25 октября части Народно-революционной армии вошли во Владивосток. Долгая, тяжёлая и кровавая Гражданская война наконец-то завершилась.
Совсем незадолго до этого с якоря снялась эскадра адмирала Старка. Последние корабли, на которых уходила старая Россия – остатки белых частей, офицеры, кадеты, казаки, чиновники, интеллигенция и их семьи.
За горизонтом медленно скрывался Владивосток. Люди провожали взглядом город, надеясь, что скоро всё переменится и они смогут вернуться.
Многие ещё не понимали, что уходят навсегда.
В истории Гражданской войны хорошо известен «Русский исход» из Крыма в 1920 году – когда остатки армии Врангеля, дворяне и тысячи беженцев покидали Россию на переполненных кораблях, уходящих из Севастополя и других крымских портов.
И многие почему-то забывают, что спустя два года похожий исход произошёл на другом конце страны – во Владивостоке. Именно отсюда уходили последние белые части. А во главе разношёрстной эскадры стоял контр-адмирал Георгий Старк – человек крайне непростой судьбы.
Последние дни белого Приморья
К 1922 году Приморье оставалось последним крупным регионом России, который ещё контролировали белые.
Во Владивостоке существовало собственное правительство, в бухте стояли иностранные корабли, а на улицах всё ещё можно было встретить офицеров в форме старой армии.
Но положение стремительно ухудшалось.
Красные постепенно брали под контроль Дальний Восток. Япония сворачивала интервенцию и больше не хотела поддерживать проигравшую сторону.
Последнюю попытку удержать регион предпринял генерал Михаил Дитерихс — убеждённый монархист и один из самых необычных лидеров Белого движения.
Он пытался организовать сопротивление, надеялся на помощь извне и верил, что борьбу ещё можно продолжить.
Но после поражений под Спасском стало ясно — Владивосток долго не продержится.
И тогда началась эвакуация.
Кто такой адмирал Старк?
Георгий Карлович Старк был кадровым морским офицером Российской империи.
Старк сделал блестящую карьеру, пройдя путь от мичмана до контр-адмирала. Он участвовал ещё в Русско-японской войне, служил во время Первой мировой и считался очень опытным моряком.
К 1922 году именно ему доверили остатки Сибирской флотилии – последних морских сил Белого движения на Дальнем Востоке.
Хотя слово «флотилия» звучит гораздо внушительнее, чем всё выглядело на самом деле.
Это была разношёрстная группа из военных кораблей, ледоколов, буксиров, барж, транспортов и гражданских судов, многие из которых были сильно изношены.
Но именно этим кораблям предстояло вывезти из России тысячи людей.
Белый исход
Эвакуация началась в октябре 1922 года.
Основная часть эскадры вышла в море 23 октября – буквально за считанные часы до окончательного падения Владивостока.
В состав флотилии вошло около 30 судов – канонерские лодки, ледоколы, буксиры, посыльные суда, пароходы Добровольного флота.
На борту находились около 10 000 человек.
Это были бойцы Белой армии, их семьи, беженцы, кадеты Омского и Хабаровского корпусов, морские стрелки, русско-сербский отряд. Все те, кто понимал, что при советской власти им, скорее всего, не выжить.
25 октября корабли прибыли в Посьет, где приняли на борт забайкальских казаков генерала Глебова.
А затем эскадра, сопровождаемая двумя японскими миноносцами, направилась в сторону Кореи.
Интересно, что корабли флотилии шли под Андреевским флагом. Старк решил до конца оставаться верным старой России и её истории – показывая, что его эскадра является последним осколком исчезнувшего государства.
С одной стороны, поднятие флага должно было укрепить моральный дух экипажа и беженцев в трудной ситуации. С другой – являлось политическим жестом. Старк демонстрировал миру, что его эскадра не признаёт советскую власть.
Правда, такое решение ещё не раз аукнется беженцам. Ведь, по факту, они шли под флагом уже несуществующей страны.
Гензан – первое разочарование
Первой крупной остановкой стал корейский порт Гензан – нынешний Вонсан в Северной Корее. Уже на подходе начались первые сложности – во время шторма утонули два катера. Повезло, что они были пустыми – шли на буксирах. Поэтому обошлось без жертв.
Но на этом беды экипажа и беженцев не закончились.
Тогда Корея находилась под японской оккупацией, и многие надеялись, что японцы позволят русским хотя бы временно закрепиться на берегу.
Но очень быстро стало понятно – союзников у белых больше нет.
Японская администрация запретила большинству беженцев сходить на берег. Люди неделями сидели на судах, страдая от тесноты, холода и нехватки еды.
4 ноября Старк получил телеграмму: русским кораблям запрещалось долго находиться в японских портах.
Это был тревожный сигнал. Япония давала понять – эпоха поддержки Белого движения закончилась.
Пока эскадра стояла на рейде, в Гензан пришли ещё три парохода, которые сначала получили приказ уходить на север, но затем повернули обратно на юг, узнав о падении Владивостока.
Два из них – «Маньчжур» и «Охотск» - пришлось тащить на буксире из-за поломки машин.
На борту находились женщины и дети из семей забайкальских казаков.
Между генералом Глебовым, адмиралом Старком и японцами почти три недели шли тяжёлые переговоры. В итоге японцы разрешили казакам временно остаться на четырёх кораблях в Гензане и пообещали минимальную помощь.
Но долго задерживаться было нельзя. Эскадра снова вышла в море.
Путь через шторм
Следующей остановкой стал Фузан – нынешний Пусан. Там удалось пополнить запасы угля, воды и продовольствия.
Но и здесь русским дали понять, что они нежеланные гости.
1 декабря местные власти потребовали, чтобы корабли покинули порт.
Интересно, что незадолго до этого Старку предложили вернуться обратно. В Фузане с ним встретился военно-морской атташе СССР В. А. Белли. Он убеждал контр-адмирала привести флотилию во Владивосток, взамен советская власть обещала амнистию и щедрое вознаграждение.
Старк отказался – сказав, что ни дня у красных не служил, и не может вернуться в Россию.
Флотилия снова снялась с якоря и направилась в сторону Шанхая. И именно здесь начался один из самых страшных эпизодов похода.
Корабли попали в сильнейший шторм.
Многие суда были перегружены, изношены и плохо приспособлены к дальнему переходу. Волны буквально разбрасывали корабли по морю.
4 декабря примерно в 200 милях от Шанхая затонул охранный крейсер «Лейтенант Дыдымов». Вместе с кораблём погибли начальник капитан 1-го ранга Алексей Соловьёв с семьёй, командир корабля Борис Семенец, офицеры и около 80 человек команды и пассажиров. Среди них были кадеты Хабаровского корпуса.
После шторма корабли по одному начали собираться возле Шанхая – но и там беженцев особо никто не ждал.
Старку удалось договориться с китайцами, продать несколько небольших судов и часть вооружения. Некоторые беженцы – по разным подсчётам, около 800 человек – сошли на берег.
Остальные продолжили путь дальше.
Гибель «Аякса»
В начале января 1923 года эскадра покинула Шанхай и направилась в Манилу.
Казалось, худшее уже позади. Но трагедии продолжались.
16 января 1923 года возле Пескадорских островов потерпел крушение тральщик «Аякс».
Во время шторма корабль выбросило на песчаную мель и перевернуло набок.
На борту находилось 23 человека.
Всю ночь их било волнами. Люди замерзали, пытались согреться, цеплялись за остатки судна. Несколько человек забрались в трубу и при помощи верёвок устроили внутри что-то вроде временного убежища. Однако, волны постоянно били в борт – кто-то сорвался и упал прямо в топку, погибнув ужасной смертью. Других смыло за борт.
Выжить удалось лишь семерым – утром их подобрало проходившее мимо судно «Фарватер».
Кроме «Аякса», во время похода были потеряны ещё три катера и баржа.
Эскадра буквально разваливалась на глазах.
Последняя остановка – Филиппины
В начале 1923 года (с 24 января по 1 февраля) остатки флотилии добрались до Манилы на Филиппинах, которые тогда находились под контролем США.
И вот здесь отношение к русским неожиданно оказалось гораздо человечнее. Американцы встретили беженцев достаточно доброжелательно, со Старком разговаривали как с настоящим адмиралом. Для людей организовали лагерь, медицинскую помощь и поддержку Красного Креста.
Старк приказал спустить Андреевский флаг. Это был его последний поход в качестве адмирала – больше командовать ни флотом, ни отдельным кораблём он не будет никогда.
Часть кораблей пришлось бросить – они уже не годились для плавания. Остальные Старк продал, затем разделив вырученные деньги между офицерами и нижними чинами.
После этого люди начали разъезжаться по миру. Кто-то уехал в Китай, кто-то – в Австралию, США или Новую Зеландию. Другие отправились в Европу.
Так закончился последний поход Белой России.
Что стало со Старком
Сам адмирал позже переехал во Францию.
Человек, который носил адмиральские погоны и когда-то командовал эскадрой, оказался обычным эмигрантом без Родины.
Он 20 лет проработал в Париже обычным таксистом. По воспоминаниям современников, до конца жизни оставался ярым антикоммунистам. Однако, во время Второй мировой от сотрудничества с немцами отказался.
Умер во Франции 2 марта 1950 года.
Последний осколок старой России
Сегодня последний поход контр-адмирала Старка оценивают по-разному.
Одни считают, что это героический подвиг - Старк сумел спасти от советской власти около 10 000 человек, пройдя с ними нелёгкий путь.
Другие – что он поставил свою честь и монархические идеалы выше нужд большинства людей, да и просто выше здравого смысла.
То, что Старк увёл из Приморья практически все корабли, что были – ещё не раз аукнется советским властям. Даже не то что защищать рубежи – а просто перевозить людей и грузы или бороться с браконьерами стало очень проблематично.
Во-вторых, бежать из России можно было и гораздо менее экстремальным способом – по суше, через Китай. К тому же, армия ДВР чисток и расстрелов не устраивала, многим приверженцам старой власти выдавали амнистии.
После повсеместного установления советской власти какое-то время выезд из страны был свободным. Можно было переехать за границу без риска попасть в шторм или застрять надолго в чужом порту.
История Старка – это, скорее, история человека, преданного монархии, идеям Белого движения, который решил остаться верен этим идеям во что бы то ни стало.
Вообще, в годы Гражданской войны подобных идеалистов было много. На канале уже есть статья о Сергее Лазо – рекомендую ознакомиться.
Ну и по традиции – подписывайтесь, если хотите видеть больше таких статей. Здесь я рассказывают про яркие и необычные события из истории Приморья – о которых обычно либо вообще не говорят, либо упоминают лишь парой строк.