После внезапного схода Джорджа Расселла с лидирующей позиции на Гран-при Канады, вспоминаем ещё восемь случаев, когда гонщики драматично выбывали из гонки, находясь на первом месте.
Вынужденный сход с гонки, безусловно, худший сценарий для любого гонщика Формулы-1 — но особенно обидно, когда это происходит, когда ты возглавляешь Гран-при.
Джордж Расселл теперь входит в число тех, кто пережил эту боль, после драматичного схода на Гран-при Канады. Он упорно отбивал атаки напарника по Mercedes Кими Антонелли в напряжённой борьбе за первую позицию, но на 30-м круге из-за отказа батареи британцу пришлось остановиться.
Антонелли продолжил гонку и одержал победу, увеличив своё преимущество в чемпионате до 43 очков. Для Расселла это был тяжёлый финал, но, возможно, утешением станет то, что он присоединился к плеяде легендарных пилотов, которым тоже не хватило удачи, чтобы финишировать первым, несмотря на лидерство…
Мика Хаккинен, Гран-при Испании 2001 года
После четырёх этапов сезона-2001, на которых Мика Хаккинен не смог ни разу подняться на подиум и выиграть, испанская гонка выглядела как шанс изменить ход сезона.
Несколько кругов он шёл вторым позади Михаэля Шумахера из Ferrari, но во время второго пит-стопа перехватил лидерство и начал уверенно отрываться от соперника.
Однако на последнем круге, когда победа была уже почти в кармане, из-под задней части его McLaren начал выходить дым. Из-за гидравлической неисправности машина потеряла мощность, и финн был вынужден съехать с трассы. Шумахер, не теряя времени, прошёл мимо и взял третью победу в сезоне.
Хаккинену пришлось ждать до 11-го этапа, Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, чтобы наконец победить. Ещё одна победа последовала на предпоследнем этапе в Индианаполисе — и это оказалась его последняя победа в карьере. Двукратный чемпион мира завершил выступления в Ф1 по окончании сезона 2001 года.
Этот случай остаётся одним из самых трагичных сходов в истории Ф1 — когда долгожданная победа ускользнула буквально в нескольких метрах от финиша.
Кими Райкконен, Гран-при Европы 2005 года
В списке финских гонщиков, потерявших победу на последнем круге, особое место занимает Кими Райкконен — пилот, который в 2002 году сменил Микку Хаккинена в McLaren.
Ещё до этого случая Райкконен был знаком с невезением в составе команды из Уокинга: только в 2002 году он сошёл с дистанции из-за технических проблем 10 раз. Однако к 2005 году его удача начала меняться — он стал регулярно побеждать и боролся с Фернандо Алонсо из Renault за титул чемпиона мира.
После побед подряд в Испании и Монако Райкконен подошёл к Гран-при Европы в Нюрбургринге с настроем продолжить победную серию. И шансы были высоки: он уверенно лидировал в финальных кругах гонки.
Однако за последние круги у него образовалась плоская отметина на шине — следствие перегрева или сильного износа, или переторможения на одном из поворотов, вызвавшего сильную вибрацию. McLaren приняла рискованное решение не заезжать на пит-стоп, чтобы не терять первую позицию. Но расчёт оказался ошибочным.
На последнем круге вибрации стали настолько сильными, что подвеска машины не выдержала — передняя часть внезапно сломалась, и Райкконен врезался в барьеры на высокой скорости. Алонсо, шедший вторым, автоматически стал победителем.
Этот сход стал одним из самых зрелищных и обидных в карьере «Ледяного человека» (Iceman). Победа была так близко — и упущена буквально за метры до финиша. Инцидент подчеркнул, насколько тонка грань между триумфом и крахом в Формуле-1, особенно когда команда вынуждена выбирать между стратегией и надёжностью.
Айртон Сенна, Гран-при Канады 1989 года
Как и Джордж Расселл, Айртон Сенна однажды потерял почти гарантированную победу в Монреале — в 1989 году, в одном из самых напряжённых сезонов в истории Ф1, когда разгоралась ожесточённая борьба за титул между ним и его напарником по McLaren Аленом Простом.
На шестом этапе сезона именно Прост стартовал с поула на Гран-при Канады, опередив Сенну. Француз сначала возглавил гонку, но уже на втором круге сошёл из-за проблемы с подвеской.
Сенна, стартовавший вторым, заехал на пит-стоп на четвёртом круге, чтобы сменить резину на слик — решение, вызванное переменчивыми погодными условиями. Из-за этого он временно откатился назад, но затем начал стремительный преследование, уверенно обгоняя соперников и вновь вырвавшись в лидеры.
Однако за три круга до финиша его надежды рухнули — двигатель Honda на машине MP4/5 отказал. Сенне пришлось остановиться у обочины, наблюдая, как победа уходит из рук.
Победу одержал Тьерри Бутсен из Williams — первую из трёх в своей карьере в Ф1.
Сам Сенна, несмотря на этот сход, продолжил борьбу за чемпионство, но в итоге упустил титул после скандального столкновения с Простом на Гран-при Японии в Сузуке — одного из самых обсуждаемых моментов в истории Формулы-1.
Этот сход в Канаде стал ещё одним примером того, как техника подводит даже величайших — в самый неподходящий момент.
Ален Прост, Гран-при Италии 1993 года
Говоря о Просте — сам француз тоже не раз сталкивался с драматичными сходами, включая один из самых обидных в 1993 году, который отложил момент завоевания его четвёртого и последнего титула.
После года перерыва в 1992-м Прост вернулся в Формулу-1 в составе команды Williams и провёл один из самых успешных сезонов в карьере: одержал 7 побед и завоевал 13 поул-позиций.
Подходя к 13-му этапу сезона — Гран-при Италии в Монце — победа Проста стала бы для него восьмой и означала бы досрочное оформление чемпионского титула. Называвшемуся «Профессором» гонщику хватало хладнокровия и мастерства, чтобы контролировать гонку: он стартовал с поула и уверенно лидировал с самого начала.
Хотя напарник по команде Деймон Хилл постепенно сокращал отставание, Прост оставался на пути к триумфу — но за пять кругов до финиша отказал двигатель Renault. Машина потеряла тягу, и француз был вынужден остановиться у обочины.
Победа и титул ускользнули — но лишь на время. Просту пришлось ждать следующего этапа, Гран-при Португалии, чтобы официально стать четырёхкратным чемпионом мира.
Этот сход стал горьким эпизодом в иначе безупречном финале карьеры — напоминанием, что даже гениальность и расчёт не всегда могут победить технический сбой.
Себастьян Феттель, Гран-при Германии 2018 года
Оглядываясь на свой шестилетний период в Ferrari, Себастьян Феттель назвал сезон-2018 «решающим годом для многих вещей» — имелось в виду как внутрикомандное напряжение, так и борьба за титул. Но особо он выделил свой сход на домашней гонке: «Маленькая ошибка, но с огромными последствиями».
После того как в 2017 году Феттель уступил титул Льюису Хэмилтону из Mercedes, в 2018 году он начал сезон мощно — 4 победы в первых 10 гонках. На Гран-при Германии в Хоккенхайме он стартовал с поула, и казалось, что победа на родной трассе — лишь вопрос времени. Для четырёхкратного чемпиона мира это мог стать переломный момент в борьбе за титул.
Гонка шла под дождём, погодные условия были крайне переменчивыми. Феттель уверенно лидировал, когда на 52-м круге из 67 — в самый критический момент — потерял сцепление на мокрой трассе, вылетел за пределы трассы и врезался в барьеры.
Камеры зафиксировали, как он в ярости ударил по рулю — эмоции германского пилота были понятны: победа, почти в кармане, ушла из-за одной ошибки на скользкой трассе.
Хэмилтон, стартовавший глубоко позади, воспользовался хаосом, выиграл гонку, опередив напарника Валттери Боттаса. Этот успех стал отправной точкой для его доминирования во второй половине сезона — и в итоге он завоевал свою пятую корону.
Для Феттеля этот сход стал не просто техническим провалом, а психологическим ударом — момент, когда шанс на титул с Феррари начал ускользать. Ошибка была мгновенной, но последствия — долгосрочными.
Шарль Леклер, Гран-при Испании 2022 года
В последние два сезона своей карьеры в Ferrari (2019–2020) Себастьян Феттель выступал вместе с молодым талантом Шарлем Леклером — гонщиком, которому в последующие годы тоже довелось пережить драматичный сход с лидирующей позиции, повлиявший на ход чемпионата.
Сезон-2022, ставший первым в новую эру Формулы-1 с эффектом земли (ground effect), начался для «Скудерии» многообещающе. К шестому этапу — Гран-при Испании — Леклер возглавлял чемпионат пилотов, демонстрируя стабильность и скорость.
На трассе Circuit de Barcelona-Catalunya монегаск стартовал с поула и быстро ушёл в отрыв. Его главные соперники — напарник Карлос Сайнс и Макс Ферстаппен из Red Bull — столкнулись с трудностями на четвёртом повороте, где сильные порывы ветра провоцировали срывы с траектории, из-за чего оба потеряли позиции.
Леклер, контролируя гонку, выглядел уверенно — пока на 28-м круге его Ferrari внезапно потеряла мощность. Машина замедлилась, и связь заполнил его отчаянный возглас: «Нет, нет, нет» — он понял, что победа и очки, так нужные для борьбы за титул, ускользают.
Ферстаппен, воспользовавшись ситуацией, выиграл гонку и перехватил лидерство в чемпионате — позицию, которую больше не отдавал. Этот успех стал отправной точкой для его доминирования во второй половине сезона и в итоге принёс ему второй титул чемпиона мира.
Для Леклера этот сход стал одним из самых горьких моментов карьеры — не только из-за упущенной победы, но и потому, что он ознаменовал начало ухода «Скудерии» из борьбы за чемпионство в том году. Инцидент подчеркнул: в Ф1 победа — это не только скорость и мастерство, но и надёжность, которой в тот день не хватило.
Найджел Мэнселл, Гран-при Канады 1991 года
Ещё один трагичный эпизод в истории сходов с лидирующей позиции на Гран-при Канады — сход Найджела Мэнселла на последнем круге гонки 1991 года.
Сезон начался под знаком доминирования Айртона Сенны и McLaren: бразилец выиграл все первые четыре этапа. Однако в Монреале Мэнселл на Williams показал отличный старт и постепенно укреплял свои позиции. Когда Сенна сошёл на 25-м круге из-за технических проблем, у Мэнселла появился реальный шанс прервать победную серию соперника и одержать первую победу в сезоне.
К последнему кругу британец по-прежнему лидировал, опережая напарника по бывшей команде — Нельсона Пике из Benetton. Победа была уже почти в кармане — но на середине последнего круга его Williams внезапно замедлился и остановился.
Пике, идущий вторым, не упустил момента — прошёл мимо и финишировал первым, одержав последнюю в своей карьере победу в Формуле-1.
Причина схода Мэнселла официально — проблема с коробкой передач. Однако долгое время ходили слухи, что он сам спровоцировал остановку: якобы, радуясь скорой победе, Мэнселл снизил обороты двигателя, чтобы помахать болельщикам, и в итоге заглох на ходу.
Сам Мэнселл это отрицал, но инцидент стал одной из самых обсуждаемых «почти-побед» в истории Ф1. Этот момент лишь подогрел его решимость — и уже через несколько месяцев он наконец завоевал свой первый титул чемпиона мира, став легендой Williams и одним из самых харизматичных гонщиков эпохи.
Льюис Хэмилтон, Гран-при Малайзии 2016 года
Сход Джорджа Расселла в Канаде не только лишил его победы, но и позволил напарнику по Mercedes Кими Антонелли увеличить отрыв в личной борьбе за титул — ситуация, которую на собственном опыте хорошо знает Льюис Хэмилтон.
В 2016 году Хэмилтон вёл напряжённую и эмоциональную борьбу за чемпионство с напарником по «Серебряной стреле» Нико Росбергом. К 16-му этапу из 21 — Гран-при Малайзии — британец выглядел фаворитом: он одержал уже шесть побед и имел шансы взять седьмую.
На первом повороте произошло столкновение между Росбергом и Себастьяном Феттелем — немец из Mercedes потерял позиции, а Хэмилтон, стартовавший с поула, начал уверенно отрываться. К середине дистанции он лидировал с большим отрывом, и победа казалась делом времени.
Однако за 15 кругов до финиша из-под задней части его машины повалил густой дым — отказ системы охлаждения турбонаддува (MGU-H), одна из слабых точек силовой установки Mercedes в тот период. Хэмилтон был вынужден остановиться у обочины, сняв шлем с выражением полного разочарования.
Росберг, несмотря на повреждения от столкновения, сумел доехать до финиша и занял третье место, набрав 15 очков. Хэмилтон же уехал из Сепанга без единого балла.
Разница в чемпионате выросла до 23 очков в пользу Росберга. Этот сход стал переломным моментом сезона: несмотря на героическое преследование в оставшихся гонках, Хэмилтон не смог переломить ход сезона. Росберг официально стал чемпионом мира на последнем этапе в Абу-Даби — и сразу после этого объявил о завершении карьеры.
Таким образом, технический сбой в Малайзии не просто лишил Хэмилтона победы — он существенно повлиял на исход борьбы за титул, оставив после себя один из самых драматичных финалов в истории Формулы-1.
Источник: официальный сайт чемпионата
👍 Благодарю за внимание! Буду счастлив видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет меня!