В рубрике «Личный опыт» мы рассказывали истории и свежих автомобилей, и восстановленных экземпляров. А эта статья — о седане Toyota Camry, который за долгую жизнь преодолел более 2 300 000 километров! То есть более чем 57 раз объехал вокруг земного шара.
О живучести японской машины и сюрпризах, которые она преподнесла за это время, рассказывает сам владелец «Камри» — Павел Сысолятин, перевозчик из Абакана.
На момент покупки на одометре светились 140 000 километров пробега. В целом машина была в околоидеальном состоянии: по салону ни одного нарекания, на кузове пара окрасов, которые совершенно не смутили, так что сделку оформили, и домой я поехал уже на своей «Тойоте».
Позже выяснилось, что пробег у машины всё же скрутили, но понять, на сколько именно, так и не получилось.
Мотор
При покупке двигатель вообще не ел масло — всё в пределах допустимого, что называется, «от замены до замены». Межсервисный интервал я выдерживал штатный, у XV30 он 15 тысяч километров.
И даже при этом перебирать двигатель пришлось только на пробеге 1 миллион 350 тысяч километров. Он бы прослужил ещё очень долго, но подвёл случай. На сервисе забыли подключить питание к вентиляторам, так что они не включались.
Дело было зимой, поэтому подвоха я не заметил. Но ударили сильные морозы, и после очередной поездки я решил не глушить автомобиль на ночь, ещё и печку выключил зачем-то. Несложно догадаться, что было дальше: ночью Camry у меня «закипела».
Вот тут я узнал, что двигатели 1MZ (без системы изменения фаз газораспределения VVT-i) ставились исключительно на Camry в 30-м кузове. Ближайший вариант был в Красноярске.
Его и заказал, предполагая, что двигатель просто встанет на своё законное место и я забуду об этом инциденте. Но у «контрактника» блок неожиданно оказался другим, хотя остальные элементы были точь-в-точь.
Что делать? Решение предложили на сервисе: оставить родной блок, переставив на него детали с донорского мотора. Я не особо рассчитывал на успех, учитывая степень перегрева и в целом уже немалый пробег.
Но Toyota удивила и механиков, и меня. Во всех цилиндрах выработка минимальная: всё в допусках, на стенках даже родной хон сохранился!
Соответственно, с блоком мы ничего не делали, просто перекинули на него все остальные запчасти с контрактного мотора. И после такой переборки я проехал на нём уже около миллиона километров.
Вновь вернуться к проблеме оборотов мне пришлось на пробеге около 1 200 000 километров, но в этот раз начал подклинивать клапан EGR. Диагностировали проблему просто методом исключения.
Я заказал контрактный клапан, но он, похоже, был не лучше моего: поведение машины не изменилось. Тогда систему EGR просто заглушили.
Двигатель заработал как надо, но всплыла другая проблема: без EGR не функционирует система курсовой устойчивости — как-то они связаны. К сожалению, решить вопрос прошивкой не получается — её просто нет на мою «Камри». В итоге так и езжу без курсовой устойчивости, зато с ровно работающим двигателем.
Коробка передач
За весь пробег поменял уже четвёртую. Первый раз столкнулся с поломкой ровно через год после покупки, наверное, по своей вине. Я не поменял в коробке масло, потому что пересел с машины, на которой была «механика» — для неё это не так критично.
Ремонта насчитали на 45 000 рублей, но сделали некачественно — при переключении с третьей на четвёртую ступень были какие-то пинки, с которыми мастера ничего так и не смогли сделать.
Примерно через год четвёртая и вовсе перестала включаться. В итоге поменял агрегат целиком, естественно, на контрактный.
Причём «автомат» непосредственно с Camry стоил тогда около 70 000 рублей, но по его коду выяснилось, что такая же коробка стоит на минивэнах Toyota Estima.
Было опасение, что «мозги» моей машины не смогут работать с агрегатом праворульной модели (такие случаи бывали), но обошлось — пришлось только переставить масляный щуп. В остальном коробка встала как родная, а стоила всего 25,5 тысячи рублей.
До следующей замены «автомата» прошло примерно 600 000 километров, в среднем все они у меня так и служат. Признаки скорого отказа всегда одинаковые — пинки.
Так что усугубления ситуации больше не жду, тем более цены на ремонт вполне адекватные: последняя КП где-то год назад обошлась мне в 67 тысяч.
Ходовая часть
Здесь машина загадала мне самую сложную загадку. На пробеге около миллиона километров появилась вибрация. Изначально я, конечно, подумал на колёса и приводные валы. Поменял привод, шины, диски (не только колёсные, но и тормозные на всякий случай) — не помогло.
Дошло до того, что под замену отправилась и КП, поскольку я начал менять всё, что создаёт момент, проще говоря, вращается. Но вибрация никуда не делась.
Одновременно начали быстро выходить из строя правые ступичные подшипники: я поменял три штуки за четыре месяца, хотя раньше нареканий к деталям бренда Koyo не было.
В итоге я просто наобум поменял правую цапфу — купил на разборке деталь за символические 1000 рублей. И вибрация пропала!
Мастера сошлись во мнении, что это специфическая поломка, спровоцированная рельефом нашей местности. Я много езжу по серпантинам, тормоза греются — диски ведёт регулярно. А тут из-за температуры деформировалась и цапфа. Но с тех пор деталь больше не беспокоит.
Рулевое управление
Оно оказалось поразительно живучим. Первый раз я поменял рулевую рейку буквально полгода назад, хотя на всех СТО ещё с момента покупки мне прогнозировали её скорую замену: «чуть-чуть подстукивает, ещё походит, но скоро нужно будет менять». Это «скоро» растянулось на 2 миллиона километров.
Читайте также:
Личный опыт: как восстановить брошенный в глуши и частично разобранный УАЗ