Внедрение двигателей КАМАЗ Р6 потребовало переработки не только моторного отсека, но и систем управления воздушным винтом и нагнетателями. Конструкторам хабаровского завода пришлось адаптировать кормовую часть корпуса и пересчитать воздуховоды, чтобы сохранить заявленную скорость хода в 50 узлов (92.6 км/ч).
Первые пробные запуски на стапеле показали, что российские дизели выдают стабильную мощность при меньшей вибрации, чем немецкие аналоги. Однако для окончательного подтверждения характеристик необходимо провести серию манёвров на Амуре, включая прохождение мелей и резкие развороты. до свидания.
Статические испытания, прошедшие в начале мая, выявили необходимость доработки гибкого ограждения (резинотканевого юбки), которое отвечает за удержание воздушной подушки. Инженерам пришлось заменить часть импортного композитного материала на отечественный аналог из армированной прорезиненной ткани производства Красноярска.
Первые замеры давления показали, что новая юбка держит подушку даже эффективнее предыдущей — потери воздуха сократились на 7 процентов. Это дало надежду, что дальность хода без дозаправки удастся увеличить с заявленных 480 до 560 километров.
Наибольшую сложность представляет тестирование системы управления вектором тяги в условиях мелководья. Проект "12270М" рассчитан на работу в бассейне Амура, где глубины на перекатах падают до одного метра. Вода здесь насыщена твёрдыми нерастворимыми частицами, и попадание абразива в сопла нагнетателей может привести к эрозии лопаток.
Именно поэтому команда завода установила дополнительные фильтры грубой очистки, изготовленные на Комсомольском-на-Амуре заводе подъёмно-транспортного оборудования.
Экипаж СВП-50 уже начал тренировки на воде в режиме малого хода. В ближайшие две недели планируется проверить работу системы аварийного торможения и способность судна удерживать курс при боковом ветре до 15 метров в секунду. Если испытания пройдут успешно, к июню 2026 года можно ожидать подписания акта приёмки, после чего судно будет готово к работе на маршрутах Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре и Хабаровск — Николаевск-на-Амуре.
Перспективы серийного выпуска СВП-50 зависят от того, как проявят себя камазовские двигатели в ходе полного цикла эксплуатации. Пока завод планирует собрать три таких судна для нужд Дальневосточного пароходства. Если статистика по надёжности и расходу топлива подтвердит расчёты, проект может быть перезапущен для оснащения пассажирских линий в других регионах, где требуется высокая скорость и проходимость по мелководью.