BMW M5 — это имя которое десятилетиями означало одно: чистый, злобный, бескомпромиссный спортседан. V8 без электрических костылей. Педаль в пол — и всё. В 2024 году BMW сделала то, чего многие боялись. Новый M5 G90 стал гибридом. Подключаемым. С розеткой. С аккумулятором. С массой почти 2,5 тонны.
Форумы взорвались. «BMW убила M5». «Это больше не M5, это XM в кузове седана». «Позор».
Но так ли всё однозначно? Разбираемся спокойно — с цифрами и без истерики.
Что именно BMW сделала с M5
Седьмое поколение BMW M5 получило кодовое обозначение G90. Дебютировало в сентябре 2023 года на выставке IAA в Мюнхене. Продажи — с 2024 года. Главное изменение: впервые в истории M5 получил подключаемую гибридную трансмиссию PHEV. Ту самую что стоит в BMW XM — самом спорном автомобиле компании последних лет.
Схема такая: 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом плюс электромотор на задней оси. Вместе они выдают 727 лошадиных сил и 1000 Н·м крутящего момента. Это больше чем у предыдущего M5 Competition — там было 625 л.с.
Казалось бы — всё отлично. Мощнее, быстрее, технологичнее. Но есть одна деталь, которая и вызвала волну негодования.
2435 килограммов. Вот в чём проблема
Предыдущий M5 Competition весил 1855 кг. Это уже немало для спортседана. Новый G90 весит 2435 кг.
Разница — 580 килограммов. Примерно как ещё один пассажир плюс полный багажник плюс небольшой мотоцикл. Постоянно. Везде. На каждом повороте.
BMW M5 теперь тяжелее некоторых внедорожников. Porsche Cayenne весит 2195 кг. Новый M5 его обгоняет на 240 кило.
Именно в этом корень проблемы для фанатов. M5 всегда был про баланс: дикая мощность в относительно лёгком теле. Это делало его агрессивным, живым, непредсказуемым в правильном смысле. Машиной которую нужно укрощать.
2,5-тонный гибрид — это другая история. Физику не обмануть: тяжёлая машина иначе входит в поворот, иначе тормозит, иначе реагирует на руль. Пусть даже у неё 727 сил.
Аргументы BMW — и они не лишены смысла
BMW не молчит. Компания честно объясняет почему пошла на гибрид.
Первое — стандарты выбросов. Европейские нормы CO₂ становятся жёстче с каждым годом. Чистый V8 с 625+ л.с. уже на грани допустимого. Гибрид позволяет сохранить мощный бензиновый двигатель ещё на одно поколение — иначе пришлось бы идти на полный электроход.
Второе — цифры всё равно впечатляют. 727 л.с., 0–100 за 3,5 секунды, максималка 305 км/ч. По разгону новый M5 быстрее предшественника — несмотря на лишние 580 кг.
Третье — электрический режим. До 67 км на чистом электричестве. Для корпоративных клиентов в Европе это важно — налоговые льготы, возможность въезда в зоны с ограниченными выбросами.
И четвёртое — крутящий момент. 1000 Н·м доступны мгновенно, без раскрутки турбины. Электромотор заполняет «турбояму» полностью. Тяга — как у электрического утюга приложенного к асфальту.
Старый vs новый M5 — цифры рядом
Интересная деталь: разгон у нового M5 на 0,2 секунды медленнее чем у предшественника — несмотря на 102 дополнительные лошадиные силы. Масса берёт своё даже здесь.
Кто прав — фанаты или BMW
Честный ответ: и те и другие.
Фанаты правы в том, что M5 изменился принципиально. Это уже не тот автомобиль который они любили. 2,5 тонны — это факт который нельзя отменить электромотором и цифрами разгона. Характер машины другой.
BMW права в том, что альтернативы практически не было. Либо гибрид — либо через поколение полный электроход. Компания выбрала меньшее из зол и сохранила V8 хотя бы в таком виде.
Американские тест-пилоты написали прямо: «Нас огорчает, что BMW выбрала PHEV. Настоящие автомобильные фанаты не заботятся о режимах электромобиля». Это честно. Но без гибрида M5 с V8 просто не существовало бы.
Возможно самый точный вердикт такой: новый M5 — отличный автомобиль. Быстрый, мощный, технологичный. Но это не тот M5 который любили прошлые поколения владельцев. Это другая машина с тем же именем. Хорошо это или плохо — зависит от того чего вы ждёте.
BMW M5 и Россия — что с доступностью
В Россию BMW официально не поставляется с 2022 года. Новый M5 G90 доступен только через параллельный импорт.
Цена нового M5 в США — от $119 500, то есть около 10–11 миллионов рублей по текущему курсу. С учётом логистики, таможни и утильсбора на 727 л.с. — речь идёт о суммах от 20 миллионов рублей в России.
Б/у M5 предыдущего поколения F90 2018–2022 года из Кореи — другой разговор. Там мощность 600–625 л.с., что выше льготного порога, но итоговые суммы значительно скромнее. Если интересует — рассчитаем.
Итог
BMW M5 стала гибридом — и это факт с которым придётся жить. 727 л.с., 2435 кг, 3,5 секунды до сотни. Мощнее чем раньше, тяжелее чем хотелось бы, технологичнее, чем когда-либо.
Злятся ли фанаты? Да. Понять ли их можно? Абсолютно. Но и BMW понять можно — они не могли оставить V8 без электрификации и при этом продавать машину в Европе.
Прогресс редко бывает таким каким его ждут. Иногда он весит 2435 килограммов.
Хотите BMW из Кореи по реальной цене? Мы привезли BMW X3 M Sport для Алексея из Петербурга за 4 950 000 ₽ — вместо 6 200 000 у перекупщиков.
Реальные кейсы и цены — в Telegram-канале WOMAUTO → t.me/womauto
А вы на чьей стороне — фанатов или BMW? Правильно ли компания сделала выбор в пользу гибрида? Пишите в комментарии.