После Хонды было тяжело привыкнуть. Реальная история владения Mitsubishi RVR 2014 года
Недавно с нами связался владелец Mitsubishi RVR 2014 года и подробно рассказал о своем опыте эксплуатации этого автомобиля. Машина была приобретена на японском аукционе в начале 2026 года с хорошей оценкой 4.5 и небольшим пробегом — всего 30 тысяч километров. Казалось бы, почти идеальный вариант: свежий японский кроссовер, экономичный двигатель, высокий клиренс и неплохая комплектация. Но уже спустя несколько месяцев эксплуатации появились не только плюсы, о которых обычно говорят продавцы, но и неожиданные минусы, способные серьезно испортить впечатление от автомобиля.
История получилась максимально жизненной и честной, без попыток приукрасить действительность. Именно такие отзывы помогают понять, что представляет собой машина в реальной жизни, а не в рекламных буклетах.
Почему выбор пал именно на Mitsubishi RVR
До покупки RVR у владельца было несколько совершенно разных автомобилей: Toyota Funcargo, Mitsubishi Outlander и Honda Stepwgn. Поэтому сравнивать было с чем. Особенно свежими остались впечатления от Honda Stepwgn, и именно с ней новый владелец невольно начал сравнивать Mitsubishi буквально каждый день.
Покупка RVR произошла достаточно осознанно. Хотелось получить относительно свежий автомобиль с японского аукциона, хорошим клиренсом и умеренным расходом топлива. При этом бюджет был ограничен, поэтому выбирать среди полноразмерных кроссоверов не приходилось.
Внешне Mitsubishi RVR сразу понравился. Машина выглядит современно даже спустя годы. Особенно хорошо смотрятся короткие свесы, высокий дорожный просвет и колеса на 17 дюймов. Автомобиль кажется компактным, но при этом достаточно серьезным внешне. После минивэна хотелось чего-то более собранного и универсального.
Однако первое впечатление оказалось лишь частью истории.
Первые разочарования начались почти сразу
Один из самых неприятных моментов выяснился практически моментально — в машине нет запасного колеса. Для городского жителя это может показаться мелочью, но когда ближайший шиномонтаж находится в 50 километрах, ситуация воспринимается совершенно иначе.
В итоге владельцу пришлось постоянно возить полноценное колесо в багажнике, а это автоматически уменьшает и без того небольшой объем багажного отделения. И вот здесь вскрылся следующий недостаток RVR.
Багажник оказался слишком маленьким
После Honda Stepwgn новый Mitsubishi воспринимается заметно теснее. Особенно это чувствуется в дальних поездках. Если раньше можно было спокойно загрузить множество вещей и не задумываться о свободном пространстве, то теперь приходится буквально рассчитывать каждый пакет.
Сам владелец признается, что большой багажник был бы слишком дорогим удовольствием, поэтому пришлось мириться с компромиссами. Но привыкнуть к этому оказалось не так просто.
Интересно, что проблема даже не только в объеме. В салоне неожиданно мало различных ниш, кармашков и отсеков для мелочей. После автомобилей, где все продумано до мелочей, это начинает раздражать буквально ежедневно.
Неудобные мелочи, о которых никто не говорит
На первый взгляд подобные вещи кажутся ерундой. Но именно они формируют ежедневный комфорт.
Например, бутылка воды в дверном кармане постоянно падает и не держится вертикально. Владельцу даже пришлось самостоятельно придумывать ограничитель. Подлокотник расположен не слишком удобно, а отсек внутри него оказался не самым практичным.
Вроде бы мелочи, но когда сталкиваешься с ними каждый день, отношение к автомобилю постепенно меняется.
Особенно удивило то, что спинки передних сидений не наклоняются вперед. Перевезти какой-то объемный груз становится значительно сложнее. Автомобиль явно создавался с акцентом на пассажиров, а не на универсальность салона.
Вариатор после Хонды — отдельная боль
Самое сильное разочарование связано именно с коробкой передач.
До этого владелец ездил на Honda Stepwgn, которая запомнилась хорошей динамикой. По его словам, стоило нажать на газ — и машина буквально вдавливала в сиденье. После этого пересесть на вариатор Mitsubishi оказалось психологически тяжело.
Да, вариатор работает плавно. Да, он помогает экономить топливо. Но эмоций от разгона практически нет. Автомобиль едет спокойно, размеренно и без азарта.
Особенно это чувствуется при обгонах на трассе. Машина не провоцирует на активную езду и словно постоянно намекает водителю: «Не торопись».
При этом владелец понимает, что современный рынок практически полностью ушел в сторону вариаторов, и выбора становится все меньше. Но привыкнуть к характеру такой трансмиссии получилось не сразу.
Высокий клиренс оказался настоящим спасением
Но было бы несправедливо говорить только о недостатках.
Главное, за что владелец действительно полюбил Mitsubishi RVR — это дорожный просвет. После 155 мм у Honda разница ощущается колоссально. Здесь уже 195 мм клиренса, и это полностью меняет восприятие автомобиля.
Бордюры, колея, разбитый асфальт и неровности перестают вызывать стресс. Там, где раньше приходилось осторожничать, теперь можно ехать гораздо спокойнее.
Короткие свесы тоже помогают. Машина уверенно чувствует себя на плохих дорогах, а для российских регионов это огромный плюс.
Особенно приятно это ощущается зимой и на проселочных дорогах. Владелец признается, что именно клиренс стал одной из главных причин, почему многие минусы машине все-таки прощаются.
Расход топлива приятно удивил
Еще один большой плюс — экономичность.
При скорости 100–110 км/ч полного бака хватает более чем на 800 километров. А объем бака здесь немаленький — 63 литра. Для дальних поездок это огромный плюс.
Конечно, если ехать 140–150 км/ч, запас хода резко сокращается примерно до 600 километров, но разница вполне ожидаемая.
После Honda расход Mitsubishi кажется очень приятным. Владелец даже отметил, что на одной заправке можно спокойно съездить из Иркутска до Улан-Удэ и обратно.
Правда, для такой экономии приходится мириться со спокойным темпом езды и набраться терпения.
Электроника приятно удивила
Отдельно владелец похвалил приборную панель и информативность автомобиля.
На дисплее одновременно отображается огромное количество полезной информации:
- температура двигателя
- текущий расход топлива
- запас хода
- температура за бортом
- открытые двери
- экономайзер
- обороты двигателя
- скорость
И все это не нужно постоянно переключать. В дальней дороге такая информативность действительно помогает и делает поездки комфортнее.
Для человека, который любит длительные путешествия на автомобиле, подобные мелочи оказываются неожиданно важными.
Но есть функция, которая буквально выводит из себя
Речь идет о системе старт-стоп.
На светофорах двигатель постоянно глохнет и запускается снова. В городских пробках стартер может срабатывать десятки раз всего за несколько минут.
Владелец откровенно не понимает смысла такой экономии. По его мнению, выгода в расходе топлива минимальная — примерно пол-литра или литр бензина, а нагрузка на стартер при этом огромная.
Особенно раздражает, когда машина начинает постоянно включать и выключать двигатель в плотном городском потоке. Со временем это начинает утомлять психологически.
К длинному капоту пришлось привыкать
Еще одна неожиданная особенность — непривычно длинный капот.
После предыдущих машин владелец не сразу почувствовал габариты автомобиля и даже несколько раз цеплял углом бампера препятствия.
Со временем к этому, конечно, можно привыкнуть, но первое время приходится быть особенно внимательным.
Кроме того, высокий клиренс создал еще одну необычную проблему — при посадке в автомобиль водитель постоянно пачкает штанину о порог. На первый взгляд звучит смешно, но когда это происходит ежедневно, начинаешь задумываться о практичности конструкции.
Установка подножек тоже не стала решением: есть риск повредить пороги при ударе снизу.
Итог спустя три месяца владения
Mitsubishi RVR оказался именно тем автомобилем, который раскрывается постепенно. Сначала внимание привлекает внешний вид, высокий клиренс и экономичность. Потом начинают всплывать компромиссы, о которых редко говорят в объявлениях.
Это не идеальная машина. Здесь хватает странных решений, спорной эргономики и особенностей, к которым нужно привыкать. Но при этом у автомобиля есть главное — ощущение надежности и практичности.
Да, вариатор не дарит эмоций. Да, багажник хотелось бы больше. Да, отсутствие запаски раздражает. Но высокий клиренс, экономичность и комфорт в дальних поездках постепенно перевешивают многие недостатки.
Сам владелец признается, что пока не сделал окончательных выводов. Машина только начинает показывать свой характер. И вполне возможно, что через год отношение к Mitsubishi RVR станет совершенно другим.
А может быть наоборот — некоторые недостатки начнут раздражать еще сильнее.
Но именно в этом и заключается настоящая история владения автомобилем — без прикрас, рекламных обещаний и красивых цифр из каталога.