Немецкий универсал с правым рулем, который оказался неожиданно удобным для Москвы
На редакционную почту с нами связался собственник Audi A4 Avant 2019 года и подробно рассказал историю своего владения автомобилем, который он привез из Японии. Причем история оказалась куда интереснее обычного рассказа в духе «машина едет, все нравится». Здесь есть все: московские дороги, неожиданные остановки инспекторами, вечные споры про диски, правый руль в столице и попытка понять — действительно ли немецкий универсал с пробегом сегодня лучше новой машины из салона.
И знаете, что самое любопытное? После этого рассказа начинаешь иначе смотреть на рынок автомобилей до двух миллионов рублей.
Почему выбор пал именно на Audi A4 Avant
Автомобиль — Audi A4 Avant 2019 года выпуска. Под капотом бензиновый двигатель 1.4 TFSI мощностью 150 лошадиных сил, роботизированная коробка передач, передний привод и правый руль. Да, именно правый руль, потому что машина приехала из Японии.
На первый взгляд кому-то может показаться, что выбор довольно странный. Многие до сих пор уверены, что правый руль в Москве — это постоянный стресс, неудобства и компромиссы. Но владелец говорит обратное.
По его словам, адаптация прошла удивительно быстро. Уже через несколько дней исчезло ощущение чего-то непривычного, а через пару недель эксплуатация стала абсолютно обычной рутиной. Более того, автомобиль оказался настолько удобным и продуманным, что многие мелочи начали восприниматься как должное.
Особенно это чувствуется после современных бюджетных автомобилей, где иногда экономия заметна буквально во всем — от шумоизоляции до эргономики салона.
Первые километры после зимы
Первые серьезные поездки начались уже после того, как в Москве окончательно сошел снег. Как вспоминает владелец, минувшая зима выдалась особенно тяжелой: мощные снегопады после Нового года буквально парализовали часть дорог не только в столице, но и в других регионах страны.
Поэтому полноценно эксплуатировать Audi получилось только весной.
За первые месяцы владелец накатал около пяти тысяч километров. И именно в этот момент начали проявляться реальные особенности машины, которые невозможно понять по обзорам в интернете или коротким тест-драйвам.
Сразу после покупки был сделан антикор. Обошлась процедура примерно в 30 тысяч рублей. Многие экономят на подобных вещах, особенно если кузов выглядит идеально, но здесь логика была простой: машина хорошая, хочется сохранить ее в таком состоянии надолго.
Следующей покупкой стали диски для летней резины — около 37 тысяч рублей.
И тут начинается отдельная тема, знакомая каждому владельцу немецкого автомобиля.
Вечный спор про колеса: почему не 19-е диски
По словам владельца, почти сразу нашлись «эксперты», которые начали рассказывать, что Audi должна ездить минимум на 18-х, а лучше сразу на 19-х колесах.
Но у собственника на этот счет совершенно другое мнение.
Он спокойно объясняет, что инженеры Audi явно лучше понимают, какие размеры колес оптимальны для конкретной машины, чем диванные специалисты из комментариев. Особенно если учитывать российские дороги.
И здесь сложно поспорить.
Каждый, кто ежедневно ездит по Ярославскому шоссе, прекрасно знает, насколько жесткими бывают стыки, ямы и последствия зимы. Низкопрофильная резина действительно красиво выглядит на фотографиях, но в реальной жизни легко превращается в постоянный риск оставить диск в очередной выбоине.
Отдельно владелец вспоминает Рижский мост, где после зимы традиционно появляются такие заплатки, что даже дорогая подвеска начинает молить о пощаде.
Поэтому практичность здесь победила желание выглядеть «спортивнее».
И, судя по всему, решение оказалось правильным.
Как едет Audi A4 с мотором 1.4
Многие скептически относятся к двигателю 1.4 на довольно крупном универсале массой около полутора тонн. На бумаге действительно кажется, что мощности может не хватать.
Но в городе ситуация совершенно другая.
По словам владельца, для Москвы двигателя хватает «за глаза». Машина уверенно держится в потоке, быстро реагирует на газ и позволяет спокойно совершать любые городские маневры.
Особенно хорошо работает связка мотора и роботизированной коробки передач. Именно за это многие до сих пор любят автомобили VAG — ощущение цельности автомобиля, когда двигатель и трансмиссия работают как единый механизм.
Однако есть интересный нюанс.
Владелец честно признает: чувствуется, что сама платформа автомобиля проектировалась под более мощные двигатели. Особенно это заметно на трассе или при активном ускорении.
Если постоянно стартовать «в пол» со светофоров или пытаться ехать быстрее потока, расход топлива моментально перестает быть скромным. Машина способна очень быстро опустошать бак.
Но при спокойной езде ситуация совершенно другая. Бортовой компьютер показывает запас хода около 840 километров, что для бензинового универсала выглядит очень достойно.
Кстати, владелец экспериментировал с разным бензином — 95+, 98 и 100. Какого-то принципиального отличия он не заметил.
И это тоже довольно показательный момент.
Неожиданная проблема — шум на скорости
Есть мнение, что немецкие автомобили идеально тихие всегда и везде. Но практика иногда оказывается немного сложнее рекламных стереотипов.
На скорости свыше 130 км/ч Audi начинает ощутимо шуметь.
Владелец предполагает, что дело может быть в летней резине Continental, но факт остается фактом — акустический комфорт уже не кажется идеальным.
Хотя при этом он сразу уточняет: делать дополнительную шумоизоляцию не планирует. Машина остается комфортной, а превращать ее в полностью «капсульный» автомобиль смысла нет.
Зато отлично работает Android Auto. Навигация, музыка, подключение телефона — все функционирует без проблем.
Именно такие мелочи особенно начинаешь ценить в ежедневной эксплуатации. Потому что красивый салон — это хорошо, но когда мультимедиа начинает жить своей жизнью, раздражение приходит очень быстро.
Здесь подобных проблем нет.
Спортивная подвеска и московские бордюры
На автомобиле установлена заводская спортивная подвеска 1BE.
С одной стороны — это огромный плюс. Машина очень уверенно проходит повороты, буквально «ввинчивается» в них даже на приличной скорости. Управляемость действительно радует.
Но есть и обратная сторона.
Клиренс становится ощутимо меньше, а значит любой высокий бордюр автоматически превращается во врага.
Владелец признается, что зимой регулярно цеплял защитой снег при парковке. Особенно в тех дворах, где коммунальные службы не слишком торопились убирать колею.
И вот здесь становится понятно, насколько сильно отличаются реальные условия эксплуатации от европейских дорог, под которые изначально создавался автомобиль.
Потому что одно дело — красивый автобан в Германии, и совсем другое — московский двор после февральского снегопада.
Правый руль в Москве: главный минус оказался неожиданным
Самое интересное наблюдение связано даже не с управлением автомобилем, а с вниманием со стороны инспекторов.
По словам владельца, на предыдущем автомобиле — Chery — его остановили всего один раз за год. И то только из-за разбитого стекла.
С Audi ситуация изменилась кардинально.
Теперь остановки происходят примерно раз в две недели.
Причем никаких нарушений нет — просто сам факт правого руля почему-то вызывает повышенный интерес.
Хотя сам владелец относится к этому спокойно. Он ежедневно за рулем, не употребляет алкоголь перед поездками, документы всегда в порядке, поэтому проверки проходят без проблем.
Но сам факт остается любопытным.
Получается довольно парадоксальная ситуация: правый руль в Москве давно перестал быть экзотикой, однако внимание со стороны сотрудников к таким автомобилям все еще сохраняется.
Почему такие машины сейчас становятся особенно популярными
В конце разговора владелец неожиданно переходит к главному вопросу, который сегодня волнует огромное количество людей.
Что лучше купить за условные два миллиона рублей?
Новый бюджетный автомобиль с ограниченным набором опций или привезенный из Японии европейский автомобиль несколькими классами выше?
Именно здесь Audi A4 начинает раскрывать свою главную сильную сторону.
Потому что помимо самого бренда и качества материалов владелец получает огромное количество оборудования, которое в новых доступных машинах либо отсутствует, либо предлагается за совершенно другие деньги.
Трехзонный климат-контроль.
Адаптивный круиз-контроль.
Система удержания в полосе.
Продуманная эргономика.
Отличная работа коробки передач.
Комфорт на трассе.
Именно поэтому рынок японских аукционов сейчас вызывает такой интерес у российских покупателей.
Люди начинают сравнивать не возраст автомобиля, а уровень самого продукта.
И нередко оказывается, что условный немецкий универсал 2019 года воспринимается намного дороже и приятнее в эксплуатации, чем новый автомобиль аналогичной стоимости.
Почему владелец отказался от тюнинга
Несмотря на популярность чип-тюнинга среди владельцев VAG, делать Stage 1 собственник не собирается.
Причина максимально прагматичная.
По его словам, выигрыш в полсекунды до сотни не изменит жизнь, а вот увеличение расхода топлива и постоянные переплаты за дорогой бензин — вполне реальные последствия.
Особенно если автомобиль используется каждый день.
Это, кстати, довольно зрелый подход к эксплуатации машины.
Потому что очень часто желание «добавить мощности» заканчивается бесконечными доработками, повышенными расходами и потерей надежности.
Здесь же владелец явно сделал ставку именно на комфортную ежедневную эксплуатацию.
Итог после первых тысяч километров
Сейчас Audi A4 Avant продолжает радовать владельца.
Да, у машины есть особенности. Низкая подвеска требует аккуратности. Правый руль иногда привлекает лишнее внимание инспекторов. На высокой скорости появляется шум.
Но все это перекрывается общим ощущением от автомобиля.
Когда машина хорошо рулится, остается экономичной при спокойной езде, предлагает качественный салон и современные опции — многие мелкие недостатки начинают восприниматься совсем иначе.
И, пожалуй, главный вывод из этой истории звучит довольно просто.
Пока возможность привозить такие автомобили еще остается, интерес к ним будет только расти. Потому что люди хотят получать за свои деньги не просто средство передвижения, а действительно качественный автомобиль, который каждый день приносит удовольствие от вождения.
А это чувство, как показывает практика, до сих пор умеют дарить именно такие машины.