Власти США обложили китайский автопром драконовскими 100-процентными пошлинами и готовят тотальный запрет на использование китайского софта в машинах. Политики в Вашингтоне спят и видят, как они спасли свой рынок от экспансии из Поднебесной. Но пока они строили эти бумажные баррикады, китайский концерн Geely со своим премиум-брендом Zeekr элегантно въехал в Штаты. Причем сделал это не просто так, а в статусе самого передового роботакси, нагло отбирая хлеб у человека, который вообще придумал моду на автопилоты – Илона Маска.
Давайте выясним, какой хитрый юридический и инженерный план позволил китайским минивэнам стать королями американских улиц, и почему громкие обещания создателя Tesla в очередной раз разбились о суровую статистику.
Техасский провал Маска: где обещанная тысяча машин?
Если бы автомобили могли ездить на пафосных заявлениях своего начальства, Tesla уже таксовала бы на Марсе. В прошлом году Илон Маск с помпой пообещал запустить в Техасе грандиозный сервис полностью автономных роботакси.
«Мы начнем с 10 машин, потом 40, и думаю, через пару месяцев их будет 1000», – уверенно вещал миллиардер в эфире телеканала CNBC.
Но статистика – дама бессердечная. Недавно в Техасе вступили в силу новые правила регистрации Департамента транспорта (DMV), и Tesla пришлось показать реальные цифры. Оказалось, что вместо армады из тысячи футуристичных машин, бороздящих Остин, у компании зарегистрировано всего 42 беспилотника! Сторонние независимые трекеры и вовсе видят лишь 39 машин, которые работают без страхующего водителя в салоне.
И это на фоне пафосного мероприятия Tesla «We, Robot» в Голливуде, где Маск показал золотистый концепт Cybercab без руля и педалей, пообещав его к 2027 году по цене ниже $30 000. Инвесторы тогда откровенно зевнули (акции компании рухнули на 9%), потому что никаких технических деталей предоставлено не было – только красивые картинки.
А обычные владельцы старых Tesla, поверившие, что их машины после платного обновления превратятся в такси и будут приносить пассивный доход, пока они спят, получили холодный душ. Выяснилось, что старое железо полноценный автопилот FSD Unsupervised просто не потянет. Маск бормочет что-то про «микрозаводы для модернизации», но звучит это как отговорка.
Шах и мат, санкции: как Zeekr пробрался в США
А теперь посмотрим на главного конкурента – компанию Waymo (дочернее предприятие Alphabet/Google). Пока Маск воюет с американскими регуляторами (NHTSA постоянно расследует аварии с участием автопилота Tesla), Waymo спокойно эксплуатирует в том же Техасе 577 автономных авто (в 14 раз больше!). А по всей Америке их машины совершают более 500 000 платных поездок каждую неделю.
Но самое интересное – это их новый автопарк. Waymo официально начала выводить на дороги роботакси следующего поколения под названием Ojai. И под этим чисто калифорнийским именем скрывается не что иное, как глубоко переработанный китайский электромобиль Zeekr (принадлежит гиганту Geely).
Как китайский автомобиль прошел через американскую таможню в обход жестких санкций? Схема тянет на гениальную многоходовочку:
- Zeekr выпускает физические «болванки» на платформе SEA-M на суперсовременном заводе в Нинбо. Кузов, батарея, подвеска, моторы – всё собирается в Китае с идеальным качеством.
- Перед отправкой машинам делают «цифровую лоботомию». Waymo жестко потребовала, чтобы они поставлялись в США абсолютно «голыми». Никакого китайского софта, телематики, камер или модулей связи. По американским законам это даже не умный автомобиль, а просто тележка – «базовое транспортное средство».
- Эти пустые «планеры» приезжают на завод Waymo в Месе (Аризона), где американские инженеры вживляют им свой «мозг» – компьютеры, радары и лидары собственного производства.
Идеальный симбиоз! Американцы получают шикарную и дешевую китайскую платформу, не нарушая при этом ни единого пункта из свежего пакета санкций США, который запрещает китайские IT-системы в автомобилях.
Гостиная на колесах: почему Tesla проигрывает технологически
Что из себя представляет Waymo Ojai, который прямо сейчас захватывает Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Финикс? Это не обычная переделанная легковушка, но транспорт, созданный специально для такси:
- Двери как в вагоне метро: раздвижные створки шириной почти 1,4 метра. У машины нет центральной стойки (B-pillar), поэтому зайти внутрь можно хоть в цилиндре, хоть с детской коляской.
- Абсолютно ровный пол и низкий клиренс – никаких порогов, об которые можно споткнуться.
- Три дисплея в салоне – пассажиры сами управляют двухзонным климатом и музыкой.
- Батарея на ~100 кВт*ч дает запас хода около 500 км. Для тяжелого городского такси, обвешанного электроникой, это отличный показатель.
Но главное отличие – в подходе к автопилоту. Илон Маск упрямо пытается научить Tesla ездить только по камерам (Vision-only), экономя на дорогих датчиках. Эксперты считают это тупиком: в сильный снегопад или туман камеры слепнут.
Waymo пошла другим путем. На их китайских Zeekr стоит система 6-го поколения: 13 суперсовременных 17-мегапиксельных камер, 4 лазерных дальномера (лидара) и 6 радаров. Эта машина видит сквозь дождь, снег и кромешную тьму. Именно поэтому инвесторы на днях влили в Waymo еще 5,6 миллиарда долларов – они знают, что система работает. А вот другой конкурент от GM (роботакси Cruise) недавно с треском вылетел с рынка после того, как их машина не заметила пешехода. На этом фоне дуэт Google и Geely выглядит абсолютным монополистом.
Итог: кто кого?
Пока Илон Маск показывает инвесторам красивые рендеры и обещает, что «вот-вот, в следующем году всё поедет», Waymo и Zeekr просто делают бизнес. Они не рассказывают сказки про Марс, они методично захватывают земные города.
Ирония ситуации зашкаливает: в стране, чьи политики с трибун кричат о необходимости задушить китайский автопром, будущее общественного транспорта прямо сейчас строится именно на технологиях Поднебесной. А главный автомобильный визионер США вынужден объяснять чиновникам в Техасе, почему его революция застряла на смешной отметке в 42 машины.
А как вы считаете, Илон Маск – это просто гениальный пиарщик, чьи обещания пора делить на сто, или Tesla еще покажет китайцам, кто на дороге хозяин? Делитесь мнением в комментариях и поспорим!