До 2005 года мы знали, что Red Bull окрыляет. Но после 2005 года Red Bull стал ассоциироваться со скоростью, мощью и гонками. Давайте узнаем историю команды, за короткий срок проделавшей путь от дерзкого новичка до доминирующей силы, с которой вынуждены считаться и на которую приходится равняться.
Начало истории
История команды началась с того, что владелец Red Bull Дитрих Матешиц выкупил команду Jaguar у Ford за символический 1 доллар, пообещав инвестировать 400 млн.
Тогда команду воспринимали как рекламный проект. Забавы в боксах и размашистые вечеринки создавали имидж «команды‑клоунов».
В 2005 году главной победой стало то, что команда утроила результат прошлого года, набрав 34 очка и заняв 7‑е место.
Но в 2006 году в команду пришёл легендарный гоночный инженер Эдриан Ньюи. И многим стало не до смеха.
В том году Дэвид Култхард завоевал первый подиум в истории Red Bull, финишировав третьим на легендарной трассе в Монако.
Также в 2006 году был куплен коллектив Minardi, который стал младшей командой Toro Rosso («Бык по‑итальянски») — кузницей кадров для будущих чемпионов.
В 2007 году Red Bull перешёл на двигатели Renault. Полноценное влияние Эдриана Ньюи ощутилось с шасси RB3. Команда заметно прибавила и поднялась на 5‑е место в Кубке конструкторов.
Модель RB4 (2008 год) оказалась не такой конкурентоспособной, как хотелось бы. Команда снова опустилась на 7‑е место в общем зачёте. Помимо этого, Red Bull проиграл своей собственной дочерней команде — Toro Rosso, которая заняла 6‑е место.
Но уже в 2009 году на Гран‑при Китая команда и гонщики показали, что зарождается новая сила в Формуле‑1. Себастьян Феттель привёл к финишу болид первым, а Марк Уэббер — вторым. Этот дубль показал, что команда настроена серьёзно. Всего в тот год Феттель выиграл 4 гонки и боролся за чемпионство до последнего этапа в Абу‑Даби. А команда заняла 2‑е место в Кубке конструкторов. Команда Brawn GP была недосягаема в 2009 году.
Доминирование
Болид 2010 года RB6 был лучшим по скорости, но ненадёжным. Несмотря на поломки и аварии, Феттель приехал на финальный Гран‑при Абу‑Даби третьим в личном зачёте.
В Абу‑Даби Феттель выиграл гонку, а главные конкуренты (Алонсо и Уэббер) застряли в трафике и провалились.
Себастьян Феттель стал самым молодым чемпионом мира (23 года) в истории Ф‑1. А Red Bull выиграла свой первый Кубок конструкторов.
2011 год стал годом безусловного доминирования команды. Феттель — 11 побед в сезоне, 15 поулов. Оба титула (личный и командный) получены за 4 гонки до окончания сезона. Команда выиграла 12 из 19 Гран‑при.
В 2012 году появился запрет выдувного диффузора, и болид стал уступать Ferrari и McLaren. Red Bull смогла реабилитироваться в середине сезона. Феттель и Алонсо (Ferrari) шли ноздря в ноздрю в личном зачёте. Решающей стала гонка в Бразилии. Алонсо попал в аварию на старте дождливой гонки, а Феттель, пробившись на болиде в первом повороте, прорвался с последнего места на 6‑е и стал чемпионом.
Проблемы с шинами Pirelli в сезоне 2013 года стали одним из главных сюжетов того чемпионата и серьёзным испытанием для Red Bull. Это была борьба двух кризисов: сначала команда мучилась с высокой деградацией резины, а затем гонщики столкнулись с опасностью взрывов на высокой скорости.
В начале 2013 года Pirelli намеренно сделала шины «мягкими и быстро изнашивающимися», чтобы увеличить число пит‑стопов и внести тактическое разнообразие. Для Red Bull это обернулось катастрофой. Болид RB9 был построен по схеме с большим прижимом, что давало преимущество в квалификации, но в гонке буквально «съедало» задние шины. Поняв, что «сжечь» соперников темпом в квалификации не выйдет, Red Bull пошла на радикальные меры — перенастроила подвеску и аэродинамику, пожертвовав скоростью на круге ради сохранения покрышек в гонке.
А потом случился скандал в Сильверстоуне. На высокой скорости отказали шины у Льюиса Хэмилтона, Фелипе Массы и других. ФИА вынудила Pirelli срочно заменить шины — был откат к прошлогодней (2012) конструкции с кевларовым кордом вместо стального.
Как только проблема деградации исчезла, Red Bull смогла наконец использовать всю мощь своей аэродинамики. С этого момента (начиная с Гран‑при Бельгии) Феттель и RB9 выиграли 9 гонок подряд до конца сезона.
С 2010 по 2013 год команда заработала 4 кубка конструкторов. Себастьян Феттель — 4 чемпионских титула. Когда эра V8 закончилась, Red Bull стала главной командой десятилетия.
Затишье и упадок
А в 2014 году пришли гибридные моторы V6. Моторы Renault, которые стояли на болидах Red Bull, уступали Mercedes, что привело к спаду.
Мотор Renault был не только слабее (до 60–80 л. с.), но и ненадёжен. Red Bull, чья философия шасси всегда строилась на плотной компоновке, пострадала вдвойне: двигатель Renault перегревался и требовал больше места для охлаждения, что сводило на нет аэродинамические решения.
Команда, выигравшая 4 титула подряд, одержала всего 3 победы против 16 у Mercedes.
В этой тьме единственным светом стал Даниэль Риккардо. Молодой австралиец должен был быть вторым номером для четырёхкратного чемпиона Феттеля. Но Риккардо блестяще воспользовался моментами, когда Mercedes ошибался, одержав 3 победы (Канада, Венгрия, Бельгия). Он финишировал третьим в личном зачёте, на 72 очка опередив Феттеля. Этот разгром стал последней каплей: после Гран‑при Абу‑Даби 2014 года Себастьян Феттель покинул команду, перейдя в Ferrari.
2015 год показал, что всегда может быть ещё хуже. Обновлённый двигатель оказался не только не мощнее, но и хуже по управляемости и надёжности. Renault признала, что начало сезона «убило» их — они потеряли направление развития, а команда погрязла в политике.
Отношения Red Bull и Renault стали откровенно токсичными. В 2015 году команда впервые с 2008 года опустилась на 4‑е место в Кубке, а на Гран‑при США угроза стала реальной: Red Bull публично заявила, что уйдёт из Ф‑1, если не получит конкурентный двигатель.
2016 год стал переломным. Red Bull хотела перейти на двигатели Ferrari, но итальянцы наотрез отказались давать равные двигатели, справедливо опасаясь, что австрийцы с их лучшим шасси просто разгромят заводскую команду. Понимая, что без мотора сезон 2016 года просто не начнётся, Red Bull вернулась к Renault. Двигатели поставлялись под видом моторов швейцарского бренда часов Tag Heuer.
Также в 2016 году Макс Ферстаппен был повышен из Toro Rosso в основной состав перед Гран‑при Испании. И голландский вундеркинд немедленно вписал своё имя в историю, выиграв свою первую же гонку за Red Bull в возрасте 18 лет.
В итоге в 2016 году команда одержала 2 победы (Ферстаппен в Испании, Риккардо в Малайзии), но до Mercedes было всё ещё далеко.
2017–2018 годы стали периодом застоя и внутреннего соперничества. Шасси Red Bull вновь стало лучшим в мире после Mercedes, но двигатель Renault всё ещё проигрывал. Команда стабильно занимала 3‑е место в Кубке конструкторов, выигрывая по 3–4 гонки в год, но не более.
К 2018 году Ферстаппен наконец превзошёл Риккардо в личном зачёте, но цена была высокой. Даниэль Риккардо страдал от постоянных поломок и в итоге принял шокирующее решение — покинуть Red Bull ради Renault. Именно в этом сезоне Макс Ферстаппен окончательно утвердился в роли лидера команды, выиграв Гран‑при Австрии и Мексики.
Но ключевое решение произошло за кулисами: Red Bull разорвала контракт с Renault и подписала соглашение с Honda на поставку двигателей с 2019 года — шаг, который тогда казался самоубийственным из‑за провала Honda с McLaren, но в итоге стал лучшим решением тех лет.
Вера в Honda и возрождение
2019 год начался осторожно, но уже на Гран‑при Австрии Макс Ферстаппен одержал первую победу для Honda со времён Дженсона Баттона в 2006 году. Это был эмоциональный прорыв, который подтвердил, что Honda вернулась на правильный путь. По ходу сезона Ферстаппен добавил победы в Германии и Бразилии, финишировав третьим в личном зачёте.
К 2020 году, несмотря на пандемию COVID‑19, прогресс Honda продолжился. Ферстаппен выиграл 2 гонки, включая драматичный Гран‑при 70‑летия в Сильверстоуне, и снова финишировал третьим. Однако в октябре 2020 года Honda шокировала мир, объявив об уходе из Формулы‑1 по окончании 2021 года.
Поэтапный уход Honda
Решение об уходе было официально объявлено 2 октября 2020 года. Причиной стал глобальный сдвиг в автомобильной индустрии: Honda заявила, что концентрирует ресурсы на разработке экологичных технологий и достижении углеродной нейтральности к 2050 году.
Пока Honda физически покидала спорт, было принято решение о заморозке спецификации двигателей с 2022 года. Это позволяло Red Bull Racing и AlphaTauri использовать те же самые моторы Honda, но без их дальнейшего развития со стороны японцев. Чтобы обслуживать эти моторы самостоятельно, Red Bull в экстренном порядке создала собственное подразделение Red Bull Powertrains (RBPT). Именно оно взяло на себя обслуживание, ремонт и сборку «хондовских» двигателей, начиная с 2022 года.
Как мы знаем, сейчас Honda производит моторы для Aston Martin, но об этом в другой раз.
Гегемония Red Bull и Ферстаппена
Ключевую роль в успехе 2021 года сыграл новый двигатель Honda RA621H: японцы, зная, что уходят из Формулы‑1 в конце года, сделали ставку «всё или ничего», создав двигатель, который, наконец, сравнялся по мощности с Mercedes. Борьба двух команд и их пилотов стала поистине легендарной. Как проходило и чем закончилось противостояние Хэмилтона и Ферстаппена, мы уже рассказывали. В 2021 году Red Bull не смогла завоевать Кубок конструкторов. Сказалась нестабильность новичка Серхио Переса, который, хоть и выиграл в Баку, слишком часто отставал от лидеров.
Смена технического регламента на «граунд‑эффект» в 2022 году — тот случай, когда смена правил не просто не сбросила лидера, а дала ему ещё большее преимущество. Эдриан Ньюи создал шедевр — RB18 и его эволюцию RB19, которые стали самыми доминирующими машинами в истории Формулы‑1.
Новый регламент идеально лёг на философию Red Bull: машина была быстра на любых трассах, щадила шины и позволяла Ферстаппену атаковать без оглядки. Макс выиграл 15 гонок и досрочно оформил свой второй титул. Перес набрал форму, выиграв два Гран‑при (включая легендарный Монако), и стал надёжной поддержкой. Итог: Red Bull уверенно выиграла Кубок конструкторов впервые с 2013 года.
Сезон 2023 года с болидом RB19 стал «золотым стандартом» доминирования. Машина стартовала с победы в Бахрейне и… не останавливалась. Был установлен рекорд, который, вероятно, останется навсегда: 21 победа в 22 гонках сезона. Единственное поражение случилось в Сингапуре, где характеристики трассы лишили RB19 её главного преимущества. Ферстаппен выиграл 19 гонок, оформив «хет‑трик» из чемпионских титулов, а Перес финишировал вторым в личном зачёте. Red Bull побила рекорд McLaren 1988 года по проценту побед в сезоне.
Трещины в империи и начало спада
2024 год стал годом, когда гегемония Red Bull не просто дала трещину, а начала стремительно рушиться. Начало сезона было обнадеживающим: Ферстаппен выиграл 4 из 5 первых гонок. Но уже к середине сезона стало ясно: McLaren, Ferrari и Mercedes догнали RB20 по скорости, а по темпам развития и вовсе превзошли. У машины проявились хронические проблемы: слишком узкое рабочее окно настроек и высокий износ шин.
Ситуацию усугубил внутренний кризис: физическая форма и психологическое состояние Переса резко упали. Он регулярно вылетал в квалификациях в первом сегменте и не попадал в очковую зону, оставляя Ферстаппена одного в борьбе с двумя пилотами McLaren. В итоге, несмотря на четвёртый титул Ферстаппена (выигранный досрочно в Лас‑Вегасе), Red Bull потеряла Кубок конструкторов, опустившись на третье место. Стало очевидно, что эра безраздельного доминирования закончилась.
В мае 2024 года было объявлено о том, что Ньюи покинет Red Bull по окончании сезона 2024. А уже летом 2024 года стало известно, что с 2025 года Ньюи переходит в Aston Martin. Уход Ньюи запустил цепную реакцию. Вслед за ним команду покинул спортивный директор Джонатан Уитли (перешёл в Audi), что ещё больше ослабило структуру команды. Спустя год, летом 2025 года, был уволен директор команды Кристиан Хорнер. Вскоре после ухода Хорнера команду также покинул и его давний соратник Хельмут Марко.
Также в 2024 году ушёл Серхио Перес. Хотя контракт был продлён в июне 2024‑го, его расторгли досрочно в декабре. На смену мексиканцу пришёл новозеландец Лиам Лоусон.
«Американские горки» 2025‑го
Сезон 2025 года для Red Bull стал настоящими «американскими горками»: команда пережила смену руководства, провальную первую половину чемпионата и едва не совершила величайший камбэк в истории, уступив титул всего два очка.
Первый отрезок чемпионата превратился в настоящий кошмар для команды. Болид RB21 демонстрировал катастрофическую непредсказуемость: он был то быстр, то абсолютно неуправляем.
Хуже всего ситуация обстояла со вторым пилотом. Лоусон не смог освоиться с машиной и после двух провальных гонок был возвращён в Racing Bulls.
На смену ему пришёл Юки Цунода, который наконец получил долгожданное повышение из дочерней команды. Однако даже смена пилота не спасла ситуацию: к августу, после Гран‑при Нидерландов, отставание Ферстаппена в чемпионате от лидера Оскара Пиастри достигло 104 очков. Казалось, что титул потерян безвозвратно.
Переломным моментом сезона стал Гран‑при Великобритании в июле 2025 года. Сразу после этой гонки многолетний руководитель команды Кристиан Хорнер был отправлен в отставку. На его место пришёл Лоран Мекис, который ранее возглавлял младшую команду Racing Bulls.
И именно с этого момента началась трансформация. Команда не сдалась, а вместо переключения на болид 2026 года удвоила усилия по доводке текущей машины. Было изменено переднее крыло и полностью переработано днище.
Ферстаппен наконец получил ту управляемость, о которой просил, и начал штамповать победы одну за другой.
Результат превзошёл все ожидания. Вернувшись с отставанием в 104 очка, Макс выиграл 8 гонок за сезон и подошёл к финальному этапу в Абу‑Даби с реальным шансом на титул. Он сделал всё возможное — выиграл гонку с поула, но Ландо Норрис финишировал четвёртым, чего хватило McLaren, чтобы удержать преимущество. Ферстаппен уступил чемпионский титул всего 2 очка. В Кубке конструкторов команда финишировала на третьем месте.
2026
Сезон 2026 года — это, без преувеличения, начало новой эпохи для Red Bull. Команда не просто сменила двигатель, она превратилась из клиента в полноценного производителя, запустив собственный проект Red Bull Ford Powertrains.
Несмотря на амбиции, реальность оказалась суровой. Первые гонки превратились в борьбу за выживание в очках.
Первый серьёзный прогресс команда показала на Гран‑при Майами (май 2026). Red Bull привезла масштабный пакет обновлений (7 серьёзных изменений, включая аэродинамику и снижение веса почти на 5 кг).
Red Bull всё ещё позади McLaren и Mercedes по чистому темпу, но они больше не аутсайдеры. Команда вышла из пике и теперь нацелена на то, чтобы закрепиться в группе лидеров к середине сезона, используя агрессивный темп разработки, как это было в конце 2025 года.