По характеру GS4 едет спокойно и предсказуемо. Это именно семейный кроссовер, который не пытается изображать спортивный автомобиль.
Что касается стоимости, то полноприводный GAC GS4 AWD в комплектации GB стоит 3 799 000 рублей. Со скидками цена может снижаться примерно до 3 499 000 рублей. Версия GL оценивается в 3 949 000 рублей, а с учётом скидок её можно приобрести примерно за 3 649 000 рублей.
Следующим идёт Jetour T1. Если GAC GS4 старается быть максимально близким к классическому семейному кроссоверу, то T1 выглядит совсем иначе. Это автомобиль для тех, кому хочется чего-то более брутального и внедорожного по духу. Внешность у машины получилась очень запоминающейся. Прямые линии кузова, массивные арки, высокий силуэт и угловатые формы делают её заметно более серьёзной на вид, чем большинство современных кроссоверов.
По размерам T1 оказался одним из самых крупных автомобилей в своём сегменте. Длина достигает 4705 мм, ширина составляет 1967 мм, высота 1843 мм, а колёсная база равна 2800 мм.Салон сразу производит впечатление простором. После многих популярных кроссоверов разница ощущается буквально с первых минут. Места хватает всем пассажирам, причём как спереди, так и сзади. Багажное отделение тоже получилось вместительным. В обычном состоянии оно вмещает около 574 литров груза, а при сложенном втором ряде объём увеличивается до 1455 литров.
Отдельно стоит отметить кузов. Автомобиль получил оцинковку, используется лазерная сварка и большое количество высокопрочной стали. Для российских условий эксплуатации такие вещи лишними точно не бывают.
Посадка здесь высокая. В машину именно забираешься, а не просто садишься. Благодаря этому обзорность получилась очень хорошей. Дополнительно помогают большие зеркала и камеры кругового обзора. Есть даже функция прозрачного капота.
По интерьеру T1 выглядит заметно дороже многих привычных кроссоверов. В салоне установлен большой экран мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма, цифровая приборная панель и при этом сохранены физические кнопки управления основными функциями.
Передние кресла оснащаются электрорегулировками и подогревом, а в старших комплектациях появляется вентиляция. Для пассажира предусмотрена выдвижная поддержка для ног. На втором ряду также есть подогревы, воздуховоды и зарядные разъёмы.
Но самое интересное начинается в технической части. Под капотом установлен двухлитровый турбомотор мощностью 245 лошадиных сил и с крутящим моментом 375 Нм. Работает он вместе с классическим восьмиступенчатым автоматом.Разгон до 100 км/ч заявлен на уровне 8,6 секунды. Однако характер автомобиля больше располагает к спокойной и размеренной езде, чем к активным ускорениям.
Полный привод построен на системе XWD с муфтой BorgWarner шестого поколения. Есть отдельные режимы для снега, грязи и камней. В старших версиях предусмотрена блокировка заднего дифференциала.
Клиренс составляет 190 мм, углы въезда и съезда достигают 28 градусов, а короткие свесы позволяют увереннее чувствовать себя вне асфальта. Конечно, рамный внедорожник из T1 никто не делает, но возможности на плохих дорогах у него заметно выше, чем у большинства обычных кроссоверов.
Подвеска настроена на комфорт. Мелкие неровности автомобиль проходит спокойно, а на дальних поездках такая настройка оказывается весьма приятной.
Даже базовое оснащение получилось богатым. Здесь есть светодиодная оптика, цифровая приборка, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, подогрев руля и лобового стекла, камеры кругового обзора и различные электронные помощники.
Теперь о ценах. Jetour T1 в комплектации Престиж стоит 3 999 900 рублей. Со скидками цена может составлять около 3 899 900 рублей. Автомобили 2025 года выпуска со всеми выгодами предлагаются примерно за 3 470 000 рублей. Версия Премиум стоит 4 199 900 рублей, со скидками около 4 099 900 рублей, а автомобили 2025 года можно найти примерно за 3 680 000 рублей.
Замыкает мой сегодняшний ТОП Haval H7. Именно эту модель многие сегодня называют одной из самых серьёзных альтернатив Toyota RAV4 на российском рынке. История получилась довольно интересной. Сначала к H7 относились осторожно. Кто-то считал его просто увеличенным Dargo, кто-то вообще не понимал, зачем нужен ещё один большой кроссовер от Haval. Но со временем отношение к машине заметно изменилось.
По своей концепции H7 очень близок к тому, что всегда ценили в RAV4. Это большой семейный автомобиль с полным приводом, просторным салоном и хорошей адаптацией под российские условия. Внешне машина выглядит массивно и солидно. Высокий кузов, прямые линии и крупная передняя часть создают ощущение серьёзного автомобиля. Причём рядом с новым RAV4 он не выглядит проще или дешевле.
По размерам H7 даже превосходит японского конкурента. Длина составляет 4705 мм, ширина 1908 мм, высота 1780 мм, колёсная база достигает 2810 мм. Клиренс равен 200 мм. Разница особенно заметна внутри. Салон получился действительно просторным. На втором ряду хватает места даже высоким пассажирам, а багажник предлагает 483 литра объёма в стандартной конфигурации и до 1362 литров при сложенных сиденьях.
Отдельного внимания заслуживает кузов. Именно вокруг него сегодня много разговоров. H7 получил очень серьёзную оцинковку. Оцинкованы практически все наружные панели кузова: капот, двери, крыша, стойки, пороги, задние крылья, дверь багажника и проёмы. Для российского климата это может оказаться одним из самых важных преимуществ автомобиля.
Салон выглядит современно. Здесь установлен экран мультимедиа на 14,6 дюйма, цифровая приборная панель, камеры кругового обзора, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой. Есть подогрев руля, лобового стекла, сидений, зеркал и форсунок омывателя. Также после обновления автомобиль получил сервис VK Видео, интеграцию Яндекс Авто и дополнительные возможности настройки интерфейса.
Главное изменение произошло под капотом. После обновления 2026 модельного года двигатель серьёзно модернизировали. Теперь двухлитровый турбомотор развивает 231 лошадиную силу и 380 Нм крутящего момента.
На данный момент это самый мощный серийный Haval, который официально продаётся в России. Такой запас мощности особенно полезен на трассе во время обгонов. Производитель также заявляет снижение среднего расхода топлива до 8,8 литра на 100 километров.
Коробка передач здесь роботизированная, семиступенчатая. Полный привод работает через систему Torque-On-Demand с электронной муфтой подключения задней оси. Для зимы, плохих дорог и повседневной эксплуатации этого вполне достаточно.
Отдельным плюсом можно назвать российскую сборку. H7 выпускается на заводе Haval в Тульской области. Автомобиль получил увеличенный бачок омывателя, аккумулятор повышенной ёмкости, усиленную антикоррозионную защиту и полноценный зимний пакет.
Если говорить о ценах, то Haval H7 предлагается в двух комплектациях. Версия Премиум стоит 3 999 000 рублей, а комплектация Техно+ оценивается в 4 199 000 рублей.
Если подводить итог, то в 2026 году достойные альтернативы Toyota RAV4 на российском рынке уже есть. GAC GS4 интересен сочетанием чугунного двигателя, автомата Aisin и полного привода Haldex. Jetour T1 подкупает просторным салоном, мощным мотором и хорошими возможностями вне асфальта. А Haval H7 выглядит одним из самых сбалансированных вариантов благодаря крупным размерам, серьёзной оцинковке кузова и мотору на 231 лошадиную силу.
А какой автомобиль вы бы выбрали вместо Toyota RAV4 в 2026 году? Пишите своё мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!