Создание российской автоматической коробки переключения передач – тема, которая вызывает обсуждения десятилетиями, хотя на практике были достигнуты определённые успехи. Например, модели марки Aurus уже давно оснащаются отечественными девятиступенчатыми АКПП, которые имеют сразу несколько нетривиальных технических решений. При этом своей серийной автоматической трансмиссии для малолитражных автомобилей по-прежнему нет, а о её появлении в будущем даже не говорят. Давайте разбираться, почему так получилось.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
От "Ауруса" на "Ладу"?
Коробку передач для автомобилей марки Aurus разрабатывала компания КАТЕ. В результате получилась девятиступенчатая автоматическая трансмиссия с индексом К932, конструкция которой заметно отличается от привычного нам "автомата".
К932 не оснащается классическим гидротрансформатором. Вместо него установлены четыре планетарных ряда, "мокрое" сцепление и электромотор. Это обеспечивает более высокий КПД коробки передач и стремительный старт с места, что особенно важно для автомобилей подобного класса. Благодаря кратковременной пробуксовке дисков сцепления переключения плавные, а дополнительно их сглаживает электромотор, установленный как раз между ДВС и КПП. Говорить о ресурсе такого технического решения сложно, так как в частных руках "Аурусов" немного, но испытания в своё время показали неплохой результат, не уступающий трансмиссиям мировых компаний.
Однако упростить и уменьшить коробку передач от Aurus, чтобы поставить её на модели Lada, попросту невозможно. Эта трансмиссия очень дорогая, а удешевить её сложно из-за наличия гибридной составляющей. В текущем виде она попросту не поместится в подкапотное пространство любой модели "Лады", даже если у кого-то появится желание установить подобный агрегат.
Но попытки были
Компания КАТЕ была создана в 2004 году, а основу её штата составили выпускники лучших российских технических университетов. Изначально перед ними поставили задачу создания автоматической трансмиссии именно для моделей "АвтоВАЗа", а не премиального "Ауруса". Амбициозные специалисты не стали идти по пути копирования чужих решений, а, изучив рынок, решили внедрять инновационную технологию.
Уже тогда инженеры отказались от гидротрансформатора в пользу фрикционов. Во-первых, с оборудованием для производства "бубликов" в России были проблемы, так как эти узлы требуют очень высокого уровня точности. Во-вторых, внедрение сцепления сделало трансмиссию меньше, дешевле и эффективнее.
В результате нескольких лет работ появилась мелкосерийная партия коробок передач КАТЕ FT703. Эту семиступенчатую трансмиссию можно условно назвать гибридом "робота" и классической АКПП, а для своих лет она показывала отличные результаты. Благодаря отсутствию потерь на гидротрансформаторе расход топлива у испытательной "Калины" оказался близким к версии с МКПП. Коробку передач испытывали при температуре до -40 ºС, где она показала хорошие результаты. Говорить о ресурсе и "болячках" FT703 сложно, но КАТЕ заявляла ресурс в 250 000 километров.
После испытаний вовсю заговорили о возможности массовой установки отечественных АКПП на модели Lada. Уже в 2007 году для их производства начали строить крупный завод с проектной мощностью до 210 000 коробок передач в год. Появлялась информация о возможной установке FT703 на модели иностранных марок, и казалось, что в области трансмиссий у нас произойдёт прорыв.
Могли, но незачем?
Концерн Renault-Nissan, который уже в конце нулевых сильно влиял на "АвтоВАЗ", изначально проявлял интерес к российской разработке. Он заказал техническую экспертизу трансмиссии у Porsche Engineering, которая была пройдена успешно. Однако затем всё изменилось.
В начале десятых годов "Рено-Ниссан" и "АвтоВАЗ" подписали соглашение о покупке контрольного пакета акций, и это повлекло за собой изменение стратегии предприятия. Как итог: завод отказался от установки отечественной трансмиссии в пользу простой четырёхступенчатой АКПП японской компании Jatco, берущей корни ещё из восьмидесятых годов прошлого века.
Утверждалось, что такое решение связано с затянувшимся строительством завода КАТЕ, рисками "детских болячек" у российской трансмиссии, а также наличием более доступной альтернативы. Однако не нужно быть детективом, чтобы найти простую экономическую взаимосвязь. Jatco – дочерняя компания Nissan, которая затем перешла в альянс с Renault.
Нельзя сказать, что японская "четырёхступка" оказалась плохим техническим решением, но фактически она была выбрана вместо готовой и продвинутой российской семиступенчатой трансмиссии. А без клиента в лице "АвтоВАЗа" подобная разработка оказалась нецелесообразной, ведь для рентабельности производства АКПП требуется выпуск сотен тысяч коробок передач ежегодно. В результате темпы строительства завода для выпуска трансмиссий КАТЕ замедлились, но предприятие всё-таки было закончено, и сейчас там собирают те самые девятиступенчатые "автоматы" для моделей Aurus.