Друзья, пристегните ремни, наш авиалайнер отправляется в увлекательный полёт по просторам отечественного авиастроения! Срочная новость, которая заставит взлететь ваш градусник патриотизма: глава Росавиации Дмитрий Ядров недавно рассекретил список главных «кулибиных», которые спасают наши «крылья» от технического голода. Пока одни эксперты предрекали российской авиации «пике» из-за дефицита запчастей, наши заводы и авиакомпании вкалывали в цехах. Итак, кто же шьёт кресла, точит тормозные диски и клепает двигатели там, где раньше полагались только на «западных партнёров»? Добро пожаловать в мир, где Boeing сажают на российские колёса, а Airbus обвешивают отечественными «плюшками».
От «кухни» до тормозов: эволюция запчастей
Как рассказал Дмитрий Ядров в интервью «Вестям», тот самый «старт» был дан в далёком 2022 году, и начиналось всё… с кухни и багажников. Представляете? Если вы летали иностранным лайнером последние года три и не заметили никакой разницы это оно и есть. Сначала наши инженеры учились делать всё то, что обычно находится вокруг пассажира: от кресел до пепельниц (шучу, пепельниц давно нет, но суть вы уловили).
Но на этом было решено не останавливаться. Сегодня, по заявлениям главы Росавиации, мы уже гораздо глубже вцепились в технологии. Сейчас на повестке дня системы электроснабжения, кондиционирования и, самое главное, тормозные диски. Это уже не «подушки безопасности», это основа безопасности в прямом смысле слова.
Основные производители: кто заменил «Боинг» и «Эйрбас»?
И вот тут самая интересная часть. Назвал ли Ядров секретные НИИ с грифом «Совершенно секретно»? Нет. Оказалось, что главные игроки работают прямо у нас под носом. По его словам, «...основные игроки это и S7, "ИКАР", сам "Аэрофлот" этим занимается».
Да-да, вы не ослышались.
1. S7 Technics: Входящая в группу S7, эта компания уже завершила вторую очередь завода по ремонту авиадвигателей и компонентов для самых массовых в мире лайнеров Airbus A320 и Boeing 737. Они не просто чинят — они интегрируются в процесс.
2. Авиакомпании-гиганты («Аэрофлот» и «ИКАР»): Эти ребята больше не просто перевозчики. Они активно формируют полноценные центры по созданию комплектующих. Получается, сегодня они не только используют самолёты, но и сами их «подкручивают».
Что именно производят?
Спектр поражает воображение. Если раньше мы возили в Россию даже пластик, то сейчас закрываются целые направления:
Интерьер и комфорт: Кресла, кухонное оборудование (то самое, где стюардессы греют ваш кофе), системы багажных полок.
Технические системы: Тормозные диски, системы кондиционирования и электроснабжения.
Двигатели: Гордость нашей промышленности ПД-8. Это уникальный «сердечный насос» для Superjet, который разрабатывался с нуля всего за 6 лет. Пусть кто-то скажет, что мы не умеем делать моторы!
И немножко закона, чтобы всё полетело
Есть важный нюанс: раньше в законе были дыры, не позволяющие выпускать аналоги. Сейчас всё по-взрослому. Приняли поправки в Воздушный кодекс так называемый закон о PMA-компонентах. Это мировая практика, которая позволяет снижать зависимость от ушедших «партнёров». Кстати, сам Ядров подчеркнул, что Россия остаётся единственной страной, которая строит самолёты «без привлечения других государств».
Ситуация, конечно, эпичная. Пока на Западе ломают голову, как нам навредить, мы в России занимаемся тем, что осваиваем производство деталей для их же самолётов. Получается: вы нам санкции, а мы вам ответочку в виде конкурентных запчастей?
А теперь давайте честно в комментариях:
Кто из вас летал в последние полгода? Заметили разницу в салонах (кресла, обшивка, багажные полки) по сравнению с «досанкционными» временами?
Как думаете, стоит ли теперь ждать, что Superjet и МС-21 станут такими же комфортными и надёжными, как их «собратья из Европы»? Или мы сделаем круче?
Жду ваших историй и споров под этим постом! Не стесняйтесь тыкать кнопки «Нравится», если гордитесь нашими инженерами, и подписывайтесь, чтобы не пропустить новые авиановости с щепоткой юмора. Взлёт разрешён!
Источники, чтобы не быть голословным (Пруфы):
Официальное заявление главы Росавиации Дмитрия Ядрова ИС "Вести"
Данные по ремонтным мощностям S7 Technics
Информация о законе PMA-компонентов и серийном производстве деталей
Статус сертификации импортозамещённых самолётов в 2026 году